建材与装饰２０１０年０８月 路桥・航运・交通 阐述公路路桥过渡段的施工问题和改善措施 石显德 摘要：笔者在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上，为了防止桥头跳车现象．分析了引起桥头跳车的原因．介绍了 减小路桥过渡段不均匀沉降的方法。最后还总结了目前国内外对路桥过渡段线路病害处理的方法，针对施工中存在的一些问题制定了一 些改进措施。 关键词：路桥过渡段；不均匀沉降；改进措施 过渡段路面结构破坏或桥头跳车现象不仅影响乘车的舒适 ２路桥过渡段的施工中存在的问题 性、安全性，同时还影响交通的迅速流动和桥梁的工作状态。回 想国内对路桥过渡段的研究工作是在８０年代后期开展起来的。 在公路建设中桥头引道填土产生过大的不均匀沉降。使填 至今已取得了一些成果。但在目前，路桥过渡段的设施施工方面 土与桥台邻阶处产生台阶，形成所谓“桥头跳车”现象严重影响 还是存在一些薄弱环节。 交通、行车安全和舒适，降低通行速度。这种情况全国各地均不 同程度存在揿土地区更为普遍。即使在路基施工中严格控制质 １路桥过渡段病害产生的原因 量要求，这一现象也很难消除。引起桥头跳车的原因是路桥过渡 首先．路桥过渡段不平顺的根本原因是由于路基与桥台的 段产生不均匀沉降造成的，产生沉降的原因主要有以下几种情 刚度差异悬殊，路基填料固结程度差．强度相对较低。其次在桥 况：①路基填土压缩。②路面结构层压缩。③地基发生沉降。④ 涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段。路基，桥涵常 施工质量问题，如施工方法不合理 压实度不满足要求。 因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值。会使行车产 减小路桥过渡段不均匀沉降的方法： 生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用。一般的台阶呈现中间 （１）采用优质路堤填料。桥台后宜填筑级配良好的渗水性材 低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成 使车辆的行驶 料，当渗水性材料来源困难，采用土料填筑时，如土质不好．必须执 速在高速公路和城市快速路的迅猛发展的今天。公路桥梁和城 行有关规定．掺少剂量石灰、水泥等进行改良处理。 市立交桥如雨后春笋般大量兴起，度受到不同程度的影响。车速 （２）桥头路面作为特殊结构处理。如设置枕梁和搭板．设置 的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车 变厚式埋板、路面类型过渡。 速度而异。高速公路线形标准高 桥头引道路堤高。所以极易产生 （３）地基处理。路桥过渡段软弱地基处理，是控制桥头跳车 沉陷和变形。出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不 的重要措施。而且是必要措施。对软基处理目前国内常用换填 平。甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳 法、超载预压法、排水固结法、水泥搅拌桩法、碎石桩法等处理方 车．产生噪音。 法．都是行之有效的方法。同时处理后的基底顶面宜设置横向泄 业 童 ， ９妇 § 逝业ｊｋ业 —９ ｒ —窜 ，壹 ｒ § § ｓ 夸ｋｒ夸 逝 宣 ｒ 啦逝窖 夸 ≥ 壹 亭 ｒ 窜ｋｒ 窜ｋｒ船亭 毒 － 窖 ・ ｋ－业盥妇 窖 － （５）最后用水灰比为０．４的水泥浆压入，并增大灌浆压力至 （５）对于技术人员来说，灌进多少混凝土，桩内混凝土面有 ０．７～０．８ＭＰａ，关闭进浆闸，稳压闷浆约２０～２５ｍｉｎ，压浆工作即可 多高，应心中有数，并要实测检验，以便确定提升导管的时间； 结束。压浆工作结束后，水泥浆硬化以后，应再作一次钻芯，检查 ．（６）每一次提升导管时，一定要测定孔内导管外侧混凝土面 补强效果：如断桩夹泥情况已排除，认为合格后，可交付使用；否 的高度，导管提升后，导管口埋深至少ｌｍ； 则，应重钻补桩或会同有关单位研究其它补救措施。 （７）必须配有备用电源和拌和设备； ９预防断桩事故的措施 （８）混凝土配料与取样严格按设计要求办理； （９）工作中密切配合，一环扣一环，一气呵成，做到准确、快 断桩事故是钻孔灌注桩施工中最大的事故，造成断桩事故 速地灌注每一根桩。 ． 有人为因素与自然因素，而人为因素是主要的。人为因素中：① 责任心与管理问题；②技术水平问题。因此，只有采取综合 １Ｏ灌注混凝土注意要点 措施才能防止断桩事故的发生。 灌注混凝土过程中，认真观察孔中泥浆上翻情况，发现混凝 （１）灌注混凝土时，专人负责，一桩到底； 土灌注后孔中泥浆不翻出，应及时活动导管或提导管，使泥浆能 （２）制作储料斗时，宁大勿小，对于第一次灌注，如用吊车上 及时翻出，正常后继续灌注混凝土，严防发生堵管事故；灌注混 料，可多备一料斗混凝土，在灌注开始后迅速补进储料斗，宁多 凝土过程中，要测量混凝土面的上升高度，以便控制提升导管和 勿少； 拆除导管，提升导管时严防导管底口拔出混凝土面，以防发生断 （３）下导管时，对每一节导管进行认真检查，密封性不好不 桩事故；灌注混凝土过程中，应防止停电、停水，施工现场应配备 能下入孔内； 一台发电机及储备足够灌注用水；灌注完毕认真清洗和安置好 （４）隔水栓应能顺利通过导管，隔水栓下可多垫几层水泥纸 灌注设备，做好维护和保养工作，并提前做好下根桩基的灌注准 袋，以增强隔水效果： 备。 ・３４７・ 路桥・航运・交通 建材与装饰２０１０年０８月 水管或盲沟排除土体内的水分。另外应做好路堤坡面防护工程、 路基排水工程等配套工程。桥头跳车形成的最主要原因是台背 回填压实度、灰剂量达不到设计要求．整体强度差．在车辆荷载作 用下产生沉陷。桥头路堤一般位于天然地基上．如果在台背回填 前不做处理或处理不彻底，在路堤填料的重力和车辆荷载作用 下．地基将产生极大变形．而桥涵构造物一般采用刚性基础．其沉 中粒式沥青混凝土．并向桥头两侧各延伸ｌＯｃｍ．并同时在４０ｍ范 围内用１％的纵坡进行调整。 ３．４合理设置搭板 搭板的设置方法有三种：方法一．从理论上讲是完善的．在搭 板长度Ｌ范围内．在车辆荷载作用下．路面的弯沉逐渐变化．但这 种方法给实际施工带来很大困难。方法二。它的特点是克服了方 法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题，第三种方 法是采用预留反向坡度．即搭板与桥台连接处标高一致．而与路 面连接端则高于设计标高．形成一个预留的反向坡．坡度大小根 据路桥之间的沉降差而定．此法的关键在于考虑路线纵断面平 顺的前提下。确定沉降差和预留反向坡度。如果不设置搭板测应 对台后填筑作周密设计和认真施工．对填料和压实应有更高要 降量很小。若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑 时基本完成．将产生不均匀沉降现象．造成跳车。由于施工场地狭 窄不利于操作及人为的疏忽．过渡段与路基衔接处往往是桥头 的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，桥头换填施工技术控 制问题．在以往的桥头回填施工中．因换填石灰土多处于素土包 围之中．施工场地狭窄只能用小型机具进行处理．而且由于与素 土接头处施工不便所以往往就会造成问题的产生。桥台混凝土 搭板及其顶层施工技术控制的问题，在混凝土搭板施工中．因搭 板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄．当压 路机通过时．容易形成被压碎或形成薄饼的问题。 求。或采用专门的结构措施．如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。 ３．５桥头换填施工方法 在公路施工中．应当把台背处的路基全部挖开．统一填筑石 灰土．不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处 ３公路路桥过渡段施工的改进措施 ３．１路基路面的施工方法 从路桥过渡段的路基路面施工过程中我们如果想要解决路 桥过渡段的变形控制的问题，首先应严格控制过渡段内路基的 进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既 保证了台背回填质量．又减少了人工与小型机具费用．同时有利 于缩短工期。平衡全线路基施工。 ３．６桥台混凝土搭板及其顶层施工方法 在混凝土搭板施工中．严格按规范规定要求立模．并保证混 凝土表面坡度与平整度。规定凡搭板混顶面距基层顶面不足 ｌＯｃｍ的．在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除。统一 用下面层沥青混凝土填筑、找平．从而保证了整个台背回填的整 工后沉降量 其次是将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜 坡式沉降。最后。其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间 差异沉降。 ３．２路桥过渡段路面施工技术方面 ３．２．１台后填筑 体强度。在路桥过波段。由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产 生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是公路工程中的一个突出现 桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组 成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填 料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压 缩。对于面层。若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同．则不会 产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚 度。 ３．２．２地基处理 象，必须根据工程地质条件撤好路桥过渡段地基处治，结构设计 恰当，加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工 程质量和工作质量．从客观上制定一套科学的管理程序．就能减 少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳车现象 提高社会经济效益。 ４结束语 本文通过对路桥过渡段设计与施工实际情况的分析，系统 总结了路桥过渡段不均匀沉降的原因，并从设计与施工两方面 提出了切实可行的改进措施。只要做到路桥过渡段地基处治合 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基 处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水 固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方 法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉 降 缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 理、结构设计充分、加强过渡段施工各个环节的控制、保证每道 工序的施工质量就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从 ３．２＿３台背排水 在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接 处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性．加剧错 台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择 适宜的排水方式．以疏干台后填料的水分。 而减轻甚至避免高速公路桥头跳车现象，对提高高速公路的安 全性与舒适性有着重要的现实意义。 （作者单位：南京致远交通工程有限公司） ３．３台背回填土施工 最好能与相邻路基同体施工．若确实不具备同体施工条件 的则必须逐层加宽至少ｌＯｃｍ成倒台阶施工。严禁直上直下填筑 台背填土。在实际施工中。有可能因路面结构层和桥面结构层施 工不同步，在标高控制上产生误差。为增强桥面结构层强度．将原 设计的沥青混凝土铺装变更为５ｃｍ粗粒式沥青混凝土加４ｃｍ ・３４８・
