高速铁路路基填筑施工
随着我国高速铁路的迅速发展，对高速铁路基础填筑施工的要求也大大的提高，综合我部所施工的滨海北站路基填筑试验段，积累的经验谈一下，高速铁路路基填筑施工的几个控制点。
滨海北站线路全长2.4km，路基填料分别为A、B组土、非冻胀A、B组土、级配碎石三种材料组成的路基，由于高速铁路对工后沉降量要求比较高，因此对于施工的工艺要求也较高。
1、材料要求；材料在原产地经过二次加工成最大粒径不大于75mm，颗粒级配分为良好（Cc≥5且Cc=1～3）的填料做为路基填料。
2、路基填料含水量的控制，是路基填筑质量保证的重要环节，只有保证了最佳含水量才能有好的压实效果，我部在施工时首先在存料场对填料进行洒水没料，使填料的含水量保证在5.5%～6.5%之间。
3、路基填筑施工，严格按照三阶段、四区段、八流程的施工方法，进行了路基填筑施工，具体施工方法如下：
○1、路基填筑施工采用超宽填筑法施工，路基两侧各超宽50cm，施工前先放出路基的中线和坡脚线，沿线路两侧纵向每20m插一面小旗来控制路基填筑的宽度，每个断面设3个点位控制，即中桩、边桩，纵向20m设一断面，并用石灰洒出边线、中线，超宽填筑线。以保证边坡的压实质量。布料前可根据运输车的运载能力在作业面上用白灰划出网格保证布料的均匀。在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔
20米插一控制标桩并标记松铺厚度，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。
○2、摊铺整平；施工中我部采用推土机摊铺，平地机粗平人工精平，对个别的集料“窝”或“带”现象，采用人工翻拌的方法效果较为明显，保证集料均匀，节约了材料提高了工效。
○3、检测表面含水量是否在最佳,如含水量低于5.5%时及时进行了补水, 25T压路机静压1遍，弱振2遍，强振4遍，碾压完成检验后能够达到规范要求的各项指标。压路机碾压行走速度控制在33～35m/min,即2km/h左右时为宜。
○4、根据现场采集的数据我部选取的路基填筑材料为B组料松铺系数为1.1，机械压实能力所献，松铺厚度控制在33cm为最佳，压实效果比较理想。
4、检验结果；经过每层检测孔隙率平均值24%，在填筑第三层后（填高约90cm左右）检测地基系数K30=152MPa/m、动态变形模量Evd=46.2MPa、变形模量Ev2=128MPa以上各项指标均满足设计及规范要求。
