第３７卷第ｌ２期 ２ ０ １ １年４月 山 西 建 筑 Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．１２ ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ａｐｒ． ２０１１ ・１４５・ ・道路・铁路・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）１２－０１４５－０３ 沥青路面微表处技术应用研究 李树杰 摘要：在结合工程实践，借鉴国内外相关研究成果的基础上，开创新的研究内容和研究方法，对微表处所用的材料及微表 处混合料设计进行了详细研究，并对微表处改善路面表面功能进行了分析和总结，为微表处的设计与施工提供技术指导。 关键词：微表处，沥青路面，路面表面功能，养护 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ａ 微表处（ｍｉｃｒｏ．ｓｕｒｆａｃｉｎｇ）是预防性养护中最具代表性的一种 ３号＝３：２：５的比例掺配，掺配后集料的级配见表２。 技术，它是由聚合物改性乳化沥青、１００％轧碎石料、矿物填料、水 表１集料筛分结果 和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺的一种 筛孔尺寸／ｍｍ Ｉ ９．５ Ｉ４．７５Ｉ２．３６Ｉ１．１８１ ０ ６ ｌ ０．３ ｌ ０．１５ １０．０７５ 技术…。在我国，微表处主要用于高速公路及一级公路的预防性 通过 １号（４．７５～９．５）ｍｍ ｌ １００ Ｉ２０．６ Ｊ ０．６ １ ０．６ １ ０．５ ｊ ０．５ ｆ ０．５ ｊ ｏ．４ 养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层；它还 百分 ２－￣－（２．３６￣４．７５）ＩＴｌｎｌＩ １００ ｌ １００ Ｉ５１．８Ｉ１１．８Ｉ ６．２ Ｉ ３．７ Ｉ ３．４ Ｉ １．６ 章／％ ３号（０—２．３６）ｍｍ｝１００ Ｊ １００｝９３．１ Ｊ６１．９Ｉ ４６．４ Ｉ ３４．８ Ｉ ２９．１ Ｉ ２０．７ 可以用于机场跑道，提高跑道的抗滑能力，可避免石料脱落而损 表２集料合成级配结果 坏飞机发动机；用作城市干道或重交通交叉路口的薄修复面层 筛－￣ｂ＇Ｋ寸／ｍｍ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６ Ｏ．３ ０．１５ ０．０７５ 时，微表处施工无须改变排水系统，也不会减少路缘石的外露高 通过百 合成级配 ｌ００ ７６．２ ５７．１ ３３．５ ２４．６ ｌ８．３ ｌ５．４ ｌ０．８ 度。随着我国公路事业的发展，微表处技术在我国高等级公路建 分－￣－／％ ＩｓＳＡⅢ １００ ７０～９０ ４５—７０ ２８～５Ｏ １９～３４ １２—２５ ７—１８ ５～ｌ５ 设和养护中的作用和地位也得到进一步的提高。 ２微表处稀浆混合料试验 １原材料及级配 根据微表处配合比设计的要求，稀浆混合料的试验项目主要 本研究选用三个规格的玄武岩集料（见表１），按照１号：２号： 有：拌和试验、粘结力试验、湿轮磨耗试验、碾压粘砂试验。试验材 热用户 ２）对于某一新建小区为地板低温辐射采暖而周围建筑为散热 感器 器采暖系统的情况，可选择热力站混水连接方式。连接方式见图５。 』 泵 ｛ｆ 工作原理：设于一次网上的电动调节阀根据 点温度进行控 供水 制，并在换热器二次网侧设旁通管，通过旁通上的阀门进行手动 控制回水流量来达到混水后的水温满足用户的要求，这种间接连 接的方式由于使地板低温辐射采暖系统与散热器采暖系统分系 回水一 图４楼座距热源适中处于中间位置时的连接方式 立运行，相互影响小，运行比较稳定，虽然初投资相对较高， 以上三种方式具体选用哪种需要根据水压图进行压力工况 但温度和压力可以集中在热力站内调节，运行管理方便，热力公 分析得出，其优点是设备简单造价低，缺点是设备设置分散，不方 司目前就采用此种调节方式，效果良好。 便管理维护且地板低温辐射采暖系统会受到散热器采暖系统运 ３结语 行工况的影响。 对于单栋楼或分散的个别用户采用地板低温辐射采暖的情 况，根据工况选用在入楼或人户前加装喷射器或混水泵的方式经 ：查堡弯 ——０ —Ｌ ｌＡ 济合理，而对于新建小区或大范围采用地板低温辐射采暖的情况 寸 热 则建议在集中供热热力站内统一设置的换热系统以达到统 △ 用 一尸 调节，稳定运行。 一次回投 参考文献： ［１］ 张文杰．低温热水地板采暖的优缺点及施工应注意问题 图５热力站混水连接方式 ［Ｊ］．山西建筑，２０１０，３６（１０）：１７８—１７９． Ｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｆｌｏｏｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｈｅａｔｉｎｇ ａｎｄ ｈｅａｔｅｒ’Ｓ ｈｅａｔｉｎｇ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ＺＨＡ０ Ｊｉｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｓｕｍｓ ｕｐ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｌｆｏｏｒ ｌｏｗ－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｈｅａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃａｓｅ，ａｎａｌｙ— ｚｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｗａｙｓ ａｎｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｆｌｏｏｒ ｌｏｗ—ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｈｅａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｈｅａｔｅｒ’Ｓ ｈｅａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ， ＳＯ ａｓ ｔｏ ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｔａｂｌｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｈｅａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｌｏｒ ｌｏｗ—ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｈｅａｔｉｎｇ，ｈｅａｔｅｒ’ｓ ｈｅａｔｉｎｇ，ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｗａｙ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ 收稿日期：２０１１—０１－０４ 作者简介：李树杰（１９６７一），女，副教授，内蒙古交通职业技术学院，内蒙古赤峰０２４０００ ・１４６・ 第３７卷第１２期 ２ ０ ｌ １年４月 山 西 建 筑 料选用确定级配的合成集料、改性乳化沥青、普通硅酸盐水泥、拌 见，原路面的渗水系数均大于６０ ｍＬ／ｍｉｎ，工后试验段基本不渗 合用水。 水，而对比段大都存在渗水现象。可见，微表处措施对于路面的 ２．１ 拌和试验 时间，确定固体或液体添加材料的添力ＩＩＩ￣Ｌ例。拌和试验结果见表３。 表３拌和试验结果 防水是很有效的，微表处施工后可以有效防止路表水下渗，随着 表８微表处试验段渗水系数检测结果 车幅 试验路左幅 处理措施 微表处 对比段 拌和试验是评价乳化沥青与石料的相容性，根据要求的拌和 车轮的碾压，防水效果会越来越好。ｍＬ／ｍｌｎ ０ ９ｏ．６ 施工前 １５０．３ ６７．５ 施工后２个月 ２５．３ ９ｏ．３ 施工后６个月 ｌ合成集料／ｇ Ｉ水泥／ｇ Ｉ水／ｇ Ｉ改性乳化沥青／ｇ ｌ拌和时间／ｓ ｌ要求时间／ｓ ９ｌ９ ｌ １ ｌ ６ ｌ １０ １Ｉ２０ ｌ ～… ９ｌ９ Ｉ ｌ Ｉ ６ Ｉ １１ ｌｌ３ｏ Ｉ… ２．２粘结力试验 试验路右幅 微袁处 对比段 ９３．７ ６ｏ．７ ３４．１ ４．６．５ Ｏ ４０．４ 粘结力试验确定微表处混合料的凝结时间和开放交通时间，要 ３．３路面破损状况改善效果分析 微表处技术能有效治理和改善路面裂缝、沥青剥落、松散等 求３０ ｍｉｎ粘结力不小于１２ ｋｇ・ｃｍ，６０ ｖａｉｎ粘结力不小于２０ ｋｇ・ｃｍ。 以拌和试验配比做粘结力试验，试验结果见表４。 表４粘结力试验结果 ｌ合成集料／ｇ 水泥／ｇ 水／………一，ｌ 粘结力／ｋｇ・ｃｍ ｇ Ｉ ３０ｍｉｎ ｌ ６０ ａｒｉｎ ｌ ４９５ ５ ３０ ５０ ｌ １３．５ ｝ ２３．０ ｆ ４９５ ５ ３０ ５５ Ｉ １３．７ ｌ ２３．３ ２．３湿轮磨耗试验 湿轮磨耗试验用于控制微表处混合料的最小沥青用量，也可 评价其抗水损坏能力。试验时乳化沥青用量分别按１０％和ｌ ｉ％ 计算。计算结果见表５。 表５湿轮磨耗试验结果 合成集料 水泥 水 改性乳化ｌ湿轮磨耗／ｇ・ｍ一 Ｉ湿轮磨耗标准／ｇ・ｍ一 ｇ ｇ ｇ ｉ￣－ｌｉ－ｌｇ Ｉ ｌ ｈ水浴ｌ ６ ｄ水浴Ｊ １ ｈ水浴 ６ ｄ水浴 ７９７９２２ ８８ ４８ ４８ ８０８８ ｌｆ ３５ ２６６５ Ｉ『６ ７０９２８ ｌ ｌ…。 一… ≤８Ｏ７ ２．４负荷轮碾压粘砂试验 负荷轮碾压粘砂试验用于控制微表处混合料的最大沥青用 量，避免因沥青用量过大而导致泛油。试验结果见表６。 裹６负荷轮碾压粘砂试验结果 ｌ舍成集料／ｇ 水泥／ｇ 水／ｇ 改性乳化沥青／ｇ 粘砂量 要求粘砂量 ｇ／ｍ２ ｇ／ｍ２ ｌ ４９５ ５ ３０ ５０ ３３６．４ ≤４５０ Ｉ ４９５ ５ ３０ ５５ ３４５．８ ３微表处路面表面功能研究 ３．１抗滑性能分析 微表处路面可有效恢复路面的表面功能，主要因其具有足够 抗滑能力，能更好的保证行车安全。研究表明，普通的沥青路面 几年后抗滑系数一般为４０左右，而微表处后抗滑系数可达５５， ５年后抗滑系数仍可保持５０左右 。本试验段构造深度检测结 果如表７所示。从结果可知，微表处处理后路面构造深度明显提 高，基本在５６～５８（０．１ ｍｍ）的范围内，并且施工半年后衰减较 慢，基本维持在５５（０．１ ｒｌｌｉＴ１）的范围内。可见，微表处措施可很好 的提高路面的构造深度。 表７微表处试验段构造深度检测结果０．１ ｍｍ 车幅 处理措施 施工前 施工后２个月 施工后６个月 试ｌｌｉ￣ｉ－左幅 微表处 对比段 ３２ ４１ ５６ ４０ ５５ ３８ 试验路右幅 微表处 ４０ ５８ ５６ 对比段 ４５ ４１ ：３８ ３．２封水效果分析 沥青路面封水性能是指沥青路表面防止雨水渗透进入面层 内部的能力，一般通过渗水系数来表示。微表处试验路施工前后 的渗水系数检测结果如表８所示。根据现场检测的经验，考虑人为 因素影响，认为渗水系数小于３０ ｍＬ／ｍｉｎ时路面不渗水。由表８可 路面表观病害。将微表处试验路按１００ ｍ分段，措施段分为２ｏ段， 对比段分为８段，调查每段的路面破损状况和路面表观病害，然 后按照《公路沥青路面养护技术规范》计算ＰＣ［的方法，将路面的 各种病害转化为路面状况指数ＰＣＩ。表９为试验路工前工后各段 ＰＣ１分布情况，施工前措施段和对比段ＰＣ１分布均匀，差别不大， 施工后ＰＣＩ值处于８Ｏ一８５的比例在措施段为２５％，对比段为 ６２．５％。而到ＰＣＩ值处于９５～１００的比例，措施段提高到６５％， 而对比段则下降到１２．５％，说明由于微表处的作用，弥合了某些 非活动性裂缝及轻微坑洞，也抑止了某些轻微病害的扩展，使得 ＰＣＩ值明显提高，体现了微表处对路面功能的改善。 表９微表处试验路段ＰＣ１分布情况 ８０～８５ ８５—９０ ９０—９５ ９．５～ｌ０ｏ ＰＣｌ区间 次数 百分比／％ 次数 百分比／％ 次数 百分比／％ 次ＩＩ． 百分此／％ 施工前 对比段 ２ 微袁处 １ ５．０ Ｏ５ ２５．０ ６ ３ｏ．０ ８ ４０．０ ．Ｏ ２ ２５．Ｏ ３ ３＇７．５ ３ ３７．５ 施工后 微表处 ５ ２５．Ｏ １ ５．０ １ ５．Ｏ １３ ６５．Ｏ ６个月 对比段 ５ ６２．５ Ｏ ０．０ ２ ２５．０ １ １２．５ ４结语 本文从微表处稀浆混合料的配合比试验及微表处对路面表 面功能改善两个方面对沥青路面微表处养护方法进行了研究，得 到以下结论：１）微表处稀浆混合料的路用性能受到混合料级配、 油石比、集料性质等多方面因素的影响。在水泥用量不变的前提 下，改性乳化沥青的增加可以提高稀浆混合料的粘结力、抗剥离 能力。２）在无结构性病害的路段实施微表处能改善路面抗滑性 能、降低路面渗水系数，治理和改善路面裂缝、沥青剥落、松散等 路面表观病害。但微表处一般只能作为表面保护层和磨耗层，而 不能改善路面结构性病害，对于结构性破坏和病害必须进行有效 预处理后才能加铺封层。 参考文献： ［１］ 交通部公路科学研究所．微表处和稀浆封层技术指南［Ｍ］． 北京：人民交通出版社，２００６． ［２］ 居浩．微表处养护技术使用状况调查与分析［Ｊ］．石油沥 青，２０ｏ７，２１（６）：２１－２４． ［３］ 张靖，蒋玮，肖晶晶，等．微表处混合料配合比设计研究 ［Ｊ］．交通标准化，２００８（４）：１２－１４． ［４］ 李明俊，者官忠．微表处技术在北京六环路养护工程试验路 段中的应用［Ｊ］．石油沥青，２００５，１９（３）：３７－３８． ［５］谢祥根．微表处在公路路面预防性养护中的应用研究［Ｊ］． 中南公路工程，２００＂７，３２（３）：４７—４９． ［６］ 郭 寅．微表处在路面病害防治上的应用研究［Ｊ］．山西建 筑，２００８，３４（１６）：２８１－２８２． ［７］ 李强．高速公路路面养护管理中的车辙检测、评价与预测 技术研究［Ｄ］．南京：东南大学博士学位论文，２００＇７． 第３７卷第１２期 ２ ０ １ １年４月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｉ１ＥＣ ｒＵＲＥ Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．１２ Ａｐｒ． ２０１１ ・１４７・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）１２—０１４７—０２ 太中银铁路有碴道床长轨铺设施工技术 邹佳光 摘要：结合太中银铁路建设实际，为加快铺轨施工进度，减少施工环节，在铺轨施工中采用直铺机进行轨道铺设，主要 介绍了长轨直铺机的施工技术和施工流程，并对其经济和社会效益进行了分析，以期进一步推广该铺设技术的应用。 关键词：有碴道床，长轨铺设，技术 中图分类号：Ｕ２１５．５５ 文献标识码：Ｂ １ 工程概况 我公司负责铺架施工的太中银铁路ＺＱ一１Ｉ标设计里程为 ＤＫ３７＋０００一ＤＫ２６１＋５５０，跨山西、陕西两省。由东至西经过的 主要车站依次为：清徐、交城、文水、汾阳、褚家沟、柳林、吴堡、义 合镇。以吕梁山隧道为界，我部铺架施工分东西两段，柳林以西 地段采用工具轨换铺５００ ｍ长轨施工法，吕梁山以东地段为 ５００ ｍ长轨直接铺设法施工，现就东段的５００ ｍ长轨铺设施工技 术进行介绍。 装车。堆码时使用断面１００ ｍｍ×１００ ｍｍ，长１ ２００ ｍｍ的方木做 垫木进行分层堆码，每层４根，上下４层，每１６根轨枕一组堆码整 齐。 ２）装车。在基地将钢轨和轨枕装至轨枕运输车组上，轨枕运 输车组用于运送轨枕和长钢轨。用于５００ ｍ钢轨铺设时，轨枕运 输车组由３７辆Ｎ１７平车组成。ａ．装长轨。５００ ｍ长轨使用３２台 １７ ｍ跨群吊进行装车。装车时根据钢轨的卸车表按左右对称成 对装车，并确保工作边都面向平板中心方向。钢轨装车后使用钢 轨锁定装置将钢轨锁定，并插好钢轨两端的防窜钢板，确保钢轨 在运输过程中不会发生纵向窜动碰撞机车，保证钢轨运输安全。 每列一次可装５００ ｍ轨条８根～１０根。钢轨装运要求：装钢轨 ２长轨铺设方案 ２．１ 铺设流程 １）履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场。２）铺轨机组主机 前，旋转式间隔铁中间隔铁圆头朝上，挂运中旋转式间隔铁中间 由机车推送到线路待铺处，启动主机，啮合转向架减速箱离合器， 隔铁方头朝上。铺轨时，解除需拖拉的钢轨的锁定，旋转式间隔 自行至距已铺轨道轨端约０．５ ｍ处停车。３）轨枕运输车组由机 铁中间隔铁圆头朝上。ｂ．装轨枕。由于正线轨枕分为ⅢＡ普通 车推送进入铺轨现场，将轨枕运输车组与铺轨机组辅助动力车连 枕和ⅢＡ桥枕，为便于装车，轨枕在锚固存放场卸车和锚固存放 挂并摘开机车；安装铺轨机组与轨枕运输车组之间的轨桥。４）连 时，桥枕和普枕是分开存放的，这样装车时，在运输车组对好位 接好机组的管线，松开机组转运过程中固定好的车载龙门吊、分 后，桥枕和普枕可同时进行装车，一般普枕数量较多装在车组的 轨收轨装置、布枕架及布枕匀枕装置等作业机构，操作固定导框 前面，桥枕装在车组的后面。桥枕的缩头枕要成组单独装车以方 外移到位。５）安装履带牵引装置的附件，使铺轨机主机达到铺轨 便铺设。除缩头桥枕外，所有轨枕每１６根一组使用龙门吊逐吊 作业状态。６）钢轨解锁，将钢轨使用卷扬机牵至主机前面，然后 装车摆码。每车共计装７组１１２根，按每列装２ ｋｍ轨枕计算，共 使用拖拉机将钢轨牵出。７）使用车载龙门吊运轨枕，主机进行布 计要装轨枕３ ３３４根，共计需３０个轨枕车。每层轨枕之间在承轨 枕施工，铺轨正式开始。８）铺轨结束，运输车组返空，主机与第二 槽中垫上方木，方木高度为１００ ｍｍ。 列运输车组联挂，开始第二轮铺轨施工。 ３）运输与对位联挂。钢轨、轨枕装车并加固完毕后，使用机 ２．２铺设方法与工艺 车牵引至前方站，到达最后的前方站后，改用机车顶进工程线。 １）轨枕的锚固与存放。轨枕运至基地卸车后，首先进行临时 当靠近主机时，以不大于３ ｋｍ／ｈ的速度使运输列车与主机联挂。 存放，准备锚固。在卸车时桥枕和普通枕分开卸车堆码，以方便 联挂过后，机车与运输车组分离，由主机自行牵引运输列车前行 以后轨枕装车。锚固好的轨枕使用龙门吊重新进行摆放堆码以备 铺轨。 ［８］ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｓｌｕｒｒｙ Ｓｕｒｆａｃｉｎｇ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ（ＩＳＳＡ）．Ａ Ｇｕｉｄｅ ｔｏ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ＩＳＳＡ．Ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ（Ｑｕａｌｉｔｙ Ｃｏｎ— ｔｒｏ１），２００１． Ｍｉｃｒｏ—ａｓｐｈａｈ Ｓｙｓｔｅｍｓ．２８ｔｈ ａｎｎｕａｌ ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，１９９０． ［１０］Ｐｅｔｅｒ Ｅ．Ｇｉｅｂｅｌ，Ｓｔｅｐｈｅｎ Ｆａｉｓｏｎ．Ｖｏｉｄｓ ａｎｄ Ａｇｇｒｅｇａｔｅ Ｇｒａｄａ— ｔｉｏｎｓ ｉｎ Ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ Ｍｉｘｔｕｒｅｓ．３１ ｔｈ ａｎｎｕａｌ ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ， １９９３． ［９］ Ｃ．Ｒｏｂｅｄ Ｂｅｎｅｄｉｃｔ．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｓｌｕｒｒｙ Ｓｅａｌ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｍｉｃｒｏ－ｓｕｒｆａｃｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｉｎ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ＬＩ Ｓｈｕ－ｊｉｅ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒａｃｔｉｃｅ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｖｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ｃｒｅａｔｅｓ ｔｈｅ ｎｅｗ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｍｅｔｈｏｄｓ，ｈａｓ ｔｈｅ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｏｆ ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ ｒｏａｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｍｉｘｔｕｒｅ ｏｆ ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ，ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｓｕｍｓ ｕｐ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｒｏａｄｓ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｇｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ ｒｏａｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｉｎｇ，ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｒｏａｄ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ 收稿日期：２０１１—０１—０９ 作者简介：邹佳光（１９７８．），男，工程师，中铁十四局集团有限公司，山东济南 ２５００１４
