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地铁行车组织中的行车调整方式
作者：童李强
来源：《名城绘》2018年第08期
摘要：地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
关键词：地铁行车；行车调整；分析
地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式
在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型： （一）列车停运下线
一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。 （二）列车加开替开
在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
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（三）扣车及区间临时停车问题
在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。这里的扣车指的是在故障列车之后运行的列车都将在车站被扣停。而区间临时停车则是列车有需要在未到达下一个站点之前在中间被迫临时停车，管理人员接收到临时停车的信息，将列车停留在区间内。对于地铁行车组织的而言，扣车以及临时停车的方法是较为常见的手段，可以留给前方出现故障的列车充足的时间进行检修。如果发现前方列车出现的故障可以用短时间进行维修并恢复正常，则可以通过加大列车停靠站点的时间以及减慢列车行驶的速度，达到有时间维修列车的目的。 （四）加速运行以及越站
一条线路上列车的到站时间都是有所规定的，一旦出现列车晚点的情况，可以通过越站以及加速运行的方式来解决。对于人流量较少的车站可以直接跳过，需要综合考虑这站的人流量数据以及对乘客做好解释工作。正常情况下，首班车与末班车还有人流量较大的车站都是不能出现越站的情况，同时如果采用该种方法，需要做好協商工作，让其他班次的列车不能于相同的车站出现越位情况，以免给乘客带来更大的不利。 （五）反向运行
在我们的理解当中同一条线路上运行的列车都是按照同一方向行驶的，我国如今的地铁线路普遍都是按照上、下行方式设计。在列车的实际运营当中，往往会出现一个方向列车密度较大，相反方向列车密度较小，为了平衡两者之间的运营，出现了反向运行。当一条线路上列车出现故障则可以运用这种方法将列车反向行驶，以减少运行时间上的间隔。 （六）站前折返
当列车行驶至终点时，大多采用的是站后折返，它是平行作业进行的，不会与其他列车发生交叉现象，可以有效的保障列车行驶上的安全，但是也正因为如此，耗费时间较长。如果想对列车折返的时间做出缩减，可以采用站前折返的方法[2]。如图所示： （七）小交路运行与单线双向运行
小交路运行方式的出现是为了减小一条线路上的列车出现拥堵情况，造成整条线路的瘫痪造成的影响。对存在拥堵的列车进行清客，再将该列车折返至另一条线路运行。同样适用于该线路出现较大的人流量时，原本安排的列车不能很好满足需求的条件下。而单线双向运行，则是指在进路相同的条件下，一定的时间只有一辆列车折返。如果出现了堵塞现象，就可以在反向方向线路上使用单线双向运行的方法，来避免堵塞带来的列车行驶影响。在实际应用当中，
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应该注意控制列车到站时间间隔，不宜太长，并且在线路的起始站与终点站列车的数量做好控制，以免发生冲突。小交路运行与单线双向运行差别如图所示： 二、结束语
行车组织的对于地铁列车的正常运营十分重要，以上对于一些常见的列车方式本文都做出了简要概述，对于各种突发情况也分析了相应的解决办法。在实际应用中，需要结合具体的情况，灵活对以上列车的方式加以应用，保障地铁列车的顺利运营。 参考文献：
[1]孙立超.地铁行车组织中的行车调整方式研究[J].交通世界（运输.车辆）， 2015（5）：34-35.
[2]陈善东.地铁行车组织中的行车调整方式分析[J].工程技术：全文版， 2016（21）：00075-00075.
（作者单位：昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司）
