维普资讯 http://www.cqvip.com 浅谈二灰土施工新工艺 文０侯利蔡超（泗阳县公路养护工程有限公司江苏） 由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰 １立方米二灰土中二灰的重量，１．２为二灰 土，近年来被广泛应用于高等级公路的路 混合料的干密度，８６％为２１Ｔ振动压路机 面底基层。目前较为常见的施工工艺为层 轻振压２遍后的压实度；１ ８ Ｃｍ为二灰土的 铺法一一即根据试验室确定的施工配合比 设计厚度。以上计算结果与压实厚度与原材料及 计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度， 然后依次分层摊铺，然而施工中高程一直 碾压机械组合有关，在大面积施工前应根 是一个很难控制的指标，如何很好地控制 据所使用的材料及机械碾压组合，通过试 ３种材料的配比也一直是困扰工程技术人 验确定与验证相关指标。 按计算的厚度，先后将改良土和二灰 员的一个问题。为解决这一问题，笔者通 二灰土由于配比、施工、养护不当很 容易产生裂缝，在江苏省的其他高速公路 项目中二灰土底基层开裂的现象时有发 生，有时问题还比较严重，因此我们结合 以前的工程实际，通过对比分析，基本找 出了开裂现象的成因和相应对策并在实际 施工中加强控制力度，有效地避免了大面 积区域出现裂缝的情况。裂缝形成的主要 因素有以下几个： 过充分的试验以及实际应用，提出了一套 较实用的施工工艺，对于混合料配比特别 是粉煤灰的用量控制有着较好的效果。 一、新工艺流程及特点 新工艺提前（严格控制２ ４小时以内） 在将石灰和粉煤灰拌和成二灰混合料，再 与预先（使用前２天左右）拌和的低剂量 石灰土进行二次拌和，混合料经检测达到 配合比要求后碾压成型。这种做法的特点 是：可以通过对石灰土、二灰混合料以及 二灰土混合料进行 ３次石灰剂量的测定来 准确控制材料配比，因粉煤灰几乎不消耗 Ｅ Ｄ Ｔ Ａ，所以可以通过其中第二次灰剂量 滴定得出石灰与粉煤灰的比例，再结合第 一次和第三次滴定的结果即可较为准确地 控制粉煤灰用量。 二、施工方法 （一）施工配合比计算 石灰：１．５３ Ｘ ０．０９—０．１３８ ０．１４粉 煤灰：１．５３ Ｘ ０．２４＝０．３６７ ０．３７土：１． ５３ Ｘ ０．６７＝１．０２５ １．０３按１ｍ３二灰土 计，取０．０５Ｔ石灰与１．０３Ｔ素土拌和可得到 ５．０％石灰土，故可在取土坑提前１天拌制 ５％的石灰改良土，闷料２４小时备用。剩余 部分二灰按石灰：粉煤灰一０．０９Ｔ：０．３７Ｔ １：４的比例进行混合，施工时可提前１天 按１：４将石灰与粉煤灰拌和均匀。 （二）制订灰剂量标准曲线为了严 格控制材料配比，必须制订三条灰剂量 标准曲线指导施工。在本工程中，标准 曲线的试验结果汇总如表１所列 施工中必须对三种混合料石灰含量进 行严格的滴定控制：石灰土滴定时溶液的 消耗量不得高于规定值；二灰滴定时应更 严格，溶液的消耗量必须与标准曲线一 致，不得有较大偏差；混合料滴定时若显 示石灰剂量不足，只能用二灰补足，切忌 直接补撒石灰。 （三）计算各层松铺厚度５％石灰土 用量 ５％灰土按初压精平后１ ２．９ Ｃｍ摊铺， 计算式为：【（１．０３＋０．０５）／１．７５ Ｘ ８６％１ Ｘ １８ｃｍ一１２．９ｃｍ，式中１．０３＋０．０５－１．０８ 为１立方米二灰土中５％灰土的重量；１．７５ 为５％石灰土最大干密度；８ ６％为２１Ｔ振 动压路机轻振压２遍后的压实度；１ ８Ｃｍ为 二灰土的设计厚度。 二灰用量：按初压精平后８．０Ｃｍ摊铺， 计算式为：【（０．３７＋０．０９）／１．２０ Ｘ ８６％１ Ｘ １８ｃｍ－＿８．０ｃｍ，式中０．３７＋０．０９ ０．４６为 混合料分别运输上路摊铺，控制好松铺厚 度后用路拌机拌和均匀，经灰剂量、含水 量检测合格后，一次碾压成型。但现场施 工如二灰土总量偏少，加之平地机操作水 平较差，则常常会因薄层贴补而产生起皮 的现象，建议现场各种材料用量按设计结 构层厚＋０．５ Ｃｍ的数量控制。 三、在质量控制中应特别注意的几个 问题 二灰土的施工虽没有特别复杂的技术 难题，但如果掌握不好就可能带来诸如表 面起皮、弹簧、下部素土夹层以及裂缝等 质量问题。因此，在施工的质量控制中，应 特别注意针对以上几个常见问题采取相应 措施。 表层起皮是比较常见的二灰土质量缺 陷，由于这些起皮很容易形成夹层，一旦 出现，既影响美观又影响路面质量。造成 起皮现象的原因归纳起来无外以下３种情 况：第一是由于表层过湿，碾压时掌握不 好二灰土会被压路机轮子粘起；第二是由 于表层含水量过小，试验证明如果不用振 动压路机，压实度几乎无法满足要求，因 此，碾压时特别是振动压路机进行振动碾 压时容易发生推移而起皮；第三是由于表 面薄层补贴，碾压时容易导致起皮。对于 第一种情况而言，碾压要掌握好时间，待 表层接近最佳含水量时进行碾压；第二种 情况的出现则主要与天气情况以及平地机 操作手水平有关，高温天气施工造成表层 失水太快，造成表面含水量过小，解决这 类起皮主要靠及时补水与缩短操作周期或 避开午间高温的办法；第三种情况的出现 则主要与混合料总量偏少及平地机操作手 水平较差有关，多次的整平，使得二灰土 表面有薄层贴补，解决这类起皮主要靠加 强现场控制与提高机械操作水平来保障。 弹簧现象也是因为含水量过高引起， 由此可见，在施工过程中控制好混合料的 含水量显得非常重要。然而烘干法测定含 水量需要４～６小时，已失去指导施工的意 义，因此可采用速度较快的酒精燃烧法替 代。但是由于二灰土混合料中粉煤灰的比 例约占１／４左右，粉煤灰的烧失量会影响 酒精燃烧法的测定结果。所以在这种试验 手段使用之前，必须由烘干法与烧失量多 做几组对比试验，从而确定同一路段、同 一级配粉煤灰的烧失量，这样就在混合料 烧失量的基础上减去确定的粉煤灰烧失量 即得出实际含水量，来指导施工。 （一）土的塑性指数土质塑指越高则 二灰土出现的裂缝机率越多，这是因为塑 指高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，烘 干则收缩，因此在选择二灰土的土质时， 应选择塑指在２ ０以下的土质，但不能低于 １ ０，如果塑指太低则影响二灰土强度，结 合南京地区的工程实际，以塑指介于１ ５ 到２ ０之间为宜。在疏港公路沿线土场中， 我们选择的３个土场的塑指分别为１ ７．０、 １ ５．９、１ ９．３，从实际应用来看效果均较好。 （二）施工配合比在组成二灰土的３种 材料中，因为土对水的敏感程度要比石 灰、粉煤灰大，若土的比例越大，则二灰 土出现裂缝的机率越高。因此，在确定二 灰土配比时应充分考虑到这一问题，要尽 量控制土的比例，若土的塑性指数较高则 更应控制土的比例，但二灰比例也不宜太 高，否则施工含水量很难控制，质量难以 把握，土的用量宜控制在６０～７ ０％。疏港 公路工程中采用的是石灰：粉煤灰：土－＿ ９：２４：６７的配合比。施工过程中，有些单 位会采取增大土的比例，减少粉煤灰用量 的方法来满足压实要求与降低成本而用我 们提出的这种新的工艺可以有效地避免这 一问题。 （三）含水量由于二灰土中有大部分粉 煤灰、石灰成份对水的敏感性相对较弱，施 工若控制时其含水量比最佳含水量偏大１～ １．５％时，容易成型而又不易起皮，并且压 实较容易。但若含水量较大，成型以后水分 的蒸发速度快，易导致二灰土开裂，含水量 越大，开裂的程度就越宽越深。 （四）养护由于二灰土是接近或略大 于最佳含水量时碾压成型的，成型以后， 二灰土得不到及时养护，则容易产生表面 开裂，这种开裂如果不与土质互相影响， 则开裂程度是轻微的，且深度较浅，但如 果与上面３种情况叠加在一起，则将产生 较深、越宽、面积较大的龟裂。另一个主 要原因则是石灰、粉煤灰含有较高的化学 活性物，发生反应时需要吸收水分子形成 晶体变成晶体颗粒，同时在反应过程中进 行放热也要蒸发一部分水分，在初期反应 较快，如果水份得不到及时的补充，则很容 易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护 十分重要，宜覆盖养生７天以上。如果在上 面层不能及时覆盖、洒水养护困难、施工间 断时间长，或二灰土过冬，可以采取覆盖土 的办法，从而确保二灰土强度的稳定增长， 避免裂缝增多增大或受冻害。 １
