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最大的一座；
● 大桥建设中所使用的16根水平系杆索是目前世界拱桥中长度最长（760米）、直径最
粗（18厘米）、单根重量最重（110吨）以及单根张拉吨位最大（1700多吨）的水平索；
● 世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大（达100毫米）；
● 在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁
建造中所用大型机械设备和设施最多的一座。
先进的桥面铺装工艺
卢浦大桥的主桥桥面为钢板桥面，钢板桥面铺装沥青材料对材料结构的要求比通常的路面更高，必须具有与钢板随从变形好，与钢板粘结性能好，高温稳定性、低温抗裂、耐疲劳、不透水、耐久、表面抗滑、便于施工、易于维修等基本的技术要求。
根据钢桥面铺装特殊使用条件及技术性能要求，经过多次方案比选后确定：采用Hi-Tech Fiber聚酯纤维加强改性沥青SMA为主铺装层及与之相适应的防水粘接层体系。先打磨桥面，再分别涂上环氧漆、防水层等，再在刮涂环氧胶水的桥面上铺撒粒径极小的碎石，随后再分上下两层铺设SMA沥青混凝土，以确保沥青与钢板紧紧附着。
路用聚酯纤维在沥青混合料中的特效
在卢浦大桥桥面沥青混合料的掺量为每吨混合料2公斤。纤维经搅拌均匀后，分布于沥青混合料中，由于纤维的吸附稳定沥青及多向加筋作用使SMA沥青混合料的高温稳定性能改善。聚酯纤维在低温下仍呈柔性，且具有较高的抗拉强度，沥青混合料中纵横交错的聚酯纤维使混合料具有较高的弹性，能有效地抵抗温度应力，减少温缩裂缝的产生，防止反射裂缝的发展。由于数量巨大，且均匀分布的纤维使混合料的劲度模量增加。故而沥青混合料疲劳耐久性得以改善，可延长沥青路面的使用寿命。
造型优美、线条简洁的卢浦大桥是上海继松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥之后，黄浦江上第六座大桥。卢浦大桥的通车，使南北高架延伸至浦东，并将内、外环线连接，开辟了从浦东国际机场通往市中心城区的一条最佳的捷径。
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