一．道路功能
公路按功能分类：干线公路，集散公路，地方公路。
二．道路分级
道路分两类：第一类公路。高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路
第二类城市道路。快速路，主干路，次干路，支路
三．交通特性
1，设计速度：设计速度，是指当气候条件良好交通密度小汽车运动只受道路本身条件
（几何要素路面附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2，运行速度：对一条道路设计速度是一个固定值，设计速度对极极限值指标的选用，如
最小半径最大纵坡，具有控制作用，但对非极限值指标无控制作用。运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。
四．道路网
1，城市道路网：（1）方格网式（2）环形放射式（3）自由式（4）混合式
3，城市道路红线规划：道路红线是指城市道路用地和城市建筑用电的惩戒控制线
第二章平面设计
一．概述
平面三要素：直线，圆曲线和缓和曲线。
二．直线
1.最大速度：20v最小速度：同向曲线6v;反向曲线2v
三．横向稳定性与圆曲线半径
1.u:横向力系数用来衡量稳定性程度，其意义为单位车载的横向力。
2.圆曲线半径34页。极限最小半径；一般最小半径；不设超高的最小半径。（判断三者大小）
四．缓和曲线
1.作用：1曲率连续变化，便于车辆遵循
2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适
3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳
4与圆曲线配合，增加线性美观
2.形式：回旋线（国内常用）双纽线三次抛物线
第三章纵断面设计
一．概述
沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线中断面
纵断面有两条主要线：一条是地面线。另一条是设计线纵断面设计线是有直坡先和竖曲线组成。
二．动力特征和纵坡
1.D动力系数。是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能（57耶）
2.理想最大纵坡：是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡。
3.最小坡度：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
4.平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。
5.合成坡度：指道路纵坡和横坡的矢量值。（有不清楚看65耶）
三．竖曲线
竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线
四．爬坡车道
爬坡车道：是指设置在陡坡路段上坡方面右侧供慢速车行驶的附加车道
何时设置爬坡车道
1.上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道
2.经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效
益费用比，行车安全性较优时可设爬坡车道。
五．避险车道
避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道
类型：上坡道型；下坡车道型；水平坡道型；砂堆型；
第四章横断面设计
前三节不考
四．平曲线加宽
平曲线加宽：是指为满足汽车的曲面线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面路基宽度。
五．平曲线超高
平曲线超高：为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内侧的单向横坡形式。
超高过度方式：
1.无中间带道路的超高过渡
①绕内边线旋转
②绕中线旋转
③绕外边线旋转
2.有中间带道路的超高过渡
①绕分隔带中线旋转
②绕分隔带变现旋转
③绕各自行车道中线旋转
六．行车视距
1.分类：
①停车视距②会车视距③错车视距④超车视距
2.视距曲线
视距曲线：是指驾驶员视点轨迹线每隔一定间隔绘出一系列与视线相切的外边缘线。
3.横净距及计算
①不设缓和曲线的横净距计算（115页）
②设缓和曲线的横净距计算（116页）
4.各级道路对视距的要求
（1）各级公路的每条车道均应满足停车视距的要求
（2）高速公路一级公路采用停车视距;二三四级公路应满足会车视距要求，其长度不小于停车视距的2倍。
（3）高速公路一级公路以及大型车比例高的二级公路三级公路的下坡路段，应采用下坡段火车停车视距进行检验
（4）具有干线功能的二级公路宜在3min的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距的路段。
第五章线性设计
三．组合设计的原则
道路平，纵线性组合设计的原则
1.在视觉上能自然地应道驾驶员的视线，并保持视觉的连续性
2.保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡
3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全
4.注意与道理周围环境的配合
平，纵线形综合的形式
1）平面为直线，横断面是直坡线
2）平面为直线，横断面是凹形竖曲线
3）平面为直线，横断面是凸形竖曲线
4）平面为曲线，横断面是直坡线
5）平面为曲线，横断面是凹形竖曲线
6）平面为曲线，横断面是凸形竖曲线
平，纵线形组合的基本要求
（1）直线与直坡线直线与凹形竖曲线直线与凸形竖曲线平曲线与直坡线是常用的组合形式
（2）平曲线与竖曲线宜相互重合，且曲线应稍长与竖曲线
（3）要保持平曲线与竖曲线大小均衡
（4）要选择适当的合成坡度
平，纵线性设计中应避免的组合
（1）避免竖曲线的顶底部插入小半径的平曲线
（2）避免将小半径的平曲线起点设在或接近竖曲线的顶部或底部
（3）避免使竖曲线顶底部与反向曲线的拐点重合
（4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合
（5）避免在长直线上设置陡坡或长度短半径小的竖曲线
（6）避免出现驼峰暗凹跳跃等使驾驶员视线中断的线性
第六章选线与总体设计
一．选线的步骤
1.路线方案选择2.路线带选择3.具体定线
二．影响路线方案选择的主要因素
（1）路线在政治经济国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务性质的要求，改革开放综合利用等重要方针的体现（与国家政治）
（2）路线在铁路公路水运航空等综合交通运输系统中的作用，与沿线工矿城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况（与其他交通）
（3）沿线自然条件的影响（与自然）
（4）路线主要技术标准和施工条件的影响（与技术和施工）
（5）沿线旅游景点历史文物风景名胜的联系等（与文化的联系）
三．平原区选线的原则
以方向为主导，正确安排平面线形。纵坡一般不受影响。
四．山岭区选线的原则
1.以纵坡为主导，以安排纵坡为主。其次考虑横断面及平面线形。
（一）路线布局
1．河岸选择
原则：地形平坦，支钩小，人口密度大，水纹地质良好，阳坡迎风。
2.高度选择:宁低勿高
3.桥位选择:按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流两类桥位；在选择河岸的同时，处理好桥位及桥头路线的布设问题。
五．越岭线
1.主要解决垭口选择，过岭高程选择和垭口两侧路线展现
2.展线方式
（1）自然展线
（2）回头展线
（3）螺旋展线
六．丘陵区选线
较陡横坡地带—均破线：是两控制点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地面点连线。
第七章定线
一．定线方法
1.纸上定线：安操作方法可分为直线形定线法和曲线形定线法
直线形和曲线形两种定线方法，在本质上无区别，定线成果都在由直线，缓和曲线和圆曲线组成的中线，但在定线手法上二者相反，另外直线形定线法可用于纸上定线或现场定线，而曲线形定线法只能用于纸上定线。
1.现场定线
2.航测定线
第八章道路平面交叉设计
一．减少冲突点的方法有:
1.减少或消灭冲突点的方法（交通管制）
2交通流在平面上分离（交通岛）
3.交通流在空间上分离（立交桥）
二．平面交叉的类型及适用范围
1.加铺转角式
2.分道转角式
3.扩宽路口式
4.环形交叉式
环形交叉的优点：①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间。②环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性③交通组织简便④对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。⑤中心岛绿化可梅花环境
缺点：①占地面积大，城区改建困难。②增加了车辆绕行距离，特别是左转车辆③一般造价高于其他平面交叉。
环形交叉使用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地面平坦的交叉路口。
三．组织渠化交通
1.在交叉口设置交通标志标线和交通岛等，应道车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。
2.交通岛设计：按功能分成方向岛分割岛中心岛安全岛。
四．视距三角形
为保证交叉口行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一定距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车，这段必要的距离应大于或等于停车视距S.
绘制方法和步骤如下
①确定停车视距S
②找到行车最危险冲突点
③从最危险冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距S
④连接末端构成视距三角形
五．识别视距
为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
六．环道的宽度
环道上一般设计三到四条车道。实践证明：车道过多，易使行车混乱，导致不安全。（环道越宽越好吗错！）
七．交叉口里面设计原则
（1）相同等级道路相交是，一般维持各自的纵坡不变，而改变其横坡度
（2）主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵波相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利
（3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以便于排水
（4）交叉口范围布置雨水口试，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不应使交叉口内产生积水。
（5）交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
八．交叉口立面设计的方法
对简单的沥青XX交叉口，通常采用特征横断面；水泥混凝土立面交叉口和大型复杂的沥青道路交叉口，一般采用高程图法。
