Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｓｃｉ—Ｔｅｃｈ Ｎｏ．３，２０１４ 物流科技２０１４年第３期 ・基金项目・ 文章编号：１００２—３１００（２０１４１ ０３—００１７—０４ 冷链物流配送中心选址评价研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｃｏｌｄ Ｃｈａｉｎ Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ 张凤平 ＺＨＡＮＧ Ｆｅｎｇ—ｐｉｎｇ 沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙４１０１ １４） （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｉｃｆ ａｎｄ ｚ ｎ Ｊｐ０ ｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈａｎｇｓｈａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１０１ １４，Ｃｈｉｎａ） ａ ； 笞 摘要：冷链物流配送中心选址评价研究，可以从以下 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｌｄ ｃｈａｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｄｉｓ ｂｕｔｉｏｎ ｃｅｎｔｅｒ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｅ— ｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍａｉｎｌｙ ｉｎｃｌｕｄｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ 两方面考虑：一是怎么建立评价指标体系，二是采用什么样 的评价方法。基于此，文章首先分析了冷链物流配送中・ 选 址的影响因素，在此基础上建立了选址评价指标体系，然后 提出了以ＮＨＰ法和ＥＭ法组合确定指标权重、以ＦＣＥ 进行 ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ拍 ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｅ馏ｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｆｒｓｔ ａｎａｌｙｚｅｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｃｏｌｄ ｃｈａｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｄｉｓ一 ｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｅｎｔｅｒ ｌｏｃａｔｉｏｎ，ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ，ｔｈｅ 效朱龠獗的评 方法 ｓｉｔｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ 矗既ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅｎ 功Ｅ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｈ埘 ｉｓ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ，ｔｈｅ ｉｎｄｅｘ 关键词：冷链物流；配送中心；选址 评价；组合权重； 糗澜综合 ｗｅｉｇｈｔ ｉｎ ＦＣＥ ｉｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ ｂｙ ＮＨＰ ａｎｄ ＥＭ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｌｄ ｃｈａｉｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｃｅｎｔｅｒ；ｌｏｃａｔｉｏｎ； 中图分类号：Ｆ２５２．１４ ０引 言 文献标识码： Ａ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｗｅｉｇｈｔｓ；ＦＣＥ 城镇化进程的不断加快促进了冷链物流的发展，零售商对冷链物流配送企业的要求也愈来愈高，因此，配送中心的选址问 题是企业改造配送系统、提高物流效率的重要方面。配送中心选址的合理性，对配送企业以及周边的经济、社会和环境有着举 足轻重的作用。 基于此，本文首先分析了冷链物流配送中心选址的影响因素，建立了冷链物流配送中心选址的评价指标体系，然后提出了 以ＮＨＰ法和ＥＭ法组合确定指标权重、以ＦＣＥ法进行效果分析的评价方法。 １ 冷链物流配送中心选址评价指标体系的构建 １．１ 影响冷链物流配送中心选址的因素 １．１．１基础设施因素 （１）交通运输水平 交通运输水平是指配送中心与运输方式的衔接程度、与货运枢纽的协调程度、综合交通网络节点相互之问到达的便捷程 度，以及物流的通畅性、准时性和安全性等。另外，运输时间是物流配送中很关键的一点，及时将物品运输到配送中心是衡量 物流的一个重要指标。路况越好，运输时间越短，物流反应速度也快，物流效率就越高。 （２）冷链物流技术水平 本文从以下两方面来考虑冷链物流的技术水平：一是冷库的冷藏能力，二是冷库的平均耗电量情况…。 （３）公共设施状况 配送中心所在区域，既要保证齐全的道路网络、通信设施，又要有充裕的水、电、气供应能力；另外，配送中心所在区域 要有污水、垃圾等闻体废弃物的处理能力Ｉ２１。 １．１．２经济效益因素 （１）配送中心的盈利能力 ａ．配送中心的营业利润率。配送中心的营业利润率，用来描述配送中心在一定时期内的盈利能力，营业利润率越大，说明 配送中心的市场竞争力越强，发展潜力越大，计算公式如下Ｉ引： 收稿日期：２０１３－１２－１２ 基金项目：全国高等学校教学研究中心资助项目，项目编号：ＦＩＢ０７０３３５一ＡＬＬ～５１；湖南省学位办质量工程资助项目，项目编 号：ＫＣ２０ｏ９Ｂ０Ｊ８。 作者简介：张凤平（１９８８一），女，甘肃白银人，长沙理工大学交通运输工程学院硕士研究生，研究方向：物流工程与管理。 ｆｌｆ， ｊ 、 ｔ ｈ ２０ｉ４ ｊ １７ 冷链物流配送巾心选址评价研究 配送中心一定时期内的利润率＝该时期内的营业利润／该时期内的营业收入 ｂ．配送中心的成本费用利润率。配送中心的成本费用利润率，用来描述配送中心在一定时期内的盈利能力，成本费用利 润率越大，说明配送中心获得利润的成本越低，成本控制的越好，计算公式如下ｌ３１： 配送中心一定时期内的成本费用利润率＝该时期内的利润总额／｛亥时期内的成本总额 （２）冷链物流成本因素 冷链物流配送的货物具有常规货物所没有的特殊性，冷链物流配送中心选址的物流成本除了包括配送中心基础设施建设费 用、运输成本之外，还包括质量损失成本和配送耗能成本。 （３）其他因素 主要包括劳动力条件、土地价格因素 ，以及现有设施利用率。配送中心的运营无疑需要人力支持，特别是一定数量的机 械化处理设备和高素质的劳动力。另外，为了避免重复建设以减少浪费和新建配送中心的同定成本，冷链物流配送中心选址时 还要考虑现有设施的利用率。 １．１．３环境效益因素 （１）自然环境 冷链物流对温度有着特殊的要求，这就要求周嗣有大型变电站、开关站等，以保证电力的及时、充分供应，并充分利用这 一条件来保证温度要求；此外，冷链物流对湿度也有着很大的依赖，选址时要考察周边环境的温度及其湿度对冷链物流的支持 （２）经营环境 情况。 配送中心所在地区的经济发展水平是冷链配送中心选址的重要影响因素Ｉ５１。此外，国家在该区域内对物流行业的发展、 所要储运的商品的性质、物流费用和服务水平也是配送中心选址考虑的因素。 １．１．４社会效益因素 配送中心的建立是否符合城市规划要求的程度、是否有效利用土地、是否带动周同企业的发展、是否带动周嗣居民的就 业，是冷链物流配送中心选址时所要考虑的因素。 １．２冷链物流配送中心选址评价指标体系的构建 冷链物流选址的评价指标有定性和定量之分，又有效益型和成本型之分。本文在对冷链物流配送中心选址影响因素进行详 细分析的基础卜，建立了冷链物流配送中心选址评价指标体系，如表１所示。其中，定量指标采用直接计算的方法赋值，定性 指标通过专家评分法进行赋值。 ２冷链物流选址评价方法 ２．１组合评价法确定指标权重 ２．１．１指标的无量纲化处理 对原始数据初值化处理，记为ＮＧＯ。 效益型指标的处理方法：依次用该列数据除以此列的最大数； 成本型指标的处弹方法：依次用该列数据除以此列的最小数； 从而得到新的无量纲的矩阵。 ＝（ （１）， （２），…， （ｎ））； ＝（ （１）， （２），・－・， （ １】； 若满足ＮＧＯ： — ，则，ＮＧＯ： Ｃｋ）一 （ ）。 效益 ： （％１Ｉ一 ｍａｘｘ（ｋ’ ｋ （１） 成本刊： ａｉｎ（ｒ ） ‘ｋ 奇２．１．２ ＡＮＰ法确定主观权重 （２） 网络分析法 １（Ａｎａｌｙｔｉｃ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｐｒｏｃｅｓｓ，ＡＮＰ）是在层次分析法（ＡＨＰ）的基础上，考虑了同层元素内部和不同层次之 间的相互影响，利用“超矩阵”对各相互作用并影响的元素进行综合分析得出其整体权重。ＡＮＰ模型更符合网络结构，用网络 结构反映客观事物之间直接或间接联系的方式，更符合现实事物之间相互影响的关系，在分析过程中可以考虑各个指标之间难 以避免的相互影响和制约关系，也使这种方法更具科学性。 ２．１．３熵值法确定客观权重 熵值法Ｉｔｏ－ｔ２ｔ（Ｅｎｔｒｏｐｙ Ｍｅｔｈｏｄ，ＥＭ）是一种根据各项指数观测值所提供的信息量的大小来确定指标权数的方法。熵值法属 于客观赋权方法中的一种，用于度量已知数据所包含的有效信息量，并依此确定各指标的权重。若评价指标提供的有效信息量 越大，则该指标的不确定性就越小，熵值越小，指标权重越大；反之，指标权重越小。 冷链物流配送中心选址评价研究 表１ 冷链物流配送中心选址评价指标体系表 一级指标Ｂ 二级指标Ｃ 三级指标Ｄ 指标属性 与运输方式的衔接程度（Ｄ．） 交通运输水平ｆＣ ） 定性 定性 定量 定性 与运输枢纽的协调程度（Ｄ ） 运输时间（Ｄ，） 运输可达性（Ｄ ） 基础设施因素（Ｂ。） 冷链物流技术水平（Ｃ：） 冷库的冷藏能力（Ｄ ） 冷库的平均耗电量（Ｄ ） 区域城市道路、通信等公共设施（Ｄ ） 定量 定量 定性 公共设施状况ｆＣ３） 水、电、气的供应水平（Ｄ ） 定性 污水、固体废弃物处理水平（Ｄ １ 盈利能力ｆＣ４） 定性 定量 定量 定量 定量 定量 定量 定性 营业利润率（Ｄ 。） 成本费用利润率（Ｄ。．） 配送中心基础设施建设费用（Ｄ。 ） 冷链物流成本因素（Ｃ ） 经济因素（Ｂ：） 运输成本（Ｄ． ） 质量损失成本（Ｄ． 】 配送耗能成本（Ｄ ） 劳动力务件（Ｄ， ） 其他因素（ ） 土地价格因素（Ｄ ） 现有设施利用率（Ｄ ） 定量 定量 与自然条件符合情况【Ｄ， ） 定性 自然环境（ｃ，） 当地自然资源的利用情况（Ｄ 。） 定性 周边地理环境的支持情况（Ｄ：．） 环境效益（Ｂ ） 区域经济发展水平（Ｄ ） 定性 定性 经营环境（Ｃ ） 物流产业（ ，） 商品特性（Ｄ ） 物流服务水平（Ｄ２ ） 定性 定性 定性 国土资源的利用（Ｃ。） 符合城市规划要扣睛况（Ｄ ） 土地有效利用率（Ｄ ，） 定性 定量 社会效益（Ｂ ） 对周边经济的影响（Ｃ．。） 带动周边企业发展情况（Ｄ： ） 带定性 定性 定性 动周边居民就业情况（Ｄ： ） 对周边交通的影响（Ｃ． ） ２．１．４组合评价法确定权重 给周边交通带来的压力（Ｄ，。） 单纯采用客观方法或主观方法确定权重，都会造成偏差。为了能客观地对被评价对象做出合理的评价，减小单一的主观因 素或者客观因素对评价造成的影响，本文采取加权组合评价法确定指标权重『ｌ２ｌ： Ｗｊ－ｏｔ￣＋（１一 ） 式中， 指标 的组合权重， 偏好系数， （３） 为ＡＮＰ法确定的指标权重， 为熵值法确定的指标权重， 为主观偏好系数，１一 客观 ｌ ０，Ｉ ｌ， 的具体数值由决策者根据实际情况、评价问题的背景和评价者偏好等因素综合给出。 ２．２基于组合权重的模糊综合评价法 考虑冷链物流配送中心选址评价的复杂性，其中大量指标属于定性指标，专家打分时存在主观性，少量指标的值可以通过 定量计算获得，使得指标值的确定不可避免地带有结论上的模糊性。为了提高评价的有效性，必须找到一种能够处理多因素、 模糊性及主观判断等问题的评价方法。 靠 、≮ ｉ ｈ ｛｛｛¨｛ １９ 冷链物流配送中心选址评价研究 模糊综合评判方法Ｉ１３－１４Ｉ（Ｆｕｚｚｙ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ，ＦＣＥ）应用模糊关系合成的原理，从多个因素对被评判事物隶属 等级状况进行综合性评判，评价者从影响问题的因素出发，参照相关数据和情况，根据判断对复杂问题分别做出不同程度的模 糊评价，然后通过模糊数学提供的方法进行运算，得出定量的评价结果。 在进行模糊综合评价时，指标权重采用２．１节中确定的组合权重。 ３结论 配送中心选址的研究已经比较深入，但是冷链物流配送中心选址评价问题的研究在我国还处于起步阶段。本文基于冷链物 流的特殊性，在详细分析冷链物流选址影响因素的基础上，构建了适合于冷链物流配送中心选址的评价指标体系，同时对评价 方法也做了研究，从而帮助冷链物流配送企业建立适应新环境的合理的冷链配送中心，以减少公司的综合成本，提高配送效率 和竞争力 参考文献： …郑志成，刘心．灰色关联度和ＡＨＰ在冷链物流配送中心选址问题中的应用研究『Ｊ１．科学技术与工程，２００９，９（５）：ｌ３６６—１３６９ 【２】李琦峰．上海市冷链物流市场及配送中心选址研究ｌＤ］．上海：同济大学（硕士学位论文），２００６． ［３］岳才千．基于集团绩效考核的会计信息重构研究［Ｄ】．济南：山东大学（硕士学位论文），２０１ １． ｆ４】王献锋．物流选址评价指标体系的设计『Ｊ１．中国商贸，２０１ｌ（２０）：１２６—１２８． 【５】王阳军．冷链物流配送中心选址模型研究『Ｄ１．长沙：长沙理工大学（硕士学位论文），２００８． 【６１鄂丽媛．乳制品冷链物流配送中心选址研究ｆＤ１．大庆：东北石油大学（硕士学位论文），２０１１． 【７】赵国杰，赵红梅．基于网络层次分析法的城市竞争力评价指标体系研究『Ｊ１．科技进步与对策，２００６（１１）：１２６一ｌ２８． ［８］杨丽莉．基于产业集群的物流园区产业布局评价研究［Ｄ］．北京：北京交通大学（硕士学位论文），２０１１． 【９】刘蓉．基于ＡＮＰ＿ＤＥＡ方法的电子商务企业物流网络绩效评价【Ｄ】．北京：北京交通大学（硕士学位论文），２０１１． 【ｌ０］王沙嫂．灾害系统与灾变动力学研究方法探索【Ｄ］．杭州：浙江大学（硕士学位论文），２００８． 【１１】张勤康．基于组合评价方法的第三方物流信息平台运行绩效评价研究『Ｄ１．武汉：武汉理工大学（硕士学位论文），２０１２． ［１２】朱海荣．企业信息化评价指标体系及评价方法的研究『Ｄ］．南京：南京航空航天大学（硕士学位论文），２００７． 【１３】邱祝强．基于冷藏链的生鲜农产品物流网络优化及其安全风险评价研究『Ｄ】．长沙：中南大学（博士学位论文），２００７． 【１４】谢素华．基于综合指数的交通科技项目绩效评价方法研究ｆＤ１．西安：长安大学（博士学位论文），２００９． （Ｌ接第１６页） 表４重新调度结果 重新调度后路线 ０—７—１ １—６一ｌ３－０ 客户不满意度厂 司机路径偏离 ＋ 企业配送成本偏离 ｔ ０—５－２－９－１２－８－１—０ ０—１０—４—３－０ ４９．８５％ １５．５５ ３．５６ 小，配送的服务质量在干扰事件下仍得到了保障，有利于企业的战略发展。 ５结论 道路堵塞的频繁发生，对城市配送带来的干扰是每个物流企业必须解决的关键问题。本文针对道路堵塞给城市配送带来的 干扰问题，运用字典序多目标规划方法建立干扰管理多目标优化模型，而且目标函数互相且有优先级，克服了单一日标函 数的弊端，并为企业在解决道路堵塞这一干扰因素带来的扰动的应对提供有效依据。 参考文献： 【１】Ｇａｎｇ Ｙｕ，Ｘｉａｎｇｔｏｎｇ Ｑｉ．Ｄｉｓｒｕｐｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ：ｆｒａｍｅｗｏｒｋ，ｍｏｄｅｌｓ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ［Ｊ］．Ｗｏｒｌｄ Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ，２００４，３３ （１０）：１ １０—１ １８． 【２】Ｊｅａｎ—Ｙｖｅｓ Ｐｏｔｖｉｎ，Ｙｉｎｇ Ｘｕ，ｌｌｈａｍ Ｂｅｎｙａｈｉａ．Ｖｅｈｉｃｌｅ ｒｏｕｔｉｎｇ ａｎｄ ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ ｗｉｔｈ ｄｙｎａｍｉｃ ｔｒａｙ－ｅｌ ｔｉｍｅｓ…．Ｃｏｍｐｕｔｅｒｓ＆ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，２００６，３３（４）：１ １ ２９－１ １ ３７． ａｎｇｐｅｉ Ｈｕ，Ｌｉｊｕｎ Ｓｕｎ，Ｌｉｎｌｉｎ Ｌｉｕ．Ａ ＰＡＭ ａｐｐｒｏａｃｈ ｔｏ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｄｉｓｕｐｔｒｉｏｎｓ ｉｎ ｒｅａｌ—ｔｉｍｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｒｏｕｔｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｓ［Ｊ］．Ｄｅｃｉ— ［３】 Ｘｉｓｉｏｎ Ｓｕｐｐｏｆｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ，２０１３，５４（６）：１３８０一ｌ３９３． ＪＪ．计算机工程，２０１１，３７（８）：２５６—２５９． 【４】 王旭坪，吴绪，王征．运力受扰下车辆调度干扰管理问题研究【Ｔ－－程理论与实践，２０１３，３３（２）：３７８ 【５］ 王征，胡祥培，王旭坪．行驶时间延迟下配送车辆调度的干扰管理模型与算法Ⅲ．系统＿—３８７． Ｊ］．系统工程学报，２００３，１８（４）：３２４—３３０． ［６］ 朱志军，徐寅峰，刘春草．局内车辆选线问题和竞争策略分析ＩＪ］．管理工程学报，２０１３，２７（２）：１５４—１５８． 【７】 曾庆成，胡祥培，杨忠振．集装箱码头泊位计划干扰恢复多目标模型【Ｊ１．计算机工程与应用，２０１３Ｕ）：１—８． 【８】 王君．模糊时间窗ＶＲＰ的动态规划和禁忌搜索混合算法ｌ２０ ｛… 、 一一 ｑ｛ ｛１ ７｛｝ ＿
