装订线 合 肥 工 业 大 学 试 卷（A）
共 2 页 第 1 页 2014～2015学年 第 一 学期 课程代码 课程名称 《车辆构造》 学分 3 课程性质:必修□√ 、选修 、限修 考试形式 :开卷 、闭卷□√ 专业班级（教学班）车辆工程考试日期 2014－12－ 命题教师 系（所或教研室）主任审批签名
一、判断题（正确打√、错误打×，每题1分，共15分）
5、四冲程直列六缸发动机中，各缸作功的间隔角是： （ C ） 1、同等排量排二冲程发动机的功率比四冲程发动机的高。 （√ ） A、60° B、90° C、120° D、180
2、一般来说，汽油机的压缩比比柴油机大。 （ X ） 6、两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速 （ B ） 3、全支承式曲轴一般多用于柴油机和负荷较大的汽油机。 （√ ）
A、不变 B、愈高 C、愈低 D、不确定
4、活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （ X ） 7、对汽油发动机来讲，负荷增大时节气门后端的真空度 （ B ） 5、气环主要起密封作用，辅助刮油、布油。 （ √ ） A、增大 B、降低 C、不变 D、不确定
6、发动机曲轴的平衡重仅能平衡离心力偶，并不能减轻或消除弯曲变形。 （ X ） 8、冷却系中不具备调节发动机冷却强度的部件是 （ A ） 7、排气门间隙大于进气门间隙。 （ √ ） A、散热器 B、百叶窗 C、风扇离合器 D、节温器
8、消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过浓造成的。 （ √ ） 9、在麦弗逊式悬架中，螺旋弹簧和减振器连接方式为 （ B ） 9、热膜式空气流量计比热线式空气流量计可靠。 （ √ ） A、混联 B、并联 C、串联 D、不清楚
10、柴油发动机涡流燃烧室的涡流室为主燃烧室。 （ X ） 10、气压制动系统中的动力源是 （ A ） 11、柴油机供油调节机构能根据负荷的变化自动增减喷油泵的供油量。 （ X ） A、空气压缩机 B、驾驶员的肌体 C、真空泵 D、干燥器 12、离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。 （ √ ） 三、多项选择题（每题2分，共10分） 13、变速器第一轴与第二轴在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。（ X ） 1、曲柄连杆机构在运行过程中的受力有（ABCD） 14、按主减速器能够提供的挡数可将主减速器分为单级主减速器和双级主减速器 （ X ） A. 空气压缩力 B. 惯性力 C. 离心力 D. 摩擦力
15、两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。 （ X ） 2、发动机润滑系中装有几个不同滤清能力滤清器，分别是（BCD） 二、单项选择题 （每题1分，共10分）
A.空滤器 B.集滤器 C.粗滤器 D.细滤器
1、发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（ D ） 3、对称式齿轮差速器用于（AB）
A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷
A.轮间差速器 B. 平衡悬架上的两驱动桥之间 C. 前后驱动桥之间 D.前驱动桥与中后驱动2、四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 （ C ） 桥之间
A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 D、4∶1
4、三轴式变速器包括( ABC )等。
3、汽油机功率混合气的混合气成份应是 （C ） A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴 A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95 D、α＝0.6～0.8
5、(AB) 具有保证车轮自动回正的作用。
4、柴油机混合气是在 内完成的。 （ B ） A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 A、进气管 B、燃烧室 C、化油器 D、进气歧管
命题教师注意事项:1、主考教师必须于考试一周前将“试卷A”、“试卷B”经教研室主任审批签字后送教务科印刷。 2、请命题教师用黑色水笔工整地书写题目或用A4纸横式打印贴在试卷版芯中。
考生注意：答题内容勿超过装订线左侧
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四、填空题 （每题1分，共15分）
1、汽车由 发动机 、 底盘 、 车身 和 电器与电子设备 四部分组成。 2、汽车在行驶中包括的阻力为：空气阻力、滚动阻力、加速阻力和坡道阻力 。 3、 活塞环的三隙指 间隙、背隙、侧隙。
4、汽油机凸轮轴的布置形式有上置式、中置式、下置式。
5、发动机配气机构按照凸轮轴和曲轴传动方式，可分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动 6、柴油发动机由 曲柄连杆机构 、配气机构 、供给系 、冷却系 、润滑系 和起动系 组成。 7、柴油机的三大精密配合偶件是 针阀与针阀套 、出油阀与出油阀座 和 柱塞与柱塞套 。 8、现代汽车的起动机由 电动机 、 传动机构 和 控制机构 组成。 9、汽车底盘由 传动系 、 行驶系 、 转向系 和 制动系 四大系统组成。 10、为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速操纵机构 的安全装置有：自锁装置 、互锁装置 和 倒档锁。
11 刚性万向节主要形式有：不等速万向节 、 准等速万向节 、 等速万向节 12、根据车桥作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥 和支撑桥四种。 13、驱动桥由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 桥壳 组成。 14、汽车行驶系一般由 车架 、 车桥 、 车轮 和 悬架 组成。
15、制动系根据作用的不同可分为：行车制动装置、驻车制动装置、辅助制动装置
VcVhVcVh，故Vc=0.047L
1Vl4*Vh=1.58L
2、发动机曲柄连杆机构曲拐布置的一般规律是什么，四冲程直列4发动机发火次序一般有哪两种？（4分）
1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。
2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前 半部和后半部交替进行。 比如：四缸机：1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机：1-5-3-6-2-4； 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。
4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。
3、什么是配气相位，并作图表示？（5分）
答： 配气相位：发动机进排气门开启、关闭时所对应的曲轴转角。（2分） 作图（3分） 四、问答题 （共40分）
1、 CA481发动机，活塞行程77mm，压缩比为9.5，求汽缸工作容积Vh，燃烧室容积Vc和发动机排量Vl，计算精确到小数点后4位数。 （4分）
答：该发动机为缸径81mm，活塞行程为77mm的四缸发动机，气缸工作容积为
2DSVh
4、指出下图的机械式传动系的各组成部件，并简述各部件起何作用?（6分）
(4*10)60.3966L
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承圈为支点转动(膜片弹簧呈反锥形)，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩5拉动压盘使离合器分离。
6、无同步器时变速器的换挡过程 （6分）
解：（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。
（3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 （4）主减速器：减速，增矩。
（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右半轴。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮
5、标出图示序号的名称并简述摩擦离合器的工作原理。（4分）
从低速挡换入高速挡(四挡挂入五挡） （1）接合套挂在四挡， n3=n2
（2）踩下离合接合套右移，退入空挡 n3=n2 n2（2）接合套左移，退入空挡， n3=n4 n4>n2 故n3>n2（3）n2下降快(与离合器相连) n3下降慢，不可能出现n2=n3， 须重新接合离合器， 同时加油门，使n2>n3
（4）再踩下离合器，直到n2=n3， 接合套左移挂入四挡
答：图示为膜片弹簧离合器。膜片弹簧4起弹性杠杆作用。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈6，借铆钉将其安装在离合器盖2上。在离合器盖未固定到飞轮1上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图a)所示。此时离合器盖2与飞轮1安装面有一距离l。当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时(图b)，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈6压膜片弹簧4使之发生弹性变形(锥角变小)。同时，在膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力而使离合器处于接合状态。当分离离合器时，分离轴承7左移(图c)，膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支
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7 根据下图锁环式同步器，指出1、2、3、4、5代表的部件（5分） 答： 1接合套；2花键毂；3锁环（两个）；4定位销（三个）；5滑块（三个）
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8 根据下图普通行星齿轮差速器，指出1、2、3、4、5、6代表的部件，以及转矩传递路径（6分）
答：1主减速器从动齿轮——2差速器壳——3十字轴——4行星齿轮——5半轴齿轮——6半轴。
9. 图示悬架是何种类型？分析其结构特点。（6分）
答：图示为麦弗逊式悬架。
筒式减振器的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身联接，减振器下端固定在转向节上，而转向节通过球铰链与下摆臂连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由下摆臂承受，其余部分由减振器承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动磨损。螺旋弹簧套在筒式减振器的外面。主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮上下跳动时，因减振器的下支
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点随下摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的。这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动的。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有些变化。然而，如果适当调整杆系的位置，可使车轮的这些定位参数变化极小。该悬架突出的优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驱动的轿车和微型汽车上。
五、计算分析题 （10分）
辛普森式3档变速器计算各挡传动比
个处于工作状态（接合、制动或锁止状态），3个不工作（分离、释放或自由状态）。因此，换档执行元件的不同工作组合决定了行星齿轮变速器的传动方向和传动比，从而决定了行星齿轮变速器所处的档位。
（1）D1挡，工作元件：C2、F1，F1被卡住，相当于B2工作……………（3分）
nC2=0，n1=ns
对于后排：nB1 +n2（+1）nB2=0 F1被卡住nB2=0 则nB1 +n2=0 对于前排：nB1 +ns（+1）n2 =0 ； 则有：nB1 +n1（+1）n2 =0 上式代入可得
-n2+n1（+1）n2 =0 可知 n1=（2+1）n2 ；
则： i= n1/n2 =（2+1）/
（2）D2挡，工作元件：C2、B1…………………………………………（3分） nC2=0，n1=ns 对于后排：（无作用） ：nB1 +n2（+1）nB2=0 对于前排： nB1 +ns（+1）n2 =0
则有 B1 制动，nB1 =0，n1=ns 所以：n1（+1）n2 =0
可知： n1=（+1）n2 则：i= n1/n2 =（+1）/
（3）D3挡，工作元件：C1、C2…………………………………………（2分）
行星齿轮连成一体，直接传动， 则：i=1
（4）R挡，工作元件：C1、B2…………………………………………（2分）
太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架固定，只看后排 有：nB1 +n2（+1）nB2=0
nB2=0 则nB1 +n2=0
辛普森式行星齿轮传动机构有5个换挡执行元件：两个多片离合器C1、C2，两个制动器B1、B2和一个单向离合器F1。每接一个挡位需要操纵两个执行元件。
对于后排：nB1 +n2（+1）nB2=0 对于前排：nB1 +ns（+1）n2 =0
nC1= n1nB1 nC2= n1ns
5个换档执行元件在各挡位的工作情况见表。 由表中可知，当处于任一个档位时，都是两
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C1结合： n1= nB1
则：i= n1/n2 =-
