第３２卷第４期 ２０１４年７月 佛山科学技术学院学报（自然科学版） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｆｏｓｈａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉ！Ｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ Ｅｄｉｉｔｏｎ） Ｖｏ１．３２ Ｎｏ．４ Ｊｕ１．２０１４ 文章编号：１００８—０１７１（２０１４）０４—００７７—０３ 广佛线三期工程及佛山地铁６号线拆解工程 信号系统控制方案探讨 陈建邦 （佛山市轨道交通发展有限公司，广东佛山５２８０００） 摘要：介绍了』 佛线 期丁程及佛Ｌ“６号线拆解工程，在不同行车组织方案的基础上对信号系统不同的控制方案 进行分析，为扩展延伸］ 程的前期设计和］ 程实施方案选择提供参考和借鉴。 关键词：信号；控制；方案 中图分类号：Ｕ２３１．７ 文献标识码：Ａ 珠江■角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（简称广佛线）为国内首条城际快速轨道交通线路，广佛 线一期１一程首通段魁奇路至西朗段已于２０１０年ｌ １月开通运营，２０１２年９月广佛线二期工程正式开 Ｔ＝建设。 根据规划，广佛线ｊ期：Ｉ 程及佛山地铁６号线丁程将于２０２５年期间实施，该工程基于广佛线二期线路的 基础卜进行拆解和延伸，涉及到运营组织调整、系统设备拆除和延伸等一系列复杂的问题。尤其是信号系 统没备与行车组织和安全息息相关，涉及到拆解、改造、延伸等问题。在这种情况下，既要保证广佛线全 线贯通运营，又要保证行车安全和提高运营效率就成为亟待解决的问题，为此，本文对此进行探讨，提出 相应的信号系统控制方案【ｌ 】。 纠ｌ 概况 广佛线 期Ｔ程是由澜石站向南延伸，新建小布、荷村、路洲３站（暂定）及路洲停车场，与佛山地 铁６号线拆解丁程同期实施。该３站经澜石站接人广佛线，纳入广佛全线管辖，形成广佛线一、二、ｊ期 ｌ 程贯通运营，世纪莲、东平、新城东站纳入佛山地铁６号线Ｔ程管辖。 佛山地铁６号线拆解工程是在广 佛线二期Ｔ程澜石与世纪莲区间进 格洲 ６号垃 小 、Ｉ 一矗 行，其拆解工程示意如图ｌ所示。拆 解工程实施时，视６号线Ｔ程的建设 情况分为下面两种情况。 （１）拆解工程与６号线丁程同期 建设。在此情况下，世纪莲、东平、 己 世纪蔼ＩＩ 新墟乐 多 ｌ 托俦ｌＬＩ３ｅ 新城东３站纳入佛山６号线工程管辖。 （２）拆解工程与６号线ｌ丁程分期 芝三 图例： 广佛线车站－—一佛ｌ１Ｉ六号线午站 建设。在此情况下，新建小布站，形 成小布、世纪莲、东平、新城东４站 运营。 收稿日期：２０１ ３－０６—１９ 图ｌ 广佛线三期工程及佛山６号线拆解工程示意 作者简介：陈建邦（１９８５一），男．广东佛山人，佛山市轨道交通发展有限公司助理丁程师。 ７８ 佛山科学技术学院学报（自然科学版） 第３２卷 ２行车组织 广佛线三期工程及佛山地铁６号线拆解工程完成后，广佛线一、二、三期工程实现贯通运营，统一运 营指挥，列车的检修和停放均共用广佛线一期工程夏南车辆段和新建成的路洲停车场。 按照建设规划，拆解后的世纪莲、东平、新城东３站的行车组织方式根据佛山地铁６号线全线工程的 建设情况，分为下面两种情况。 （１）与佛山地铁６号线工程同期建设。世纪莲、东平、新城东站纳入６号线统一运营管理，列车测 试、检修和停放均在６号线车辆段。 （２）与佛山地铁６号线工程分期建设。将新建小布（６号线），实现小布、世纪莲、东平、新城东站 ４站运营，行车交路为小布至新城东。列车的检修和停放与广佛线共用车辆段、停车场及试车线。 ３系统控制方案 控制中心是线路调度指挥的核心机构，其设置方案直接关系到全线行车组织的效率和安全。广佛线三 期工程完成后，广佛线一、二、三期工程控制中心共用一期工程控制中心，通过对信号系统ＡＴＳ软件 升级改造后实现广佛全线的集中控制。 佛山地铁６号线拆解工程实施时，小布（佛山６号线车站）、世纪莲、东平、新城东４站的调度指挥 控制方案可分为以下两种情况。 （１）与佛山地铁６号线工程同期建设。该４站的调度指挥纳入到新建设的佛山６号线全线控制中心 集中管理。 （２）与佛山地铁６号线工程分期建设。该４站的调度指挥控制中心的确定可以结合建设规划、工程 建设进度及其他专业要求，信号系统在拆解工程实施时针对不同的控制中心设置方案有如下选择，其控制 点子如图２￣４所示。 方案１ 与广佛线共用夏南控制中心 按照行车组织方案，要实现广佛线与拆解工程４站独 立运营的调度指挥，需要对夏南控制中心ＡＴＳ系统设备 进行升级改造。按照设计规范要求及供货商技术资料，中 央级ＡＴＳ系统可控制一条或多条线路运营，但在国内完 全按此方案实施的线路暂无案例，其系统的可靠性、安全 性还有待验证。另外，随着６号线全线建设，还需要对夏 南控制中心进行二次拆解改造，这样会影响广佛线全线的 运营组织。因此，此方案工程风险相对较大。 该方案控制关系如图２所示。 图２控制中心方案示意１ ｒ－－Ｉ爱南Ｉ｛！翻中心挖耕蓖隔 ＩＷｌ临时控鸯孽中 茬捌箍用 ——口盛由羟制中心控麟耘嗣 ＿６号撬控制中心撞恻托嘲 ．．－Ｉ．’。◆： 图３控制中心方案示意２ 图４控制中心方案示意３ 第４期 陈建邦：广佛线三期工程及佛山地铁６号线拆解工程信号系统控制方案探讨 ７９ 方案２在拆解工程６号线４站中选择一具备条件车站作为临时控制中心 信号系统可在车站配置临时级控制设备，部分设备可采用集成方式。虽不用新设控制中心，但需 增加信号设备室及其他相关专业设备用房，整体将大幅增加车站建筑规模，其工程投资亦相应增加。另外， 随着６号线全线建设时，该４站行车调度须纳入新建的控制中心进行管理，设置在车站的临时控制设备将 废弃，所处设备房将作为其他备用房，利用价值有限。 该方案控制关系如图３所示。 方案３提前建设佛山６号线控制中心 在拆解工程实施时，可根据线路规划，按照６号线控制需求，提前建设控制中心，设置级ＡＴＳ 系统设备。提前建设控制中心需要提前确定６号线信号ＡＴＳ系统供货商，然而存在以下两种情况。 （１）如该供货商与二期工程不同，就需要二期工程信号系统供货商开放接口协议，进行接口设计谈 判、详细设计，同时既有世纪莲、东平、新城东车站级ＡＴＳ设备需进行改造。 （２）如该供货商与二期工程一致，则在一定程度上制约６号线全线信号系统的招标。 该方案控制关系如图４所示。 ４小结 通过在不同的行车组织方案的基础上对信号系统不同的控制方案进行分析，为建设方提供不同方案的 选择，同时对于建设工程投资以及运营行车组织管理等方面提出了建议。特别指出的是，现时期国内城市 轨道正处于快速发展的阶段，可供部分城市轨道交通线路预留了扩展延伸工程的前期设计和工程实施方案 的选择和参考。 参考文献： ［１］ 广州地铁设计研究院有限公司．珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程初步设计［Ｒ］．广州：广州地铁设 计研究院有限公司，２０１２． ［２］ 广州地铁设计研究院有限公司．珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程信号系统用户需求书［Ｒ］．广州： 广州地铁设计研究院有限公司，２０１２． 【责任编辑：任小平ｒｅｎｘｐ９０＠１６３．ｃｏｎｌ】 Ｄｉｓｃｕｓｓｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｈｉｒｄ ｐｈａｓｅ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｔｏ Ｆｏｓｈａｎ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｄｉｓｍａｎｔｌｉｎｇ ｐｒｏｊｒｏ ．ｉ ｅｃｔ ｏｆ Ｆｏｓｈａｎ ｏｓｎａｎ ｍｅｔｒｏ ｌｉｎｅ；ｔｒｏ ｌｉｎｅ ６ＣＨＥＮ Ｊｉａｎ ｂａｎｇ —（Ｆｏｓｈａｎ Ｍｅｔｒｏ Ｃｏ．ＬＴＤ，Ｆｏｓｈａｎ ５２８０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｔｈｉｒｄ ｐｈａｓｅ ｏｆ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ｔｏ Ｆｏｓｈａｎ ｌｉｎｅ ａｎｄ ｄｉｓｍａｎｔｌｉｎｇ ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｆｏｓｈａｎ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ ６，ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｉｇｎａｌｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｃｈｅｍｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｒａｆｉｆｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ， ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｅｘｔｅｎｄｅｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｉｇｎａｌｉｎｇ；ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ；ｓｃｈｅｍｅｓ
