桥梁建设９４ ２０１５年第４５卷第２期（总第２３１期） ．Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｖｏ１．４５，Ｎｏ．２，２０１５（Ｔｏｔａｌｌｙ Ｎｏ２３１） 文章编号：１００３—４７２２（２０１５）０２—００９４—０５ 万州长江三桥桥塔设计 李 刚 （中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５６） 摘 要：万州长江三桥为双塔混合梁斜拉桥，跨径布置为（４ ｘ ５７．５＋７３０＋４×５７．５）ｍ。桥塔 采用具有欧式建筑风格的钻石塔型，既减小了水下基础规模，又与当地建筑相得益彰。桥塔由上、 中、下塔柱和下横梁构成，南塔高２４８．１２ ｍ，北塔高２０８．２ ｍ，两塔下横梁以上保持一致。由于地 形的，南、北塔下塔柱高度相差悬殊，为充分考虑两塔刚度差的影响，直接在全桥总体模型中进 行桥塔分析。采取３项措施（对下横梁进行分节段浇筑、优化下塔柱与下横梁截面及对下塔柱增设 竖向预应力）有效解决了北塔下塔柱与下横梁形成的横向框架刚度过大的难题。采，ｒｌｆ横向框架杆 系模型与节段细部实体模型结合的方法，确定了理想的索塔锚固区预应力布置形式。受力分析表 明，桥塔各构件均满足规范要求。 关键词：斜拉桥；桥塔；塔型；横向框架；索塔锚固区；结构设计；关键技术；有限元法 中图分类号：Ｕ４４８．２７；Ｕ４４３．３８ 文献标志码：Ａ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｐｙｌｏｎｓ ｏｆ Ｔｈｉｒｄ Ｗａｎｚｈｏｕ Ｃｈａｎｇｊ ｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ＬＩ Ｇａｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆．Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００５６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｗａｎｚｈｏｕ Ｃｈａｎｇｊ ｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ａ ｄｏｕｂｌｅ—ｐｙｌｏｎ ｈｙｂｒｉｄ ｇｉｒｄｅｒ ｃａｂｌｅ— ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ ｗｉｔｈ ｓｐａｎ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ（４×５７．５＋７３０＋４×５７．５）ｍ．Ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ａｒｅ ｔｈｅ ｄｉａｍｏｎｄ—ｓｈａｐｅ ｐｙｌｏｎｓ ｆｅａｔｕｒｉｎｇ ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ｓｔｙｌｅ．Ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｏｆ ｓｕｃｈ ｋｉｎｄ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｓｃａｌｅｓ ｏｆ ｔｈｅｉｒ ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓ，ｂｕｔ ａｌｓｏ ａｒｅ ｉｎ ｇｏｏｄ ｈａｒｍｏｎｙ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｒ－ ｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ｎｅａｒｂｙ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｓｉｔｅ．Ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ａｒｅ ｍａｄｅ ｕｐ ｏｆ ｔｈｅ ｕｐｐｅｒ，ｍｉｄｄｌｅ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｃｏｌｕｍｎｓ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｃｒｏｓｓ ｂｅａｍｓ．Ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ｐｙｌｏｎ ｉｓ ２４８．１２ ｍ ｈｉｇｈ，ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｐｙｌｏｎ ｉｓ ２０８２ ．ｍ ｈｉｇｈ ａｎｄ ａｂｏｖｅ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｃｒｏｓｓ ｂｅａｍｓ，ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｗｏ ｐｙｌｏｎｓ ｉｓ ｋｅｐｔ ｉｄｅｎｔｉｃａ１Ｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄ ．ｂｙ ｔｈｅ ｔｏｐｏｇｒａｐｈｙ ａｔ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｓｉｔｅ，ｔｈｅ ｈｅｉｇｈｔ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｃｏｌｕｍｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ａｎｄ ｎｏｒｔｈ ｐｙｌｏｎｓ ｉｓ ｇｒｅａｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｉｓ ｈｅｎｃｅ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ．Ｔｏ ｔｈｏｒｏｕｇｈｌｙ ｃｏｎｓｉｄｅｒ ｔｈｅ ｒｉｇｉｄｉｔｙ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｗｏ ｐｙｌｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｉｎ ｔｈｅ ｇｌｏｂａｌ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｒｅｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ（ｅ．ｇ．ｃｏｎｃｒｅｔｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｃｒｏｓｓ ｂｅａｍｓ ｉｎ ｓｅｇｍｅｎｔｓ，ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ＣＲＯＳＳ ｓｅｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｃｏｌｕｍｎｓ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｃｒｏｓｓ ｂｅａｍｓ ａｎｄ ａｄｄｉｎｇ ｖｅｒｔｉ— ｃａｌ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｃｏｌｕｍｎｓ）ｗｅｒｅ ｔａｋｅｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｒｉｇｉｄｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｎｓ— ｖｅｒｓｅ ｆｒａｍｅ ｆｏｒｍｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｃｏｌｕｍｎｓ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｃｒｏｓｓ ｂｅａｍ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｔｈ ｐｙｌｏｎ ｗａｓ ｔｏｏ ｇｒｅａｔ ｗａｓ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ ｒｅｓｏｌｖｅｄ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｔｈｅ ｉｄｅａｌ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｌａｙｏｕｔ ｉｎ ｔｈｅ ａｎｃｈｏｒａｇｅ ｚｏｎｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｗａｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ，ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｔｈｅ ｌｉｎｋ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｆｒａｍｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｏｌｉｄ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｇｍｅｎｔ ｄｅｔａｉｌｓ．Ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｆｏｒｃｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｐｒｏｖｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｖａ— ｒｉｏｕｓ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｙｌｏｎｓ ｃｏｕｌｄ ｓａｔｉｓｆｙ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｄｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃａｂｌｅ—ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ；ｐｙｌｏｎ；ｐｙｌｏｎ ｓｈａｐｅ；ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｆｒａｍｅ；ａｎｃｈｏｒａｇｅ ｚｏｎｅ ｉｎ ＰＹ— ｌｏｎ；ｓｔｒｕｅｔｕｒａｌ ｄｅｓｉｇｎ；ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ；ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄ 收稿日期：２０１４—１０—２３ 作者简介：李刚，工程师，Ｅ－ｍａｉｌ：ｆｒｅｅｓｋｙｌｇ＠１２６．ｃｏｒｎ。研究方向：大跨度桥梁混凝土结构设计。 万州长江 桥桥塔没汁 李 刚 ｌ 工程概况 ７３０＋４×５７．５）ｍ。主跨采用双索面布置．主 钢箱梁结构；边跨采用巾央索面布置．主梁为混 变宽箱梁结构；钢一混结合段位丁桥塔巾心线 万州长江ｉ桥位于重庆市万州Ｊ）（丰城 巾心地 带，是一Ｊ坐公路兼城市道路功能的桥梁。大桥建设 条件复杂、设计难度大，跨江主桥为主跨７３０ ｍ的双 塔混合梁斜拉桥（冈１） ，跨径布置为（４×５７．５＋ 跨２ ｍ位置。南于受地形影响，南塔位丁深 而北塔位于ＩＩＪ坡上，导致南、北桥塔塔高相差较 ｌ！：量Ｉ立 互｝．盟＝旦｝ ——————————————————————三型）＿—————一 ， 『‘—一点！：曼ｌ ！：旦Ｉ至！：曼Ｉ至！：曼】 Ｉ （北ｆ ） Ｉ－ 『钉新 （『幸『 ， 十 哪＼＼～、 图ｌ 万州长江三桥总体布置 ， ，Ｉ ＿ ］Ｉ门 Ｆｉｇ．１ Ｏｖｅｒａｌｌ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｈｉｒｄ Ｗａｎｚｈｏｕ Ｃｈａｎｆｆｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ２主要技术标准 （１）道路等级：一级公路，兼城市桥梁交通功能。 （２）设汁‘ 道：双向６乍道。 （３）设计汽车荷载：公路一Ｉ级。 （４）设计 行车速度：主线桥为６０ ｋｍ／ｈ。 （５）通航标准：Ｉ（２）级航道．通航净高不小于 ２４ ｍ，单孔双向通航净宽小小于４６５ ｍ。 （６）船撞力标准：桥塔按５ ０００ ｔ船舶计算，设 计船撞力为３２ ＭＮ。 （７）抗震设防标准：按地震基本烈度７度设防。 图２桥塔造型方案 ３桥塔结构设计 Ｆｉｇ．２ Ｓｃｈｅｍｅｓ ｏｆ Ｐｙｌｏｎ Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ 对斜抻桥Ｉｎｊ ，桥塔是全桥最关键的受力构件 之一 ＿ ，南丁该桥南桥塔位于深水 ，为尽量减小 ＿深水基础的规模，最终确定采用钻石型桥塔。确定 塔型后，进行桥塔景观设计，对５种造型方案 （图 ２）进行比选，最终选择采Ｈ＿ｊ欧式建筑风格、蕴含钟楼 为６．３～８ ｍ、纵向为１１．６～１１．９３ ｍ。下塔柱 段高４．２ ｍ，横向靠塔内侧壁厚为２．５ ｒｌｌ，其余 壁厚均为２．０ ｍ；塔柱底渐变段高４．０ ｒｎ，塔底 在横向外侧、横向内侧、纵向分别加厚为２．８， 古韵的方案二（两山钟楼为万州标志性建筑之一）。 考虑主桥总体布置的要求，并经过多次受力优 化，最终确定了桥塔结构。桥塔由上、中、下塔柱和 下横梁构成，南塔高２４８．１２ ｍ。北塔高２０８．２ ｍ，两 ２．５ ｍ。下塔柱与承台之间没置高３ ｎｌ的实 渡段。 南塔下塔柱高５３．６２ ｍ，外轮廓尺寸横 ６．３～１Ｏ．３ ｍ、纵向为１１．６～ｌ３ ｍ。下塔柱标 塔下横梁以上保持一致。桥塔结构见图３。 ３．１下塔柱 高２６．８２ ｍ，壁厚均采用１．３ ｍ；下塔柱顶加厚 ９．３ ｍ，壁厚横向为１．８ ｍ、纵向为２．０ ｍ，柱顶 段与标准段之间的渐变段高５．０ ｍ；塔柱底 两桥塔下塔柱有所不同，北塔下塔柱高ｌ３．７ ｍ，外轮廓尺寸在相同高度处和南塔保持一致，横向 段高８．０ ｍ，塔底壁厚均加厚为２．５ ｍ。塔柱 ９６ 桥梁建设Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ 立ｌ向 １ ２９０ Ｌ・＿一 下塔柱截面 ｌ立面 ｌ ２９０ Ｌ塔柞截咖 曼 二 ｊ 下横梁截面 —一 ．ｒ 葑 卜横粱截Ｉ“ｌ １ ３００ — ・ａ Ｊ———・ （ａ）北塔 （ｂ）南塔 位：ｃｍ 图３桥塔结构 Ｆｉｇ．３ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ｕｆ Ｐｙｌｏｎｓ 台之问设置高４．５ ＩＴＩ的实体过渡段。南于南塔位 于深水ｆ）‘＝．为增强塔柱防船撞能力，在下塔柱箱形截 面内增设１道横隔板，板厚１．０ ｍ，同时在塔柱之间 增设了弧形连接板，以保证两侧塔柱能共同承受船 撞力。为减小水流冲击，并降低船撞力影响，将塔柱 截面设计为多边形截面，在塔外侧设置２道４．５ ＩＴＩ× １．０ ＩＴ１的倒角。 ３．２ 下横梁 ３．４ Ｌ塔柱 ｆ 塔柱（不含塔冠）高７９．５ ｍ，采ＪＥ｝ｊ等截面。考 虑到索塔锚同区布置预应力的方便，塔柱采用带网 角的矩形截面，外轮廓尺寸横向为４．５ ｍ、纵向为 ７．６ ｍ。壁厚横向为０．８ ｍ、纵向为１．４ ｍ。塔顶为 ５．２ ｍ高的塔冠景观构造，为体现西山钟楼的建筑 风格，２道上塔柱之间设置了６道连接横梁。连接横 梁采用“Ｈ”形等截面，高３．５ ｍ、宽７．０ ｎ１，中 隔板 厚０．８ ｍ，腹板厚１．２ ｍ。 ４设计关键技术 …丁造型及受力的考虑，两塔下横梁采用变高 梁。跨【１１采用单箱单室构造，梁高５．０ ｍ、宽１０．５ ＩＴＩ．顶、底板壁厚均为０．８ １１＂１，腹板厚１．２ ｍ。考虑受 力及造型的需要，根部梁高增加为１２．０ ｒｎ，由于根 部梁高很大，该处采用单箱双室构造。 ３．３ 巾塔柱 两塔巾塔柱高１０９．８ ＩＴＩ，截面形式与下塔柱类 ４．１桥塔总体汁算方法选择 南于该桥南、北塔塔高相差很大，直接导致高度 较小的北塔总体刚度远大于南塔。又由于北塔处基 岩裸露，而南塔处有很厚的覆盖层，北塔基础刚度明 似，同样为外侧带倒角的多边形截面，截面外轮廓尺 寸横向为６．３ Ｉｌｌ、纵向为８．２～ｌ１．６ ｍ。中塔柱标 显高于南塔，这进一步加大了两塔的刚度差别。为 充分考虑两塔刚度差的影响，该桥桥塔设计时直接 准段高７７．８ ｉｎ，壁厚横向为１．０ ｉｎ、纵向为１．２ ｍ； 柱底加厚段高７．０ ＩＴＩ，壁厚横向为１．６ ｒｌｌ、纵向为 １．８ ｍ，柱底加厚段与标准段之间的渐变段高５．０ 在总体模型（采用ＭＩＤＡＳ Ｃｉｖｉｌ建立的全桥＿二维杆 系有限元模型，图４）中进行结构计算与优化 一 ， 并将基础刚度计人模型。 ４．２北塔下塔柱与下横梁横向框架难点处理 ｉｎ；柱顶渐变段高６．０ ｒｎ，壁厚均加厚为１．８ ｍ；柱顶 渐变段之上为高１１．５ ＩＴＩ的塔柱交汇段，考虑受力、 景观等方面要求，构造较为复杂。 通过在总体模型中进行斜拉索索力的调整及塔 截面的多次优化，桥塔大部分截面的受力都很好地 万州长江 桥桥塔没汁 李刚 ９７ ５。由图５可知，除钢束锚同Ⅸ及垫石与塔底同结面 等应力集巾区域外，最大主拉应力约为１．３ ＭＰａ，最 大主压应力约为１５．６ ＭＰａ，均满足规范要求 。ｊ，圆 满地解决了该桥桥塔设计中最大的技术难题。 ４．３索塔锚同区预应力布置方案确定 索塔锚同区是斜拉桥桥塔设计的关键之一。该 图４全桥三维杆系有限元模型 Ｆｉｇ．４ ｌ＇ｈｒｅｅ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ Ｌｉｎｋ Ｆｉｎｉｔｅ Ｅｌｅｍｅｎｔ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｗｈｏｌｅ Ｂｒｉｄｇｅ 桥索塔锚同区采用预应力锚固体系，预应力设计时， 首先通过杆系横向框架模型得到初步的预应力束 型，再建立上塔柱节段实体模型，考察索塔锚同区的 控制在了规范容许的范围内。但由于北塔下塔柱高 度非常小，造成下塔柱与下横梁组成的横向框架刚 度过大，由此带来了一系列受力难点。为解决该难 题，设计时采取了３项对策：①优化施＿Ｔ步骤。对 局部受力状况，经反复优化，最终确定了理想的预应 力布置方案。在该预应力布置方案下塔柱局部受力 见罔６，南图６可知，除个别应力集中区域外，最大 主拉应力约为１．１ ＭＰａ，最大主压应力约为９．８ 下横梁进行分段施 ｒ，在下横梁与塔柱交界处设置 后浇段，在后浇段合拢前，先张拉一部分预应力，这 部分预应力直接作用在下横梁』二，不会对下塔柱产 生影响；在后浇段合拢后，再张托剩下的预应力。② 优化下横粱及下塔柱的结构尺寸。从而减小横向框 架刚度。下横梁跨巾梁高仅设计为５．０ ｍ，明显小 于同规模斜拉桥；尽量减小下塔柱的外轮廓尺寸，而 适当增加壁厚（尤其是靠内侧的塔壁），这样既增加 了截面面积，又没有显著提高截面的抗弯惯矩，同时 通过适当改变截面中性轴的位置，改善截面的应力 ＭＰａ，均满足规范要求 ，塔柱受力状况良好。 ５ 结 语 万州长江 桥桥塔采用蕴含钟楼古韵的钻石塔 型，造型新颖。由于地形条件影响．南、北桥塔高差 较大，尤其是北塔的下塔柱高度相对一般斜拉桥小 很多，南此带来了一系列的受力难题。设计过程中 通过采取多项措施，网满地解决了这些技术难题，且 在保证受力安全的同时，最大可能地兼顾了景观要 求。桥塔施＿丁拟采用泵送混凝土丁艺 １。】，塔柱施ｌ丁 状况。③为进一步降低塔柱外侧角点的手ｉ７＝应力，增 加结构的安全储备，考虑在塔壁外侧设置竖向预应 力。施Ｔ时将竖向预应力钢束的同定端预埋在承台 内，在施Ｔ塔柱时再同步分批次张拉预应力，从而给 塔壁外侧受拉 一定的预压应力，改善结构运营期 的受力状况。 为验证以上３项对策的效果，建立考虑施Ｉ：阶 段和预应力作用的实体有限元模型对北塔下塔柱与 下横梁横向框架进行局部应力分析，计算结果 图 以爬模为主，横梁主要采用支架现浇工艺。该桥于 ２０１４年９月３０日正式开ｌ丁，预计于２０１８年交付使用。 参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）： ［１］ 巾铁大桥勘测没计院集团有限公司．万州长江＝三桥施 丁罔设计［Ｚ］．武汉：２０１ ２． （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆Ｄｅ— ｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｉ，ｔｄ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｄｒａｗｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ．１ ７２７ ９２ｅ＊。ｏ１ 卅Ｓ８Ｂ １１ｅ．。０１ －３．４９＋１ ３０８ ５０Ｂ．００１ ，： ｆ￣ｅ＊Ｏ ００ Ｊ．８９３６ １７竹ｏ００ Ｊ．８６５７ ４８ｅ＋００ｏ Ｊ ０３７ ８８ｅ＋００１ ．１ ２１０ ｏ１ｅ＋∞＇ ＋６＿伽 ５２ｅ．０００ Ｊ．１ ３８２ １‘ｅ・Ｏ０＇ Ｅ１・１ ５５４ ２７ｅ＊００１ １ ７２６ ４０ｅ＋００１ ．１ ９０ｏ ２６ｅ＊０００ ＋５口 ７２ｅ一∞１ Ｊ．１ ８９日５３ｅ＋００１ ｛．２０７０ Ｓ６ｅ＋Ｏ６￣ ｌＩＩ：２ ２４２ ＋００ｔ ．３ ０９ｅ￣０００ ．５伪Ｏ １８ｅ・００ｏ Ｉ．２ ７５９１９ｅ∞ （ａ）主拉应力 （ｂ）主压应力 单位：ＭＰａ 图５ 北塔下塔柱及下横梁计算结果 Ｆｉｇ．５ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ Ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ Ｌｏｗｅｒ Ｃｏｌｕｍｎ ａｎｄ Ｌｏｗｅｒ Ｃｒｏｓｓ Ｂｅａｍ ｏｆ Ｎｏｒｔｈ Ｐｙｌｏｎ ９８ 桥梁建设Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ２０ｌ５，４５（２） ＋７ ０８２ ４９ｅ＋０ｏ０ ＋６ ２２０ １６ｅ￣０００ ＋５．３５１ ８３ｅ＋０００ ＋４ ４９５ ５０ｅ＋Ｏ００ ＋３ ６３３ ｌ７ｅ＋０００ ＋Ｉ １３８ ９９ｅ．Ｏ０２ －Ｉ ７５６ ２ｌｅ＊Ｏ００ ．３５２３ ８０ｅ＊Ｏｏｏ ５．２９ｌ ４０ｅ＋０００ ７ ０Ｓ８ ９９ｅ＋０Ｏ０ ．＋２ ７７０ ８４ｅ＋０００ ＋１．９Ｏ８ ５ｌｅ＋Ｏ００ ＋ｌ ０４６ Ｉ８ｅ＋Ｏ００ ＋Ｉ ８３８ ５２ｅ．ｏ０１ ．．８８２６ ５９ｅ＋００ｏ １ ０５９ ４２ｅ＋００１ １ｌ蠲１８ｅ＋Ｏ０Ｉ －．－Ｉ ４ｌ２ ９４ｅ＋００Ｉ １瑚７０ｅ＋ｏ０１ ８ ７８４ ７８ｅ．。ｏ１ １ ５４０ ８ｊｅ・００Ｏ －．．１ ７６６ ４６ｅ＋００１ １．９４３ ２２ｃ＋００１ ２Ｉ１９ ９８ｅ＋００１ ２２９６ ７４ｅ＋００１ ２＾７３ ５０ｅ＋Ｏ０１ ２，６５０ ２６ｅ＋００１ ２ ８２７ ０１ｅ＋Ｏ０１ ２ ４０３ １４ｅ＋Ｏ００ －－３ ２６５ ４７ｅ＋∞０ ．－４１２７ ７９ｅ＋Ｏ００ ．－４．９９０ １２ｅ＊Ｏ００ ．－５８Ｓ２ ４５ｅ＋０００ ．．６ ７１４ ７８ｅ＊∞０ ．Ｚ ｘ ｙ （ａ）主拉应力 图６塔柱局部受力 Ｆｉｇ．６ Ｌｏｃａｌ Ｆｏｒｃｅｓ ｉｎ Ｐｙｌｏｎ Ｃｏｌｕｍｎ （ｂ）主压应力 单位 Ｔｈｉｒｄ Ｗａｎｚｈｏｕ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ［Ｚ￣．Ｗｕｈａｎ： ２Ｏｌ２．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） （ＪＴＧ／Ｔ Ｄ６５—０卜２００７，Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｉｇｈ— ｗａｙ Ｃａｂｌｅ Ｓｔａｙｅｄ Ｂｒｉｄｇｅ［Ｓ］．） ［８］ ＪＴＧ／Ｔ Ｄ６０—０１—２００４，公路桥梁抗风设计规范Ｉｓ］． （ＪＴＧ／Ｔ Ｄ６０—０１—２００４，Ｗｉｎｄ—Ｒｅｓｉｓｔａｎｔ Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｐｅｃｉｆｉ— ［２］ 龙 涛，胡佳安．简约的完美一一武汉二七长江大桥 桥塔造型设计［Ｊ］．桥梁建设，２００９，（１）：４８—５２． （Ｉ （）Ｎ【 Ｔａｏ，ＨＵ Ｊｉａ—ａｎ．Ｓｉｍｐｌｉｃｉｔｙ Ｐｅｒｆｅｃｔｉｏｎ：Ｃｏｎ— ｃａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅｓ［Ｓ］．） ［９］ ＪＴＧ Ｄ６２—２ＯＯ４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥 涵设计规范［ｓ］． Ｘ ａ ｆｉｇｕｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｐｙｌｏｎｓ ｏｆ Ｅｒｑｉ Ｃｈａｎｇｊ ｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｗｕｈａｎ［Ｊ］．Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２００９。（１）： ４８—５２．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） ｚｌ（ＪＴＧ Ｄ６２—２００４，（：ｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｒｅｉｎ— ｆｏｒｃｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ａｎｄ Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｂｒｉｄｇｅｓ ａｎｄ Ｉｓ］ 盛洪飞．桥梁建筑美学［Ｍ］．北京：人民交通出版社， ２ＯＯ９． Ｃｕｌｖｅｒｔｓ［Ｓ］．） ［１０１ 蒋本俊，刘生奇．武汉二Ｌ长江大桥主桥桥塔施１ 关 键技术［Ｊ］．桥梁建设，２ｏ１２，４２（３）：７—１３． （ＪＩＡＮＧ Ｂｅｎ ｊｕｎ，ＬＩＵ Ｓｈｅｎｇ—ｑｉ．Ｋｅｙ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｙｌｏｎ ｏｆ Ｍａｉｎ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｅｒｑｉ （ＳＨＥＮＧ Ｈｏｎｇ ｆｅｉ．Ａｅｓｔｈｅｔｉｃｓ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔ ｕｒｅ ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｒｅｓｓ，２００９．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） ［４］ 中铁大桥勘测设计院集 有限公刮．万州长江ｊ桥初 步设ｉｔ一［ｚ］．武汉：２Ｏ１ １． （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｒｅｃｏｎｎａｉｓｓａｎｃｅ＆．Ｄｅ— ｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，ｌａｄ．Ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｔｈｉｒｄ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ［Ｊ］．Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， ２Ｏ１２，４２（３）：７—１３．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） Ｗａｎｚｈｏｕ Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ［Ｚ］．Ｗｕｈａｎ：２０１１． －ｆ１ Ｃｈｉｎｅｓｅ） 李 刚 ［５］ 李翠霞．武汉鹦鹉洲长江大桥桥塔设计［Ｊ］．桥梁建 设，２Ｏ１４，４４（５）：９４—９８． （Ｉ １ Ｃｕｉ—ｘｉａ．Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｔｏｗｅｒｓ ｏｆ Ｙｉｗｕｚｈｏｕ Ｃｈａｎｇ １９８３一，男，工程师 ２００５年毕业于同济大学桥梁工程 专业，ｌＩ学学士，２００８年毕业于同 济大学桥梁风工程专业，丁学硕士。 研究方向：大跨度桥梁混凝土结构 ｊｉａｎｇ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｗｕｈａｎ［Ｊ］．Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． ２０１４，４４（５）：９４～９８．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） 设计 Ｌ１ Ｇａｎｇ ［６］ ＪＴＧ Ｄ６０—２００４，公路桥涵设计通用规范［ｓ］． （ＪＴＧ Ｄ６０—２００４。Ｇｅｎｅｒａｌ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅ—ｍａｉｌ：ｆｒｅｅｓｋｙｌｇ＠１ ２６．ｃｏｒｎ Ｂｒｉｄｇｅｓ ａｎｄ Ｃｕｌｖｅｒｔｓ ＩＳ］．） ［７］ ＪＴ（ ／Ｔ Ｄ６５—０１—２００７，公路斜拉桥设计细则Ｉｓ］． （编辑：叶 青）
