杭州湖滨隧道工程南北接线道路工程（北线）
竣工验收施工小结
杭州西湖隧道接线工程——环城西路改建工程，是杭州西湖隧道工程的一部分，是隧道出入口与周边路网的连接工程，也是新湖滨景区建设的配套工程。由于西湖隧道的建设，环城西路在隧道西侧进行了拓宽改造，并对白沙路～庆春路现状道路进行了整治。它的建设将大大改善湖滨地区的交通情况，缓解旅游、购物和交通矛盾，进一步提升杭城的品位。
本公司承建的环城西路改建工程，北起白沙路口，在教场路口与西湖隧道出入口连接，南至庆春路口及湖滨路口。本工程实施的项目有教场路口～庆春路口西湖隧道西侧雨水管道的建设及白沙路～庆春路段道路的整治。
该工程自2003年8月5日开工以来，在业主、监理等多方面的协调和配合下，于2003年9月30日顺利完成，并恢复正常通行，在此向对西湖隧道接线道路工程作出贡献的所有单位的领导及群众表示衷心的感谢。现就施工情况作简要小结。
一、工程概况
西湖隧道接线道路工程由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，排水工程由浙江工业大学建设设计研究院设计。
（一）道路工程
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1、道路工程施工范围：从白沙路口～庆春路口及湖滨路口，施工桩号K0-188.45～K0+157.24，全长345.69m，含白沙路、教场路、庆春路3处平面交叉口，庆春路交叉口延伸至庆春路水泥路面，延伸长度67.8m，湖滨路交叉口以沥青与花岗面层分界。
2、整治后环城西路横断面
a、环城西路标准横断面：
4.9m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.25m（机非分隔带）+14.0m（机动车道）+1.0m（分隔带）+17.0（机动车道）+2.0m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道）=49.65m
b、环城西路隧道敞开段标准横断面：
3.9m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.8m（机非分隔带）+9.2m（车行道）+1.0m（绿化带）+16.4m（隧道敞开段）+1.0m（绿化带）+11.0m（机动车道）+ 0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道）=53.3m。
3、路面结构形式
a、车行道路面结构层：4cm细粒式SBS改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+40cm粉煤灰三渣基层+25cm塘渣垫层；
b、非机动车路面结构层：3cm细粒式SBS改性沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+25cm
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粉煤灰三渣基层+25cm塘渣基层；
c、人行道结构层：东侧5cm彩色预制人行道板（西侧6cm花岗岩人行道板）+3cmM10水泥砂浆+15cmC20水泥砼基层+10cm碎石垫层。
4、侧平石做法
a、环城西路50cm宽机非分隔带采用现浇钢筋砼防撞侧石；
b、西侧非机动车道人行道侧采用花岗岩平侧石，机非分隔带侧采用花岗岩平石、预制侧石，其余均为预制平侧石。
5、公交停靠站
本工程在道路东、西侧各设公交停靠站一个，东侧公交停靠站位于望湖宾馆～教场路，机非分隔带硬化，铺彩色人行道板；西侧公交停靠站桩号K0-110～K0-050，60米机非分隔带硬化，铺花岗岩人行道板，结构做法同人行道。
（二）排水工程
排水工程在教场路～庆春路隧道西侧新增一根D500雨水管道，解决拓宽段路面的排水及隧道1#雨水泵房出水管的排水，东侧雨污水管在西湖隧道开工前刚迁移完毕，本次施工只对雨水口进行改建及增设，新建雨水口与原有管线连接，并对原有管线进行清理、疏通。教场路～白沙路保留现状排水管道，道路的改建东侧只对雨水口进行改建增设，新
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建雨水口与原有管线连接，并对现状雨水管进行清理疏通，西侧现状雨水口式的检查井改造做普通矩形检查井，新建雨水口接入该雨水检查井。
新实施的雨水管道雨水由南至北排放，南端在庆春路口接西湖隧道1#雨水消防泵房排出管，北端在教场路口排入现状雨水井。
管材：D225～D400管采用橡胶圈接口承插式UPVC加筋管；D500管采用电熔焊接的PE管材，管材环刚度≥8KN/m2。
基础：D225～D400UPVC管采用砂加砂石基础，D500PE管采用砂加砂石基础。其中Y12′～Y14′雨水管管基座落于原联谊中心地下室回填土层，属于管基范围（管基两侧各1米以内）采用砂石回填（中粗砂，石料径≤48mm，砂石各50%，密实度≥95%）。
二、工程特点
本工程位于湖滨地区，是西湖景区游览的主要出入口，是市区南北交通的汇集点，是市区与西湖风景区的主要结合部。由于特别的地理环境，本工程施工难度较大。
1、施工期间交通不能中断，全封闭施工不能实行。施工场地狭窄，生活设施用房要就近租借解决，在施工范围内只能考虑临时性，便于转移的砼拌和站、钢筋加工棚、小型仓库等。
2、施工场地狭窄，沿线施工单位较多。教场路口西湖隧道入口敞开段正掀起施工高潮，环城西路西侧新湖滨景区正在进行之中，东侧武林路时尚街正在建设，庆春路口湖滨
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路6米道路也在改造建设。因此施工单位相互间的干扰较大，必须加强各单位间的相互协调合作关系，确保工程顺利进行。
3、环城西路交通流量大，交通组织较为困难，以半幅封闭、半幅通行为原则，无法封闭范围采取夜间突击施工。
4、本工程施工工期紧、任务重，业主要求60天内完成，中间由于新湖滨景区建设庆春路地下室工程的影响及西湖隧道施工的干扰，对施工进度受到一定的影响。
5、施工期间，对原有管线不得损伤与破坏，管线保护工作是首要任务。
三、精心组织、严格管理
针对本工程交通组织困难、施工场地狭窄、施工难度大、工期紧、质量要求高等特点，为在保证质量的前提下，按期完成工程任务，我公司进场后即按工程总体原则进行周密、合理布置。
（一）工期保证措施
1、自进场以来，我项目部根据公司的工程进度保证体系，切实做到总进度目标计划与月计划、周计划相结合，长计划短安排。根据合同工期编制的总目标计划外，又根据现场实际情况编制实施性进度计划，将施工计划落实到主要施工人员手中，并将计划上报业主、监理公司共同监督施工的进度。
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2、为加快工程进度，整条道路同时施工，多点发展、齐头共进，挑选公司内施工经验丰富并经历过类似工程的施工队伍，并由公司与施工队签订进度责任状，落实具体奖罚措施。
3、在本工程施工中，我公司投入了大量的人力、物力及机械，自开工以来，施工现场都保持了充足的劳动力及机具，工程施工以机械施工为主，在实施中确保调入的机械能满足正常施工要求，随工程进展需要，随时增加机械、设备。
4、本工程施工期间取消了节假日，抢晴天、赶雨天，积极调动施工人员进行三班制，昼夜施工来缩短工期。
5、每周召开由监理、业主及参建单位参加的工程例会，及时协调各单位关系，讨论解决一周来的问题，合理安排下周计划。
6、根据施工组织安排，确定材料供应计划。在材料采购组织上，提前提出供应需求计划，加强落实，确保施工期间材料供应。
7、根据现场交通协调情况，确定最佳施工组织方案，合理布置施工场地。
（二）质量保证措施
在西湖隧道接线道路建设中，我公司以“质量第一，确保优良”为原则，从施工方案的编制开始，每一环节都严把质量关，在围绕保证工程施工质量的具体措施可以从如下几个方面说明：
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1、在建设中，我公司以GB/T9001-2000标准的指导，建立实施并保持质量保证体系，实行项目经理、项目总工质量负责制，施工技术人员岗位责任制，并制定严格奖罚制度。
2、认真执行质量管理制度。施工前项目部主要管理人员进行图纸会审，熟悉设计图纸，理解设计意图。并由公司对项目部技术人员进行技术交底，项目部技术负责人对各作业组长、操作人员进行技术交底。施工过程中实行自检、互检、专检的质量检验制度及隐蔽工程验收制度。
3、开展群众性质量管理小组活动，使质量保证体系建立在牢固的群众基础上。
4、建立现场测试小组：工程中所用的主要材料，如水泥、砂、钢筋、管材、红砖等进场提供出厂质保单，并到来源地抽样做各项检测试验，合格后方可进场使用。对各种砼、砂浆等及时现场取样做好级配，在施工过程中严格根据试验室提供配合比进行施工，并注重在每次搅拌时专人负责实测现场砂石含水量，进行调正配合比，挂牌施工，保证砼质量，并且按照规定制作砼及砂浆试块，作到资料真实不弄虚作假。
5、施工过程中的质量控制：根据环城西路的实际情况，制定了工程质量控制技术措施，在质量控制过程中，我们把它当作最关键的一个环节，项目部制定切实可行的现场施工管理制度，在实施当中以项目经理牵头，项目质检为主，由各个班组长组成质量小组，检查每一道工序的质量，并在工程例会中提出，共同寻求最佳处理措施。例如教场路～庆春路段三渣施工时，由于工期紧，一般三渣需要7天养护期，但由于工期需要，需提前沥青施工。为保证三渣基层质量，我们提出三渣中掺入8%水泥，提高三渣强度。
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另外加强与监理、质检站及甲方等管理部门的联系，如对工序的检评方式及一些规范上评定较模糊的工序，先征求监理部门的意见，以便更好地指导施工。
对于任何一个难度大的工程，只有在施工过程中，相互交流、探讨，不断总结积累，才能真正锻炼我们的施工队伍和施工人员素质，因此我们将一直用这种自我检查、自我总结的良好作风保持下去。
四、施工新型材料、新工艺
本工程由于施工工期紧，排水工程D500管材采用PE管材，砂加砂石基础。PE管材具有材质轻、安装方便等特点。主要施工工艺如下：
管材人工排铺，采用加强纤维热收缩套连接，在连接部位套上管套且卡上钢卡，电熔焊接，焊接方法如下：应用液化石油喷火焰从热收缩套中间沿圆周方向均匀加热，并应使加强纤维热收缩套完全收缩后再分别向两端延伸加热。卡条缝隙处看得见白色标志线，表明卡条下胶已熔化，该处应不再加热。加热时套管允许受热温度不得超出250℃（热收缩套外表面色温点变色，表明该处表面温度已达250℃，可暂停加热），应在局部收缩完后，再重新加热表面凹凸不平的其他部分，直到使其完全平整。应在整体加热完毕后，对热收缩套两端各50mm宽处再重新加热一遍，以使两端热熔胶充分熔化且完全冷却后，连接完毕。
五、工程质量情况
我部对工程进行了单位工程质量评定：道路工程平均合格率为91.46%，排水工程平
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均合格率96.86%，外观94.2%，实测实量91.33%，质量保证资料94%，质量综合评分为：92.99%，自评为“优良”工程。
六、安全生产、文明施工
西湖隧道接线道路工程施工我公司始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，有效地将本工程各类事故控制在最低限度内，建设便民、利民、受民工程。本公司建立由项目经理领导的安全生产管理网络，对安全实行重点横向到边、纵向到底的层层管理，做到责任落实到人。对安全生产文明施工，现场办公室悬挂安全生产责任制，安全生产岗位责任制等，现场悬挂安全操作规程，安全生产标语，每天有安全生产记录，定期召开安全生产会议，平时由项目部安全生产负责人随时检查，发现问题及时纠正，整改记录在案，在新工人上岗前进行安全生产教育，并按规定进行“三证”备案。
文明施工：整个现场实际封闭施工，围护采用30cm高砖基础，并且每隔6m设置砖柱，外侧均采用水泥砂浆抹光并刷白，围护采用1.8m高的蓝色钢制波形瓦，每个砖柱上设置白色顶灯，围护上设置红灯，施工路口设置警示灯。
施工现场施工便道，进出口处设置冲洗站、泥浆沉淀池等，进出车辆均经冲洗后再进出城市道路，并且每天派专人对施工便道、围护板进行保洁、清扫、冲洗，做好养护工作。
全部采用三相五线制电缆，配电箱均采用市安监站指定的萧山金峰电器厂所生产的标准配电箱。经过项目部的精心管理、严格监督、重点落实、安全文明施工，整个工程无安全伤亡事故发生。
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七、工程预验收及整改消项
2003年10月28日上午由杭州市运河污染综合整治指挥部主持，监理、质监、设计及接管运营单位参加，西湖隧道接线道路工程——环城西路的排水及道路工程进行了预验收，并提出了整改内容，如排水检查井内的清理工作，雨水口连接管堵塞、井盖松动等，针对这些整改内容，我们组织人员进行整改消项，现已经全部整改完毕。
八、施工心得
总之，西湖隧道接线道路工程是在业主单位、监理公司及各有关单位、部门及各方面力量的全力支持、配合下，经过各方面的努力，克服各种困难，工程得以完工。通过本工程施工，提高了我们施工队伍管理人员的管理素质和技术水平，积累了施工经验，利用这些经验，我们可以应用在其它市政工程建设中去，为杭城的市政工程建设再作贡献。
萧宏建设集团有限公司
二OO四年一月十五日
杭州湖滨隧道工程南北接线道路工程（北线）
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小
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杭州萧宏建设集团有限公司二○○四年一月十五日
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