隧道二次衬砌拱顶混凝土封顶技术探究

谢中奇

【摘 要】模筑混凝土衬砌的施工方法,现较为普遍的是采用衬砌模板台车,并配备混凝土输送泵进行浇筑.但由于各种因素影响,使二次衬砌拱部混凝土封顶易产生脱空、空洞等缺陷.就此问题,结合隧道施工经验,提出了相应的解决和处理方法. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷),期】2005(000)010 【总页数】2页(P84-85)

【关键词】铁路隧道;二次衬砌;封顶 【作 者】谢中奇

【作者单位】中铁十八局集团第五工程公司,河北高碑店,074000 【正文语种】中 文 【中图分类】U455

目前隧道中的模筑混凝土二次衬砌施工，较为普遍的是采用自行式液压衬砌模板台车，洞外拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输罐车运送，并配备混凝土输送泵进行浇筑。

二次衬砌施工一般情况是在开挖及初期支护监控量测稳定后进行。为加快施工进度，提高施工质量及外观质量，采用全断面钢模衬砌台车施工。根据长度划分，衬砌台车有12、9、7.5 m 3种。

不论采用哪种台车，施工过程中可能会因封堵设置不合理、泵送混凝土坍落度大、混凝土干缩等原因造成混凝土不能密贴岩面，二次衬砌拱部混凝土封顶易产生脱空、空洞等缺陷。因此，探究二次衬砌拱部混凝土封顶密实技术显得尤为重要。现从多方面对此进行分析，提出解决方案。 1 衬砌台车 (1)衬砌台车制作

衬砌台车必须选用足够强度和刚度的材料进行制作。衬砌台车主要包括衬砌台架和模板两部分。单线隧道衬砌台架一般采用38 kg/m以上的钢轨或工字钢制造，每榀2段，由钢夹板与螺栓连接组成；双线隧道台架一般采用43 kg/m以上的钢轨或工字钢制造，每榀三段，并用钢夹板与螺栓连接组成。模板采用钢模板，并要制成一定的拱度，以满足设计要求的弧度。 (2)衬砌台车定位

采用STZ型激光准直仪导向。台车就位后，先调顶模中心高程，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。然后支立挡头板，一定要与岩面密贴，保证混凝土不外露。 (3)衬砌台车净空

衬砌台车下的净空以保证运输车辆顺利通行为原则计算，并悬挂明显的缓行标志。衬砌台车由专人操作并准确就位，防止衬砌台车受到扰动。衬砌台车的吊装必须指定专人监护，灌筑作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。 (4)改善台车封堵孔的布置间距

在节长10 m的台车上合理布置封堵孔，在顶模布置3个间距为3.5 m的封堵孔可以解决和避免空洞出现。 2 混凝土灌筑

(1)混凝土灌筑方法

混凝土采用液压泵泵送入模，两侧对称分层浇筑，采用附着式振动器配合插入式捣固器捣固。灌筑至拱顶时采用倒退浇筑法，将挡头模封严，最后采用挤压式压力浇筑，以使拱顶混凝土筑满无空隙。 (2)控制灌筑混凝土的输送泵终压

通过控制灌筑混凝土的输送泵终压，可以解决空洞出现的问题。从多年施工经验来看，输送泵泵压选择在7～8 MPa较为合理。 3 预埋钢管注浆

由于一部分不是位于封堵孔处，如果采用传统的回填注浆，施工时很难控制钻孔深度。若钻的孔太深会钻穿防水板，影响整体排水结构，可在混凝土浇筑时在挡头处预埋1根φ35 mm钢管，钢管上钻有梅花形布置的小孔，浆液从管中注入。注浆管布置见图1。 图1 注浆管布置示意

当混凝土达到初凝时边抽钢管边压注浆液，直到灌满为止。这样，可以减少因后期回填灌浆钻孔时带来的防水板的破坏，并由此可能导致的隧道渗漏。注浆浆液配制根据既有工程经验，水泥浆水灰比1∶1～1∶1.5；注浆压力不宜过高，压力控制在0.3～0.4 MPa，最大不超过0.5 MPa。注浆必须连续进行，不得随意停压浆泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。

采用以上方法施工，二次衬砌拱部封顶中的空洞、脱空等缺陷有了明显减少；存在缺陷的，其缺陷等级也明显地降低，基本上为轻微，大大地提高了施工质量和工程质量。 参考文献：

[1]潘树林，闫 胜。涪陵隧道防排水与衬砌施工技术研究[J]。铁道标准设计，2003(4)。

[2]程永虎。全液压钢模隧道衬砌台车泵送混凝土施工关键技术[J]。铁道标准设计，2003(5)。

[3]黄立新。大跨度洞室衬砌模板支架施工技术[J]。铁道标准设计，2004(9)。