架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法

典型施工法名称：架空送电线路工程跨越高速铁路

典型施工法

典型施工法编号： XX-XX ________________

编 制 推 荐

单位：省送变电工程公司 单 位：浙江省电力公司

主要完成人：弓尧成伟军

电网公司基建部

专业资料

二O—年

1. 前言 ................................................................................. 4 2. 工法特点 ............................................................................. 4 3. 适用围 ............................................................................... 5

3.1无跨越架系统 .................................................................... 5 3.2金属结构架 ...................................................................... 5 3.3钢管、木杆、毛竹架 ............................................................. 5 4. 工艺原理 ............................................................................. 5 5. 施工工艺流程及操作要点 .............................................................. 6

5.1施工工艺流程 .................................................................... 6 5.2跨越高速铁路基本规定 ........................................................... 6 5.3无跨越架跨越工艺与操作要点 ..................................................... 8 5.4金属结构跨越架工艺及操作要点 ................................................ 14 5.5钢管、木杆、毛竹跨越架工艺及操作要点 ........................................ 17 6 人员组织 ........................................................................ 21 7 材料与设备 ...................................................................... 22

7.1材料要求 ..................................................................... 22 7.2材料与设备配置 .............................................................. 23 8. 质量控制 .......................................................................... 25

8.1 工程质量执行标准 ............................................................ 26

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8.2质量保证措施 ................................................................. 26 9. 安全措施 .......................................................................... 26

9.1 一般规定 ..................................................................... 26 9.2无跨越架跨越的安全措施 ..................................................... 27 9.3金属结构跨越架的安全措施 .................................................... 27 9.4钢管、木杆、毛竹跨越架的安全措施 ........................................... 2 8 9.5跨越架线安全措施 ............................................................ 28 10. 环保措施 ........................................................................ 29 11. 效益分析 ......................................................................... 30 12. 应用实例 ......................................................................... 30

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1. 刖言

1.1在架空送电线路架线施工过程中，

需面对各种形式的跨越。 随着我国高速铁路网的逐步

并且随着我国经济的高速发展， 这一现象正变

建成，跨越高速铁路成为不可避免现实存在， 得越来越突出。

1.2本工法所涉及的施工法在跨越电力线、

公路、普通铁路施工中已被广泛采用， 并拥有丰

富的实践经验。高速铁路运行有着速度快、安全要求高、 社会影响大的特点，因此跨越高速

铁路的安全技术要求有别于一般跨越， 为进一步规架空送电线路工程跨越高速铁路施工设备 及工艺，提高施工安全与技术水平，电网公司组织编写了 《架空送电线路工程跨越高速铁路 典型施工法》。

1.3电厂〜汾湖500kV输电线路（嘉段）工程在境首次跨越沪杭高速铁路，高速列车最高

运行时速370km，铁轨高9.5m，接触网高17.5m，铁路线宽度14.6m。以此工程为依托， 省送变电工程公司开展了

“架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工法”

研究课题，采用安

全、经济、高效、切实可行的法完成了跨越高速铁路施工，保证了铁路运行的安全，取得了 良好的社会和经济效益，为实现架空送电线路工程跨越高速铁路施工技术推广运用奠定坚实 基础。 1.4 “架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工法”经过电网公司组织专家组评审，认定达 到先进水平，满足铁路运行安全和施工安全要求。

1.5该工法在电厂〜汾湖 500kV输电线路（嘉段）工程中实施运用，效果良好。

2. 工法特点

2.1在确保不影响高速铁路安全运行的前提下， 施工法。

2.2本典型施工法的编写充分结合我国国情与经济发展水平， 经济合理、便于推广的法。

优先考虑安全可靠、简单易行、

根据跨越点实际条件， 灵活选择合理的跨越

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3. 适用围

适用于220kV〜1000kV架空送电线路跨越高速铁路施工，

送电线路跨越普通电气铁路

时可参照执行。

3.1无跨越架系统

3.1.1跨越档距不宜超过

300m。

3.1.2跨越档两端铁塔呼称高有足够的裕度，即封顶网装设之后，能够保证导、地线展放过 程中不磨封顶网。

3.2金属结构架

3.2.1搭设高度不宜超过

35m。

3.2.2跨度不宜超过 100m。 3.2.3平地上高速铁路轨顶不超过

18m。

3.2.4搭设场地平整，无大高差，且满足外侧拉线打设条件。

3.3钢管、木杆、毛竹架

3.3.1钢管跨越架的高度不宜超过 3.3.2交叉跨越角不小于 60o。 3.3.3跨度不超过60m。

3.3.4平地上高速铁路轨顶高度不超过

10m。

25m，木杆、毛竹跨越架搭设高度不宜超过

20m。

3.3.5搭设场地平整，无大高差，且满足外侧拉线打设条件。

4. 工艺原理

在被跨铁路两侧分别搭设跨越架，在跨越架之间安装封顶网， 跨越系统由跨越架和封顶网两部分组成。

以保护下火车运行的安全，

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本工法涉及跨越架的三种形式，分别为“钢管、木杆、毛竹跨越架”； 架”和“无跨越架”。其中金属结构架可分为“角钢格构架”和“钢管格构架” 是一种特殊形式，其工艺原理是利用铁路两侧跨越塔的自身高度， 梁以起到与跨越架相似的作用。

“金属结构跨越

，“无跨越架”

在跨越塔上安装封网用横

5. 施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

图2 跨越施工工艺流程

5.2跨越高速铁路基本规定

5.2.1跨越高速铁路架线施工中，应根据交跨处的地形、地貌条件，架线施工法及其它具体 情况，综合考虑并经过施工设计选择合理的跨越式。

522跨越式以简单、易行、安全、可靠、经济为原则。无论采用种跨越式，必须在保证高 速铁路安全

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运行的前提下进行，同时能满足施工设计强度的要求。

5.2.3各施工单位可根据铁路跨越施工的实际情况，具体选择跨越式设计实施案、制定作业 指导书。 5.2.4跨越铁路施工前，应按铁路部门规章履行相关审批手续。经过部审批的跨越技术案报 送铁路部门审批。跨越架封顶及拆除封顶前应征得铁路部门的可， 员监督，跨越架安装完毕后由专业人员验收， 格后可投入使用。

5.2.5跨越架体一律不得侵入铁路建筑限界；必要时还应对驶过高速列车在架体上引起的气 动力进行验算。

施工过程中由铁路部门派

其中涉及铁路部分参数由铁路部门负责确认合

5.2.6铁路线路上的跨越封顶设施，不得有任容易松动、脱落的构件存在。

5.2.7跨越高速铁路施工时，在交通、地形条件允下，应尽量缩短牵段放线长度。

5.2.8 跨越架安装与拆除过程与高速铁路必须保持足够的安全距离，安全距离见表 5.2.8。

表5.2.8跨越架与铁路的最小安全距离（ m）

安全距离 水平 距离 垂直 距离

咼速铁路 自立式跨越架 非自立式跨越架 倒杆距离 架面距铁路附加导线 大于7m且位于铁路防护栅栏外 封顶网（杆）距铁路轨顶 封顶网（杆）距铁路电杆顶 封顶网（杆）距导线 大于12m 大于4m 大于4m 上表中：自立式跨越架是指钢管、木杆、毛竹跨越架和自立式跨越塔架等 是指靠拉线保持稳定的跨越架，如金属结构架。

，非自立式跨越架

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5.3

无跨越架跨越工艺与操作要点

5.3.1 跨越系统设计

(1 )交叉跨越点处导线风偏计算公式：

Z—] x

(i°) 0.0625 K d [ (lx) 2H F

Z(io) -------- 导线10m/s风速作用下在跨越点处的风偏值， m ;

K ――导线体形系数，取 1.1 ； d ----- 导线外径， mm ; x ----- 跨越点离近塔距离， m ; H F——导线放线力， N ; l----- 跨越档距，m ;

入一一导线放线滑车挂具长度，m ;

3 ――导线单位长度重量， N/m 。

(2 )横梁长度计算公式：

厂 B

D (Z(10) C) 2

cos( / 2) B――横梁长度，m ;

D――施工线路两边线的外侧子导线间水平距离， m ;

C――超出施工线路边线的保护宽度，取

1.5m ;

0――跨越塔转角度数，直线塔时取零值，

o。 (3 )封顶网宽度计算公式：

BW DX (Z(10)C) 2 Bw——封顶网宽度，m ;

DX ――当同杆双回路线路按左右回路封网时，取地线、上相、中相、下相线索投影边专业资料

(5-3-1 )

(5-3-2)

(5-3-3)

界宽度；当单回路线路分相封网时，取边导线与相邻地线间的水平距离;

C――超出施工线路边线的保护宽度，取 (5)封顶网长度计算公式：

1.5m。

Lw

仝 皿 2L

B

(5-3-4)

sin tg

Lw ------ 圭寸顶网的总长度， m ;

Dt――被跨高速铁路两边最外附加导线之间的水平距离，

m ;

3――施工线路与铁路的交叉跨越角，

o ；

10m。

Lb——封顶网伸出被跨铁路最外附加导线的保护长度，不小于

5.3.1现场布置

无跨越架跨越系统现场布置如图

5-1所示。

13

13 15 10

Lb

4 5 3

图5-1无跨越架跨越系统现场布置

1-横梁；2-支承滑车；3-迪尼玛承载索；4-绝缘网；5-撑杆；6-承网滑轮(弯钩型);7-承网滑轮(销钉型); 8-拉网绳；9-封网绳；10-连接器；11-钢丝绳承载索；12-葫芦；13-钢板地锚；14-横梁拉线；15-横梁 悬吊绳

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（1）横梁应安装在导线放线滑车的下，其中心与放线滑车中心的垂直距离不宜小于 应依导线放线弧垂与封网弧垂相匹配为原则经计算确定。

1.0m ，

横梁与铁塔的联接式、挂滑车及挂

临时拉线的挂点应进行专门设计，不宜采用钢丝绳与刚性横梁直接捆绑的连接式。 （2 ）横梁的顺施工线路向应布置前后侧临时拉线。

（3 ）封网装置由绝缘尼龙网、承网滑轮及撑杆等组合而成。绝缘网宽度应满足导线风偏后 的保护围，且宜兼顾展放地线的需要。绝缘网两侧至少每

2m设一承网滑轮挂于承载索上。

（4 ）为防止封顶网出现缩腰现象， 绝缘网中间设置撑杆， 撑杆的布置间隔Lc不得大于8m。 封网装置的两端处应分别配置一根带绝缘套的钢丝绳做保险绳， 顶网时的冲击力。

其强度应能承担导线落于封

图5-2绝缘网组装示意图

1-承载索；2-承网滑轮（销钉型）；3-承网滑轮（弯钩型）；4-绝缘网边纲绳；5-绝缘网托纲绳；6-撑杆；7-

保险绳；8-封网绳；9-拉网绳。

（5 ）为防止绝缘网在承载索上滑动，需在绝缘网两端分别设置 度应承载索同等级配置。

2根拉网绳和封网绳，其强 与

5.3.5吊装横梁

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(1)吊装前，检查横梁分段联结螺栓应齐全、紧固。当横梁长度超过 点起吊。横梁四点起吊布置如图

5-3所示。

20m时，应采用 4

(2 )起吊前在横梁规定位置装好悬挂绳、控制绳、临时拉线及承载索支承滑车等。 (3)横梁起吊时，利用控制绳使横梁离开塔身约

0.2〜0.5m。

(4 )当横梁吊至设计位置时，绞磨应暂停牵引，收紧悬吊绳上端的尼龙绳，将悬吊绳逐一 挂到横担的预定位置。

(5 )启动绞磨，收紧牵引绳，将横担的尾端与塔身处的铰链座相连接。最后，松出牵引绳 并拆除吊点绳、控制绳等。

(6)调整并收紧横梁临时拉线，使横梁位于横线路向的中心线上。

图5-3横梁吊装布置示意图

1-横梁；2-起吊绳； 3-起吊滑车；4-补强钢绳；5-控制绳；6-牵引绳；7-地滑车；8-绞磨

5.3.6安装封顶网

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(1 )得到铁路人员现场可后，可进行封网作业。

(2 )首先用抛绳器将初级引绳临空抛过高速铁路，通过两端支承滑车引至地面。初级引绳 宜选用①2〜①4的迪尼玛绳。

(3 )利用初级引绳牵引一根①6〜①8的迪尼玛绳，放通后作为循环绳使用。循环绳展放过 程尾端应略带力，控制其高度确保不磨触铁路接触网。

(4 )利用循环绳带力展放拉网绳， 展放向从B塔向A塔，牵到后两端头临时锚固在横梁上, 如图5-4所示。

(5 )利用循环绳带力展放承载索，展放向从

A塔向B塔。承载索通过支承滑车引至地锚，

利用葫芦调节好弧垂。

(6 )承载索锚固后开始挂设绝缘网。绝缘网在地面完成组装后吊至 两个边角分别连接拉网绳，将承网滑轮逐个安装到承载索上， 网尾端两个边角上分别连接封网绳，在

A塔横梁，绝缘网首端

待绝缘网安装完毕后，在绝缘

B塔位置引拽拉网绳， A塔位置的封网绳同步松出。

(7 )将绝缘网拉至被跨高速铁路正上，位置到位后分别利用两端的封网绳和拉网绳将绝缘 网锚固在两端铁塔横担上，同时利用设在地面的葫芦调节好封顶网的弧垂。

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拉网绳牵引方向

5

3

6

承载索牵引方向

图5-4封顶网安装程序图

1-横梁；2-支承滑车；3-循环绳；4-卸扣；5-拉网绳；6-承载索；

7-封网绳；8-保险绳；9-绝缘网；10-撑杆；11-承网滑轮

5.3.7拆除跨越系统

（1 ）拆除前的准备工作：

① 跨越档两端铁塔导地线附件均已安装完毕，准拆除封网装置。

② 拆除顺序为：先拆封网装置，再拆承载索，然后拆除循环绳，最后拆横梁及临时拉 线。 ③ 封网装置应选择向较近的横梁处牵拉后拆下。 （2 ）拆除封网装置：

① 封网装置后端（B塔）的2根拉网绳由横梁固定处解开。

② 利用前端（A塔）封网绳，将封网装置拉至 A塔横梁附近，然后逐个解开承网滑轮。 封网装置全部解开小滑轮时，应连接 然坠下。

③ 如果封网装置往跨越档一端拉动有困难，可以借助机动绞磨牵拉。封网装置落至地 面的油布上应有序排列，并逐个解开拉绳与网撑及绝缘网的连接，将绝缘网收拢绑扎成捆。

2根①12尼龙绳引入绞磨进行控制，防止封网装置突

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（3 ）拆除承载索：

① 将承载索两端与地锚连接处解开。尾端连接一根循环绳，并通过滑轮进行制动，使 其带适当力。 ② 牵引承载索前端，使其悬空跨过高速铁路。

③ 解开循环绳和承载索的连接卸扣，使承载索完全落于地面。循环绳进行反向牵引， 再连接另一根承载索进行回收拆除。

④ 经多次反复牵引，直到承载索拆除完毕，倒换至初级引绳，用人工收回。 （4 ）拆除横梁：

按安装横梁的逆程序进行操作，将横梁全部拆除。

538清理现场

（1 ）检查高速铁路路基面上是否清洁，是否有遗留物，并清理干净。 （2 ）地锚取出后，所有坑、洞应予回填，使其恢复原貌。 （3）现场剩余的塑料袋、铁线头等应清理干净，进行回收。

5.4金属结构跨越架工艺及操作要点

5.4.1跨越系统设计 （1 ）主柱高度计算。

H hi Av fx

H ――跨越架高度，m ; h1

被跨咼速铁路轨面咼度，

m ;

12m ;

（ 5-4-1 ）

AV――封顶网与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于 fx ------- 封顶网在跨越点的弧垂， （2 ）跨度计算公式：

m。

当搭设分相跨越架时按式（5-4-2）计算，当搭设整体跨越架时按

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（5-4-3）计算。

L 卫 匹 2Ld

sin tg

L

Dt

D

（5-4-2）

2L

sin

Dw Dx

tg

（5-4-3）

d

Ld――跨越架与铁路最外附加导线的最小水平距离，要求大于架体的倒杆距离， m。

5.4.2现场布置

（1 ）跨越架与铁路之间的水平距离宜大于架体的倒杆距离。 （2 ）跨越架立面图见 5-5。

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(3)分相布置时的跨越架平面布置见图 5-6。

图5-5金属构格跨越架立面图

1-金属架主柱；2-金属架横梁；3-上层拉线；4-下层拉线；5-葫芦；6-地锚；L

图5-6金属结构跨越架平面布置图

5.4.3组立要求

(1 )跨越架架体组立前必须对其位置进行测量、钉桩。

(2 )跨越架组立前应对场地进行平整，对影响组装的凸凹地面应铲平和填平。

(3 )架体主柱底部，须有防沉措施、防因自重下沉而倾倒。主柱间高差必须用仪器操平。 (4 )对影响架体组立安全围的障碍物，如电力线、通信线、道路、树木等，应事先采取措 施。

(5 )在条件可时，可以采用吊车整体组立。组立要求如下：

① 根据架体重量和组立高度，按起重机的允工作荷重起吊，不得超载。

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7-底座

② 起吊时，吊臂应平行铁路向摆放。 ③ 整体起吊时，禁大幅度甩杆。

④ 架体宜在与铁路垂直向上进行地面组装。

⑤ 架体头部被吊起距地面 0.8 m时，停车检查各连接部位连接可靠后可继续起吊；在 与地面夹角成80 o〜85o时，吊车应停止动作，检查架体拉线与地锚连接可靠并通过拉线调 整架体与地面垂直后可摘掉吊钩。

(6) 架体连接螺栓必须紧固。

(7) 金属结构拉线架体的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度确定。 (8 )架体组立完成后，应将其各层拉线按设计要求锚固，并调至设计预紧力。

(9 )各拉线地锚埋深必须按“地锚设计分坑图”及架体设计要求进行，并由安全人员监护。

5.4.4拆除要求

(1 )跨越架拆除应由上而下，逐段拆除，拆除过程中应采用落地拉线对未拆除部分架体进 行补强，确保其稳定性。

(2 )用提升架拆除跨越架时，在拆除过程中要求：

① 提升架拉线打好后， 可松开被拆架体的拉线。 提升架用经纬仪调直后， 可开始架体的 拆除工作。

② 被拆架体的上层拉线必须有保护措施(设置浪风绳)。 ③ 架体的浪风绳必须与拆架工作密切配合，保持架体稳定。 (3) 用吊车拆除跨越架时，在拆除过程中要求：

① 格按施工组织设计作业。

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② 吊车的摆放位置应能避免大幅度转臂、甩杆。 ③ 吊车吊钩吊实后，可拆除架体拉线。 ④ 架体、塔头、塔根必须设置浪风绳。 ⑤ 架体落地时应注意避免损伤塔上附件。

545跨越架封顶

有跨越架式的承载索一端可直接锁在跨越架上，另一端通过支承滑车后引至地面锚固。 其它要求参照5.3.6条容。

5.5钢管、木杆、毛竹跨越架工艺及操作要点

5.5.1跨越系统设计

（1 ）跨越架有效遮护宽度计算公式：

m D 2 （Z（i。）C）

B

(5-5-1)

sin B――跨越架有效遮护宽度， m ;

D――施工线路两边线的外侧子导线间水平距离，

m ；

C――超出施工线路边线的保护宽度，取 1.5m。

（2 ）跨越架的有效跨距计算公式：

(5-5-2)

L Dt 2 A.

L --- 跨越架的有效跨距，

m ;

Dt――被跨高速铁路两边最外附加导线之间的水平距离， m ；

Ah——跨越架离开高速铁路最外附加导线的水平安全距离，不小于 栏外。

7m且铁路防护栅

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（3）跨越架高度

H h1 Av f (5-3-3)

H ――跨越架高度，m ; hi——被跨高速铁路轨面高度，

m ;

12m ;

AV――封顶网最低点与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于 f ---- 圭寸顶网弧垂，m。

5.5.2现场布置

(1 )钢管、木杆、毛竹架搭设立面见图

5-6所示，平面图5-7所示。

(2 )钢管、木杆、毛竹架搭设不考虑倒杆距离，但必须离开高速铁路最外附加导线不小于 7m 。 (3)

高度超过

拉线对地夹角不得大于 60o。

(4 )跨越架搭设前需用仪器、卷尺等定出线路中心线，并根据跨越架长、宽等尺寸现场放 样，确定位置并打好标志桩。

跨越架每隔5〜6m打设一根补强拉线，当15m时，应至少打设 2层拉线,

图5-7钢管、木杆、毛竹跨越架立面图

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图6-2钢管、木杆、毛竹跨越架平面图

5.5.3搭设要求

(1 )钢管跨越的立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于 (2 )钢管立杆底部应设置金属底座或垫木，并绑扫地杆。 (3 )木、竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于

1.5m，绑扎时小头应压 0.5m.

在大头上，绑扣不得少于 3道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑 2根，再绑第3根，不 得一扣绑3根。 (4)

立杆均应垂直埋入坑，杆坑底部应夯实，埋深不得少于 头朝下，回填土后夯实。遇松土或地面无法挖坑时应绑扫地杆。 角搭设。

(5 )跨越架两端及每隔6〜7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线。拉线的挂点或支杆或剪刀 撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于 度不得小于0.3m。

(6) 跨越架搭设顺序为：立杆一小横杆一大横杆一剪刀撑，搭设应横平竖直。 (7)

拆除过程中，须做好架体防倾覆措施。当跨越架搭设高度超过

架体在搭设或12m后,

60o。支杆埋入地下的深

木杆和毛竹的架体0.3m，且大

跨越架的横杆应与立杆成直

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跨越架过夜需打设临时拉线补强。

（8 ）各种材质跨越架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于表 表5.5.3 立杆、大横杆及小横杆的间隔（ m） 立杆 2.0 1.5 1.2 大横杆 1.2 1.2 1.2 小横杆 1.5 1.0 0.75 6-1的规定。

跨越架类别 钢管 木杆 毛竹

5.5.4拆除要求

（1 ）跨越架拆除顺序的原则是由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。一般是先拆小横杆， 再拆大横杆及剪刀撑，最后拆斜撑和立杆。

（2 ）跨越架拉线的拆除也应遵循由上而下的原则，拆除平面以下的拉线不得拆除。 （3）拆下的杆件、扣件应用绳索传递，不得抛掷或将架体整体推倒。 （4 ）拆除跨越架必须统一指挥，上下呼应，动作协调。

（5 ）拆除与相邻人员有关联时，应告知对，再行拆除，防止杆件坠落或碰撞相邻部位的施 工人员。

5.5.5跨越架封顶

有跨越架式的承载索一端直接锁在跨越架上，

另一端通调节器与跨越架连接，

5-8所示。

以便调节

安装弧垂。其它要求参照 5.3.容。跨越架完成封顶后如图

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图5-8跨越架的架顶宽度及跨距

6人员组织

6.1跨越施工因工程建设规模、地形复杂程度、跨越形式、计划工期的不同人员配置也有所 区别。典型人员组织见表 6-1。

6.2施工前，应按照要求对全体施工人员进行安全技术交底，交底要有记录，签字齐全。特 种作业人员必须持证上岗。 表6-1跨越施工人员组织表 序号 岗位 数量（人） 职责划分 全面负责跨越施工管理工作，包括现场施工组织、工器 具调1 工作总负责 1 配、物料转运及与协调等工作。 现场指挥 2 3 4 高速铁路两侧作业点分别设指挥。 2 2 1 2 跨越施工安全监督。 负责现场技术工作。 负责机械操作、维护等工作。 安全监护 现场技术负责 机械操作手 5 专业资料

6 7 8 9 材料管理员 测量工 技工 普工 1 1 8 20 〜30 负责的材料收料、清点、登记和分类堆放等工作。 负责现场各种监测数据的测控。 高处作业与地面组装。 地面作业配合。 7材料与设备

7.1材料要求

7.1.1无跨越架支承装置

(1 )支承装置有刚性横梁和铁塔过渡横担两种型式。

(2 )刚性横梁由施工单位通过强度计算后选定，其强度和刚度应满足无跨越架放线施工各 种工况下的要求。

(3 )铁塔辅助横担所起作用与刚性横梁基本相同。过渡横担应与跨越塔设计同时完成，并 与跨越塔同步完成进行加工和组立，其强度应满足无跨越架放线施工各种工况下的要求。 (4)

寸不应小于口 封网度宽的需要。

刚性横梁宜选用钢结构横梁，其断面尺500mm X500mm，长度应满足

7.1.2金属结构跨越架

(1) 金属结构跨越架有n型、门型、多柱组合式和单柱带羊角横担式等型式。

(2) 金属结构跨越架材质有钢结构和铝合金结构两种型式。

(3) 无论采用种金属结构跨越架，均应校验架体在正常工况和事故状态下的强度和刚度。

7.1.3钢管、木杆、毛竹跨越架

(1 )钢管跨越架宜用外径 48〜51mm的钢管，如有弯曲重、磕瘪变形、表面有重腐蚀、裂 纹或脱焊等任一情况的，则禁使用。

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(2 )木杆跨越架所使用的立杆有效部分的小头直径不得小于 70mm。横杆有效部分的小头

直径不得小于80mm, 60mm 〜80mm 的可双杆合并或单杆加密使用。

(3) 木杆跨越架所使用的杉木杆，如有木杆腐朽、损伤重或弯曲过大等任一情况的，则禁 使用。 (4)

立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于 横杆有效部分的小头直径不得小于

毛竹跨越架的75mm。小

90mm, 60mm 〜90mm的可双杆合并或单杆加密使用。

(5) 毛竹跨越架所使用的毛竹，如有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀以及其裂纹长度通过一节以 上等任一情况的，则禁使用。

7.1.4封网装置

(1 )承载索若采用迪尼玛绳，规格应不小于① 6倍安全系数。

(2 )承载索的迪尼玛绳部分长度应大于封网长度

14mm，其强度应满足在事故状态下不小于

20m以上。

(3)每相或每极(直流线路)导线设置 2条承载索，且宜同时满足展放同侧地线的需要。 (4 )绝缘网撑的抗弯强度应不小于 (5) 于

3 xi08Pa。

绝缘网的编织要求：施工线路向网格不得大2m。

(6) 承载索两端通过配套的卸扣、钢丝绳、葫芦与地锚连接。

(7) 承载索若使用新的迪尼玛绳，使用前应经预拉伸，以消除编织绳的结构性伸长。

7.2材料与设备配置

7.2.1封网装置材料典型配置

专业资料

跨越塔同杆双回路，按左右回路分别封网考虑，绝缘网长度 40m，宽度8m，跨越档

距250m。封网装置配置见表 7-1所示。

专业资料

表7-1封网装置主要工具、材料配置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 迪尼玛绳 迪尼玛绳 迪尼玛绳 钢丝绳 钢丝绳 钢丝绳 迪尼玛绳 绝缘网 承网滑轮 承网滑轮 尼龙滑车 11 绝缘网撑 12 13 14 15 葫芦 卸扣 地锚 规格 单位 根 根 根 根 根 根 根 数量 4 4 4 4 4 4 2 备注 承载索 封网绳 拉网绳 承载索 承载索 保险绳 循环绳 ① 14 X90m ① 14 X40m ①14 X165m ① 15 X220m ① 15 X80m ① 15 X8m ①8 X550m 8m X8m 5kN,①50 5kN,①50 50kN,①320 10 只 只 只 8 根 20 只 只 只 只 2 8 140 40 弯钩型 销钉型 支承滑车 玻璃钢 收紧承载索 ①50 X6 X8m 50kN DG6 160kN 8 8 监测承载索受力 电子拉力表

16 722金属格构架组立典型配置

按铁路两侧分别组立 4柱式跨越架，共8副立柱，立柱高度 21.5m。 表7-2钢格构架组立主要工器、材料配置表

专业资料

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

名称 钢格构主柱 主柱底座 八眼联板 钢丝绳 机动绞磨 双钩 锚桩 地锚 葫芦 规格 单位 节 副 副 根 台 只 只 只 只 数量 备注 □500 X4300 600 X600 主柱架顶联板 40 8 8 ①11 X30m 30kN 30kN 20kN 80kN 50kN 格构架拉线 2 8 8 722毛竹跨越架搭设典型配置

按铁路两侧分别搭设 30m长的五面毛竹架，高度 20m。 表7-3毛竹架搭设 序号 1 毛竹 钢丝绳 2 3 4

名称 规格 有效长度5m 单位 根 根 数量 备注 3748 拉线 18 ①11 X30m 20kN 20kN 双钩紧线器 锚桩 只 只 18 18 专业资料

8•质量控制

8.1工程质量执行标准

本工法参考《110〜500kV 架空送电线路施工及验收规》 (GB 50233 )、《电力建设安 全工作规程 第2部分：架空电力线路》(DL5009.2)、《跨越电力线路架线施工规程》 (DL/T 5106 )、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》

(JGJ 130 )和《带电作业用绝缘绳索》

(GB13035 )等或行业颁布的设计标准、技术规程、规、质量评定标准和安全技术操作规 程，按正常的施工条件和合理的施工组织设计编制。

8.2质量保证措施

8.2.1承载索的迪尼玛绳不宜过支承滑车。

8.2.2承载索的锚固应根据现场地质条件，选择合适的锚固式与锚固工具。 8.2.3跨越架顶应采取软物衬垫等措施防止导地线磨损。 8.2.4跨越架与封顶网应按照所有工况中最不利载荷情况计算。

9. 安全措施

9.1 一般规定

9.1.1实施跨越封网与拆网，必须办理铁路营业线施工可证。跨越高速铁路施工作业时，必

须在天窗时间进行，须由铁路相关部门人员现场配合、 监控。夜间施工应设计完整的照明案。

9.1.2跨越前与铁路部门取得联系，根据铁路确定的时间段进行施工，得到准施工的调度命 令准进行作业。施工单位应指派专人负责联系，保证作业过程中的信息畅通。

9.1.3编制专项施工案并按规定进行审、报、批等手续，并由项目总工向全体参与施工的人 员进行技术交底，未进行技术交底人员不得进场作业。

9.1.4跨越施工必须使用安全施工作业票，在工作票上详细说明施工现场危险点、危险因素 及相应的安全技术措施，并告知现场施工人员。

专业资料

9.1.5施工人员应熟悉工器具额定负荷、使用围和使用法，不得使用不合格的工器具。 9.1.6跨越封网、拆网应在高速铁路接触网停电状态下进行，

停电工作由铁路供电部门负责。

禁口头停送电，封网、拆网作业必须在作业点挂设工作接地线后可进行。

9.1.7在跨越档相邻两侧的铁塔上，被跨电力线路的导、地线应通过铁塔设置可靠的接地装 置。 9.1.8绝缘工具必须定期进行绝缘试验，其绝缘性能应符合要求，每次使用前应进行外观检 查。 9.1.9临近带电体作业时，上下传递物体必须使用绝缘绳索，作业全过程应设专人监护。 9.1.10高速铁路上的跨越封顶设施，不得有任容易松动、脱落的构件存在。

9.1.11跨越施工用绝缘绳、网，在现场应先按规格、类别、用途整齐摆放在防水帆布上。 9.1.12遇强风、暴雨前后应对跨越系统进行安全检查，发现隐患及时处理。 9.1.13跨越系统安装完毕后，应每天定时检查，发现隐患及时处理。

9.1.14架线完毕后及时拆除跨越系统。

9.1.15跨越高速铁路施工应编制应急处置措施。

9.2无跨越架跨越的安全措施

9.2.1用作承载索的绳子必须经过外观检查并抽样试验合格后

，可使用。

9.2.2承载索的绑扎联结须由技工担任，并设专人检查。

9.2.3承载索地锚埋设，须经过施工计算，安装后派员 24小时看护。

9.2.4挂在横梁或铁塔过渡横担上的支承滑车应打设双保险，即使支承滑车失效，仍能保证 承载索不失去支承。

9.2.5迪尼玛绳承载索不宜过支承滑车，

离地5m高度以下应使用钢丝绳，葫芦应打设保险。

9.3金属结构跨越架的安全措施

9.3.1金属结构跨越架其拉线与铁路的最小安全距离，必须满足表

5.2.8要求。

专业资料

932金属结构跨越架架体的临时拉线必须由有经验的技术工人看护。 933金属结构跨越架提升架的拉线、连接金具的安全系数不得小于

3.0倍。

9.3.4跨越架组立应采取可靠的接地措施。架体的接地线必须用多股软铜线，其截面不得小 于25mm 2,接地棒埋深不得小于 大于10 Qo

9.3.5金属结构跨越架连接螺栓在组立结束时必须全部紧固一次， 网。

检查扭矩合格后准进行封

0.6m。接地线与架体、接地棒连接牢固，接地电阻值不

9.4钢管、木杆、毛竹跨越架的安全措施

9.4.1跨越架顶端两侧应设外伸羊角，宽度应超出新建线路两边线各

1.5m。

9.4.2绑扎用铁丝单根展开长度不小于 1.6m。

9.4.3在搭设或拆除架体过程，做好防架体倾覆措施。

9.4.4搭设材料要用绳索从外侧传递，不得靠近铁路接触网侧传递。

9.4.5拆除跨越架时，应由上向下逐根拆除。拆下的材料应有人传送，不得向下抛扔，不得 无次序地同时进行拆除，禁成片推倒。

9.4.6钢管、木杆、毛竹等材料应整齐堆放在铁路安全保护区之外，不得堆放在防护栅栏， 材料堆放高度应低于防护栅栏

1m，并指派专人看护。搬运时不得侵入铁路封闭网。

9.4.7封顶时不能影响火车的通行。封顶时须配备大剪刀，一旦规定时间封顶绳索不能升空 时，用大剪刀将绳子剪断，从两边收回，以保证火车顺利通行。

9.5跨越架线安全措施

9.5.1科学合理地选择牵、 场位置，应尽量避免大转向牵引的出现， 尽可能地提高施工效率, 缩短跨越施工工期。

专业资料

9.5.2若出现夜间施工，应设计夜间施工照明案。

9.5.3所有跨过高速铁路的绳索临锚过夜时，应做双保险措施。 9.5.4跨越铁路的两基铁塔挂设放线滑车时应打设保险。 9.5.5若选用迪尼玛绳做导引绳或牵引绳的， 全系数不小于4倍。

9.5.6导、地展放过程中，必须保持通信畅通，应派驻经验丰富的技工对跨越网和跨越架的 状态进行监测。休工期间应派员对跨越架进行

24小时巡护。

其安全系数不得小于 5倍，放线用钢丝绳的安

9.5.7开机前应认真检查机械设备，牵引机、力机经试车合格，牵引系统工器具布置符合架 线施工作业指导书要求，连接正确。

9.5.8导地线展放过程中，应重点控制其高度，避免触及封顶网。 9.5.9跨越铁路的两基铁塔进行附件安装时应打设保险。 9.5.10其它要求应符合力架作业指导书的规定。

10. 环保措施

10.1格执行有关环境保护的法律、法规，提高施工人员的环境保护意识。 10.2各跨越施工现场的布置应提前做好策划，

在满足安全施工的前提下尽量减少施工占地；

施工作业人员必须从事先规划好的施工通道进出，不得随意踩踏。 10.3施工现场应设临时厕所、垃圾桶，配置急救箱和相关的药品。 10.4施工场地做到工完料尽场地清，所有施工垃圾必须统一回收处理。

10.5机动绞磨、钢丝绳等工器具与地面不得直接接触，应用彩条布进行隔垫，以防油污渗 入土中。不得在施工现场熔化、焚烧有毒、有害、有恶臭气味的废弃物。 10.6合理选择牵场地，因地制宜地进行场地布置，避免大规模平整施工场地。

专业资料

10.7合理选择、设置及开挖施工用地锚坑，减少植被的破坏，跨越施工结束后及时对地锚 坑进行回填。因施工而开挖的临时道路应及时恢复为原有地貌。

11. 效益分析

11.1采用无架越架式，由于不需要搭设跨越架，在设备投入、人工、工期和施工占地上都 大大减少，施工效率显著提高， 行跨越。

11.2在现场条件无法满足无跨越架式时，可采用金属结构跨越架。金属结构跨越架有适应 围广和组立高度高的优点，跨越架主柱可以与组立杆塔的抱杆相通用，提高了设备利用率 经济效益良好。其缺点是场地要求较高，地形复杂时较难满足拉线打设要求。

11.3钢管、木杆、毛竹跨越架施工操作简单，施工安全风险小，可沿铁道线两侧搭设，受 地形条件少，场地基本上不需要平整；竹（木）杆可以就地取材，进场运输便。但材料 消耗大，花费人工多，施工工期长，经济效益性一般。

,

经济效益明显。在现场条件可的情况下，应尽量采用此法进

12. 应用实例

12.1无跨越架跨越应用实例

12.1.1工程概况

电厂〜汾湖500kV输电线路（嘉段）工程，同杆双回路建设，导线采用4 XLGJ-400/35 , #〜134#跨越沪杭高速铁路。 跨越档距245m，跨越交叉角75o。被跨越铁路轨顶高度 5m , 接触网高度10.3m ,宽度14.6m。跨越施工原始数据见表 12.1.1所示。跨越断面见图12-1 所示。

表12.1.1跨越施工原始数据 工程 规模 工程规模 500kV同杆双回 A塔（直线塔） 数 4 导线型号 LGJ-400/35 B塔（转角塔） 专业资料

跨越 塔

呼高 下横 担长 转角 离交叉点 距离 呼高 下横 担长 转角 离交叉点 距离 参数 专业资料

48m 跨越 档 被跨 22m 0o 交叉跨越角 75 o 60m 36m 21m 8o 185m 跨越档档距 245m 接触网咼度 两边接触网宽度 轨顶咼度 铁路 参数 14.6m 10.3m 5m 图A-1跨越断面图

12.1.2跨越系统设计

（1） 风偏计算： K=1.1 , d=26.82mm , x=60m , l=245m ,3 =13.23 N/m,

HF=13000N ;

代入式（5-3-1 ）,求得 Z（1o）=1.46m ;

（2） 横梁长度计算：将 D=22m ，C=1.5m ，Z（1o）=1.46m ，0=8 o代入式（5-3-2 ）, 求得A塔横梁Bd=27.92m，求得B塔横梁BN=27.99m，取28m。横梁选用口 600mm X 600mm 抱杆，每幅横梁由7节4m标准段连接而成，横梁设置高度所图

A-1所示；

Z=5m ,

（3） 封顶网宽度计算：Bw=2m , C=1.5m，代入式（5-3-3 ）求得Bw=7.92m，取8m ; （4） 封顶网长度计算： Dt=14.6m , 3=78 ?, LB=10m 代入式（5-3-4）求得 Lt=36.6m , 取

40m ;

（5） 承载索选用①14mm 迪尼玛绳，每边回路配置

缘网之间连接①50 X6 X8m绝缘网撑，支承滑车选用

8m X8m绝缘网标准绝缘网 5，绝

50kN （①320 ）尼龙滑车。

12.1.3承载索力计算

专业资料

(1 )承载索在不同工况下的物理量定义:

(A-1 ) (A-2 )

31 --- 承载索空载状态的单位长度重量，取

1.51N/m ;

14.71N/m ; 经计算=16.22 N/m ;

a――单根承载索单位长度上承载封网装置的折算重量，经计算取

32 ――安全放线工况时单根承载索叠加封网装置单位长度重量, 33――事故状态时单根承载索折算单位荷载，经计算

=42.68N/m

3d——子导线单位长度重量，取

13.23N/m n ――子导线数，四导线 n=4 ;

H1――承载索的空载安装力，

N ;

H2――绝缘网安装后的承载索水平力，

N ;

H3――导线落于封顶网上时承载索的水平力， N ;

S ----- 承载索的净截面面积，取

118.557mm 2;

E——承载索迪尼玛绳的弹性模量，取 3.5 X104N/mm 2

(2) 承载索空载力

Hp――承载索的破断拉力，取 180kN ;

Ka――承载索的初装安全系数，取 25。

(3) 承载索工作力

封顶网安装后，在空载的承载索上附加了绝缘网、绝缘网撑、承网滑轮等，其水平力 也相应地由空载力 H1过渡至正常工作力 H2。H2计算由斜抛物线状态程式经简化后，得其计算式如下:

H2

2

2

2

2

I 1s E K H I 1S E 24H；

2

1

24H12

式(A-4 )中 K2=K 22-K21

其中K22、K21按下列公式计算:

专业资料

(A-3 )

)

(A-4 a

K

a

2

22 1 6二

21

1

l

2 3

4

K21

1 6 丄

ai

4

a1

a1

K2 ――挂置封顶网后，封顶网对跨越档承载索长度的增大系数; a2 ――自承载索悬挂点至封顶网终点的距离，取 40m ； a1 -------- 自承载索悬挂点至封顶网起点的距离，取

80m ；

将已知条件代入式(A-4)、(A-5)、(A-6)后，

利用Excel程序渐次逼近法可计算得H2=10065N 。

(4) 事故状态承载索力

当导线落于封顶网上，封顶网上新增加了导线的匀布载荷，此时状态程式为:

24H

2 (Kl2

3 K4) H1

3

24H；

式(A-7 )中 K3=K 32-K31，K4=K 41 +K 42 其中K32、 K31、K41、K42按下列公式计算:

2

2 3

2 4

a

K32

1 6-3 生

4 -

3 3 a.

3

3 2

1

1

1

l

l1 l

2

2

3

2 4

K

31 1 6-

3 4 -

3 3

a

1

3 - 3

旦

l

1

1 l

1

1 l

Kq 41 1 12

P1

P1

2

2 1

V

1

l

l

1

l 日

Ka^

42 1 12

2 P2

P2

2

2

1

V

1

l 1

l

(A-11)

K3――工作条件为导线落于封顶网，封顶网长度围导线重力对跨越档承载索长度的增 加系数；

K4 ――工作条件为导线落于封顶网，封顶网起止点导线集中荷载对跨越档承载索长度

专业资料

(A-5)

(A-6)

(A-7)

(A-8)

(A-9)

(A-10)

的增大系数。

Pi ――封顶网起点处导线的集中荷载，取 P2――封顶网终点处导线的集中荷载，取

423N ; 661N。

将已知条件代入式（A-7）〜式（A-11）后，利用Excel程序渐次逼近法可计算得事故状态 承载索的水平力 H3=16040N 。 （5）承载索的安全系数:

KS

(A-12 )

H3

KS――事故状态下承载索的安全系数，计算 故判定封顶网承载索抗拉强度符合要求。

Ks=/16.04=11.2 >6 ;

12.1.4不同状态下承载索的弧垂及对交跨物的净空距离

(A-13 )

Nk

(A-14 )

8H cos

xx(l x) 2xHx sin

Yx Nd

2Hx cos

式中

f ------ 中点弧垂， m ;

Yx ――不同状态下承载与高速铁路轨顶之间的净空距离，

X ----------

m ;

不同状态下的计算比载， N/m ;

N ;

Hx――不同状态下承载索的水平力，

比——被高速铁路轨顶高度，取 Nd 承载索较低侧悬点高度，

5m ; 34m ;

185m 。

x――交跨点与承载索低悬点之间的水平距离,

将已知参数代入式（13）、式（14 ），计算结果列表如下: 状态 空载状态 工作状态 事故状态 f(m) 1.57 12.10 19.97 Yx(m) 27.86 20.08 14.26 Hx(N) 7200 10065 16040 3 x(N/m) 1.51 16.22 42.68 cos 0.9997 0.9997 0.9997 sin 0.0245 0.0245 0.0245 由计算可知：事故状态下承载索的净高度为 14.26m >12m，满足要求高度要求。专业资料

编制说明

1本工法在编写过程中侧重于跨越系统的设计，对跨越系统的安装、拆除和放线施工只作 简要阐述。 2在跨越架安装过程中离开高速铁路的水平和垂直距离，是工法的核心容。虽然大量收资， 并与铁路部门进行了大量接触，但目前为止，尚没有官的、明确的、统一的距离要求。已进

行跨越高铁施工或交流的相关资料整理如下。 施工单位 上海送变电 北京供电工程 公司 铁路管理部门 上海铁路局 水平距离 距最外附加导线 13m 京津城际铁路局 大于格构架倒杆距离 未涉及 省送变电 铁路局 垂直距离 距轨顶13m 距电杆顶5m 距轨顶12.5m 距电杆顶4.5m 距轨顶17m 无跨越架 毛竹跨越架 跨越架形式 格构架+无跨越架 （因采用无跨越架，跨越 塔（因位于山凹，易 满距高铁水平距离较大） 足，不具典型性） 距轨顶12m 距电杆顶4m 省送变电 上海铁路局 要求按倒杆距离控制 拟用自立式跨越塔 4《高速铁路设计规》（试行）TB 1062-2009 第7.2.19对气动力计算作了明确的规定，原 文摘录如下：

7.2.19气动力计算应符合下列规定：

由驰过列车引起的气动压力和气动吸力，应由一个 长的移动面荷载-q组成。

5m长的移动面荷载+q及一个5m

气动力应分为水平气动力 qh和垂直气动力qv。水平气动力作用在轨顶之上的最大高度 为5m。水平气动力qh可由图7.2.19的曲线查取。垂直气动力

qv应按下式计算:

qv 2qh

7D 30

(kN/m2) 100

kN/m 2

式中qh――水平气动力，

D――作用线至线路中心距离， m。

5根据水平气动力曲线图查得 350km/h 列车，当D=7.5m 时，风压等于0.26kN/m 2,算得 垂直气动力qv=0.429 kN/m 2,但此时的垂直的气力动应该指离开轨顶

5m的值。

专业资料

6电力建设安全工作规程(DL 5009.2 — 2004 )中表12.1.1 全距离”表中要求跨越架面与铁路中心距离

“跨越架与被跨越物的最小安

160km/h 计算，

3.0m，普通铁路时速按最高

查表得风压 0.26kN/m 2，高速铁路(370km/h )离开轨道中心 0.26kN/m 2,即两者对跨越架作用等效。

这种推导法的密性值得怀疑。

7.5m 时，风压等于

7由于各家送变电施工传统、习惯和理念的不同，跨越架具体的设计形式各异，因此无法 演算跨越架结构设计计算， 应由使用单位结合实际情况， 校验跨越架在各工况下是否满足强 度要求，因此工法中已明确施工单位对跨越架强度校验的原则性要求。

8 “编制说明”不属于工法标准格式要求的容，只作为工法评审时供专家审阅。

能满足学生的需要，通过补充，达到容的完善

单纯的课本容，并不

教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。

单纯的课本容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到容的完善

教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。

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