大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术

摘 要:利用钢护筒跟进穿过透水层、围堰复合土工膜双层隔水等方法相结合,成功解决轻轨桥跨海滩沉积粉煤灰层及石灰岩溶洞等挖孔桩施工难题,确保施工安全和质量。 关键词:快速轨道交通; 基础; 海滩; 挖孔桩; 施工技术

1 工程概况

大连快速轨道交通工程3 号线是连接大连市区和金石滩国家旅游渡假区的重要交通线路,全长46.5 km 。其中13 号桥为全线的重点难点工程,桥址位于大连开发区入口杨树屯海湾中,部分桥墩(0 号台～8 号墩) 位于华能大连电厂排灰池内(原始地貌为海滩), 其余桩基位于海滩中。桥长550 m , 桥跨类型为22 孔25 m 预制预应力混凝土简支梁,基础设计为人工挖孔桩和扩大基础。

桥址处最高潮位黄海高程1.83 m , 高潮位水深达6～8 m , 海底依次为淤泥质亚黏土2～3 m ; 砂砾石4～ 6 m ; 石灰岩及部分泥岩。石灰岩地段溶洞发育频繁且海底有暗沟。0 号台～8 号墩段为电厂排灰池内,海底上表面沉积6～8 m 粉煤灰,9～21 号墩段为海滩原始地貌(图1) 。

图1 全桥典型地质示意 2 工程特点

(1) 全桥位于海滩之上,受潮汐影响大。

(2) 桥位处地质情况复杂,石灰岩地段溶洞发育, 基础施工难度大。

(3) 部分桩基位于华能电厂排灰场内,粉煤灰沉积密实,孔隙率小,遇水呈流塑状态,其稳定性受海水涨落影响很大,为施工中的难点。

3 方案选择

9～21 号墩位于海滩上,需先进行围堰才能进行挖孔施工,且围堰能尽量减少海水潮汐对挖孔作业的影响。围堰的高度、宽度以能消除最高潮汐时海水影响为准。实际施工围堰顶高程为2.33 m , 高于最高潮水位0.5 m 。0 号台～8 号墩位置属于受海水潮汐影响的粉煤灰沉积层,其下又有溶洞存在,设计为挖孔桩,基底嵌入基岩2 m 以上。为此,对选用何种挖孔方法进行了论证和试验。 3.1 围堰隔水施工

9～21 号墩段围堰填筑后,潮汐对桩孔开挖影响较大,根据以往沿海貌地下工程隔水施工经验,决定采用两布一膜土工膜密铺下埋施工方案(图2) 。 (1) 截水沟开挖

围堰填筑至一半左右时开始在围堰两侧底部采用挖掘机开挖截水沟,作业时间选择

在低潮位时进行。确保开挖宽度1 m 及深度0.8 m , 回淤后净深确保0.5 m 。沟底塌方要清理干净,边坡修理平整光洁,不允许存在大块尖角石块和杂物,以免刺破复合土工膜。

图2 围堰土工膜隔水示意(单位:cm) (2) 土工膜铺设

为达到预期的隔水效果,采用1 000 g/ m2 的两布一膜复合防渗膜,渗透系数2.7 ×10-11cm/ s 。选用厂家现有最大幅宽料(6 m) ,以减少拼缝。要求厂家在整幅土工膜的四周留出10 cm 宽的拼缝带,以便焊接。铺设土工膜紧随截水沟开挖进行,一般截水沟开挖及修整完毕30～50 m 时开始铺设。土工膜应以长度方向沿基坑边线铺设,以减少接缝,并应松铺。首先将土工膜沿围堰地面顺方向全长打开,在土工膜底部间隔30 ～50 cm 用镀锌铁丝绑设长20 cm <32 mm 短钢筋,以利土工膜沉底,保证密贴;同时,沿土工膜长向间隔3～5 m 加设长木杆,木杆长度大于坑深及土工膜宽度1m , 以确保土工膜能够覆盖沟底。准备就绪,人工用木杆将土工膜送达沟底,并将上口预留段压牢或钉牢。 (3) 截水沟土方固填

底部沟槽采用黄黏土回填,以保证截水效果和避免刺破土工膜。沟槽以上采用山皮石回填。回填厚度以保证土工膜在海水涨落时不被冲击松动为准,实际施工中采用115～210 m 。回填过程中挖掘机挖斗尽量减少作业高度,以减少土料对土工膜的冲击程度,并用挖掘机挖斗对土料进行预压实,但不能破坏土工膜。3.2 挖孔方案比选 (1) 直接挖孔

这种方法就是不进行任何防护,直接按设计要求的孔径由人工边挖边作混凝土护壁,直至设计高程。这种方法适用于挖深不大于4 m , 且无地下水影响的稳定性极好的地层情况。优点是投入设备少,可以全面铺开;缺点是安全性差,遇到有地下水影响或易坍地质情况时不能采用。根据前面讲述过的情况,此种方法显然不适用于本桥。 (2) 先压浆将粉煤灰固结,然后再开挖

该方法是先将压浆管打入粉煤灰内直至底部,并与岩层接触,再用压浆泵将纯水泥浆压入地层内,压浆顺序是每1.0 m 压1 层,直至岩层。压浆管间距0.5 m , 范围以桩中心为圆心,半径2.5 m 。用这种方法在2 号桩做了试验,压浆管在最底层时压浆速度很快,每个压浆管压入的水泥浆量很大,个别达到500 kg 。但在粉煤灰层内压浆时水泥浆量很小,甚至达到10 kg 。后经调查证明粉煤灰沉积密实,孔隙率小,水泥浆压不进粉煤灰层内,也就是说用压浆方法将粉煤灰固结的方案不可行。 (3) 采用周边打井抽水,降低和阻断外界水的影响

在桥址范围内先打孔径为50 cm 的深井,直至打入基岩,用1 台直径100 mm 泵抽水,井内水量始终很大,抽不干。后经分析,粉煤灰层下的岩层面间孔隙太大,并与海水相通,用抽水的方法降低井内水位的试验方案也不可行。 (4) 长护筒跟进施工方案

长护筒跟进,并嵌入岩层以此阻断与外界水位联系,并用钢护筒本身的强度支撑护壁,确保井内施工安全。这种方法从理论上是完全可行的,关键是如何实施钢护筒的打入和嵌入岩层段(0.5～1.0 m) 的封闭阻水处理技术。为此,在3 号墩基础进行了试验性的施工,后经证实此种方法是可行的。

① 钢护筒的选择 本桥钢护筒要穿过粉煤灰层, 并深入到不透水的淤泥质亚黏土或砂砾石层0.5～ 1.0 m , 护筒最长达12 m 。根据以往施工经验,选择用14 mm 钢板卷制, 直径2.2 m( 比挖孔桩直径大20 cm) 。对于入土部分为减少护筒与土层间的摩阻力, 护筒壁外侧不设加劲肋。

② 钢护筒的沉入 厚壁长大钢护筒的沉埋要用振动式打桩锤。沉入前需根据钢护筒所受的摩阻力确定打桩锤的振动力,并当摩阻力大于振动力时,钢护筒才能顺利安设。根据计算结果,结合过去的施工经验,采用VM4 10000A 型打桩机,150 kW 发电机,最大击振力为1 080 kN 。施工时要对钢护筒顶部进行必要的加固,以防止锤击变形,并且要准确放样,及时进行纠编,以防止护筒偏位。振动锤用16 t 以上吊车起吊,在锤击护筒时要在4 个方向用长缆风绳稳住振动锤,以防掉落造成损坏。在该桥施工时考虑到护筒超过8 m 以上时钢护筒受到的摩阻力较大,打入困难,采用二次打入法。先打入首节护筒,长6～8 m , 并进行开挖,开挖至接近护筒底时,在地面上焊接第二节钢护筒,并打入至需要的深度。

4 挖孔作业

完成埋设钢护筒的工作后,就可以进行挖孔作业, 施工方法采用常规的人工挖掘、轳辘提升工艺。施工中应注意两点:虽然护筒已经穿过粉煤灰层,但由于此处是原海滩,渗水量仍然很大,在挖孔作业接近护筒底部时,地下水涌出,这时根据出水量的大小配备相应数量的水泵抽水才能保证正常施工; 由于护筒长度比较长,在开挖达一定深度时,护筒外侧压力不断加大,护筒要采取必要的加固措施。具体方法是在护筒内侧用加劲肋进行加固,必要时用角钢在内侧焊成横支撑,防止护筒变形过大。 5 成孔检查

挖孔桩达到设计深度及嵌岩深度后便进行终孔检查,首先进行孔径、孔位、垂直度等方面的常规检查。由于在挖孔前此处没有详细的地质资料,且为石灰岩地区,溶洞较多,为保证桩底一定范围内没有溶洞,在终孔前要对孔底进行桩底检测。具体作法与桩基的无损检测相似,其检测的深度在桩底4～8 m , 通过该检测有效避免了桩基础落在溶洞的可能性,保证了嵌岩桩的质量。

6 挖孔施工中出现的故障及处理方法 (1) 涌水的处理

受潮水涨落的影响,粉煤灰层内及基岩上部覆盖层内含水量大,在挖孔接近护筒底部时处理不当就会发生涌水,甚至造成伤人事故。在本桥7 、13 号墩挖孔施工至岩层段即遇到涌水现象,采用环式封闭处理工艺(图3) ,然后再进行护筒底部区域开挖。

图3 环式封闭处理涌水示意(单位:cm)

① 工艺流程施工准备→抽水清底→预铺孔底卵砾石→安装组合短护筒→护筒外填卵砾石→护筒内堆放装泥麻包→ 水下混凝土封顶→ 安装变位传递杆→ 压浆封闭24 h 后抽水→吊出填芯麻包→拆除短护筒→检查封闭效果→继续开挖。 ② 工艺操作要点

短护筒采用厚5 mm 钢板焊接,由3 块制作拼接,采用螺栓连接以利拆卸。先入孔再安装,置于孔底预铺的卵砾石之上。封闭圈压浆厚度由最高水位时计算的最大水压力来计算,一般不宜小于40 cm 。压浆管要仔细放置,同时要配备用管。其出口放在孔底卵砾石底部。在压浆管埋入混凝土封顶处设钢板卡,以保证压浆管定位及防止浆液外露,造成失压,影响封闭效果。卵砾石底层及填料孔隙率按35 %～40 % 考虑。水下封顶采用C20 混凝土,厚度40～60 cm , 要求承压1～1.5 MPa 。加入适量速凝剂,以保证24 h 内达到抗水压力强度。

封闭完成过24 h 后将孔内水抽净,按孔位中心放样将混凝土封顶凿除,拆除麻包及短护筒,可继续进行挖孔作业。 ③ 注意事项

封堵涌水成功进入岩层施工时,要控制爆破用药量。采用轻药量、小爆破、短进尺的方法施工,以防炸裂护壁,造成再次涌水的发生。 (2) 溶洞的处理 ① 小溶洞的处理

小溶洞涌水量不大,可以采用常规的堵塞方式,填充一些膨胀性物体(例如棉絮、木楔、干海带等) 堵住漏水处。 ② 溶沟、溶槽处理

18 号1 桩和17 号1 桩挖到设计高程后发现孔壁四周围岩较好,但孔底软弱,经分析为溶沟、溶槽现象。经验桩,需继续挖到基岩。处理方法是清除全部沟槽底泥土至基岩顶面,经物探无下卧溶洞及软弱层后,清洗干净用C30 混凝土填满,使混凝土的弹性模量与基岩相近。 ③ 洞穴处理

4 号2 桩入岩后挖至11.3 m 左右遇到了一个直径约3.8 m , 深1.5 m 的溶洞。处理方法是清除全部泥土, 洞底修凿平整,清洗干净整个洞穴部位,经物探无下卧溶洞及软弱层后,设计桩孔以外用浆砌片石回填。9 号1 桩挖至设计高程且嵌岩深度达到要求后, 经地勘部门桩底检测表明在桩底016～110 m 范围内有下卧孔洞存在,经开挖证实

下面为最大直径2.6 m 、深1.8 m 的下卧溶洞。处理方法为清除下卧溶洞内的泥土至岩层,物探合格后用C30 混凝土全部灌满。

5 号1 桩入岩1.2 m 遇溶洞且内无填充土体,涌水量很大,用水泵抽水不能解决问题,经分析溶洞与海水相通,形成暗河,堵塞起来很难。处理的方法是在桩基有效截面外抛填片石,当水位趋于稳定时,采用灌筑水下混凝土的方案将溶洞堵住,待混凝土略有强度时再进行开挖,顺利通过溶洞。 7 结语

大连快轨13 号桥地处海滩,围堰上桩基施工由于采用了复合土工膜双层隔水技术,较好地解决了挖孔桩降水问题;海滩粉煤灰地层开挖后遇水流塑,通过方案比选,采用长护筒跟进的施工方法成功解决了跨海滩地区粉煤灰地层挖孔桩施工难题;同时沿海石灰岩地层溶洞发育,由于对地质情况分析准确,采用的处理方法得当,解决了施工出现的问题,为该桥顺利建成创造了有利条件,为类似沿海地层桥梁基础施工积累了经验。 参考文献:

[1 ] 杨文渊,徐D. 桥梁施工工程师手册[ M ] . 北京:人民交通出版社, 1997.

[2 ] 江正荣. 建筑施工工程师手册(第2 版) [ M ] . 北京:中国建筑工业出版社,2002. [3 ] 交通部第一公路工程总公司. 公路施工手册(桥涵) [ M ] . 北京:人民交通出版社,1999.

青藏铁路多年冻土区桥梁桩基础施工技术

中铁十四局集团青藏指 马天明 曹玉新

摘要： 青藏铁路多年冻土区桥梁桩基础施工的关键是最大限度减小桩基础施工过程中外界热量对桩周多年冻土的扰动，同时确保桩基砼强度的增长。针对青藏铁路多年冻土区的特殊气候和地质情况，就桩基础施工技术和施工中应注意的问题，作了简单介绍。

关键词：青藏铁路 多年冻土 桩基础 施工技术

我们承建的青藏铁路十二标段，位于青藏高原多年冻土腹地，高寒缺氧，昼夜温差大，极端最低气温零下40摄氏度，不良地质为多年冻土及其引起的不良地质现象，并广泛分布有高含冰量冻土及含土冰层。冻土上限1.5—3.5米。地下冰层厚度20—120米，属低温稳定冻土区。地质情况主要为泥岩夹砂岩。为确保桩基础施工质量，关键是最大限度减小成孔过程中和桩基砼灌注后热量对

桩周冻土的热扰动，同时促进桩基回冻。本文以DK1108+682曲北大桥桩基础施工为例，介绍多年冻土区桩基础施工技术。

1、工程概况：

青藏铁路DK1108+682，6—32米曲北大桥，T 型台，圆形墩。墩台均采用桩基础，桩径1.25米，桩长21.5米—30米不等，地质情况表层为粉土、细沙，以下为泥岩夹砂岩，为富冰、饱冰冻土，拉萨台有3米左右含土冰层。

2、钻孔

为有效降低成孔过程热量对桩周冻土的扰动，青藏铁路多年冻土区提倡采用旋挖钻机干法成孔。

2.1钻机选择

青藏高原气候恶劣，高寒缺氧，机械设备效率低，机械设备选型时，应予以充分考虑。经过青藏铁路试验段的工程实践，旋挖钻机得到普遍认可，优点是这种钻机具有功效高、机动性强的特点，能适应多年冻土区的各种地质情况，而且无需采用正反循环排渣，不会污染环境，特别适应青藏铁路高标准的环保要求，同时可以把对桩周冻土热平衡的影响降到最低限度。

德国宝蛾系列BG18型以上的旋挖钻机、意大利土力公司的R518和R622型旋挖钻机以及北京生产的巨力旋挖钻机均能满足施工要求。我们实际选用的是北京巨力旋挖钻机。

2.2施工准备

首先测量放样，准确定出各桩桩位，并在桩的前后左右设置护桩，以供随时复核桩的中心和标高。

钻孔场地布置，采用以填代挖，减少对原地面开挖引起的热扰动。在钻机底座下发动机散热部位，铺设聚苯乙烯保温板，以减少对地基土的热侵入。

2.3埋设护筒

护筒直径宜大于孔径20厘米，多年冻土区，护筒除保护孔口，使钻孔作业正常进行外，还是降低冻土对桩基础冻拔力的载体。将护筒埋入冻土上限以下不少于0.5米，并于护筒外涂1厘米厚的沥青渣油，减少护筒外表面的亲水程度，降低冻土对桩基础的上拔力。

护筒埋设，先用比护筒稍大的旋挖钻头，钻至冻土上限以下0.5米深度后，安放护筒。护筒外侧事先满涂渣油，护筒准确就位后，护筒外侧空隙用渣油拌制的粗粒土回填密实。护筒埋设平面误差不大于5厘米。上下竖直，误差不大于

1%护筒长度。

2.4旋挖钻机干法成孔

2.4.1护筒埋设完毕，经检查无误后，进行钻进。旋挖钻进是利用旋挖钻

头钻杆顶的液压马达往下压，同时利用旋挖钻头旋转切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，直接装入自卸汽车。

2.4.2钻进过程中，根据地质情况选用不同的钻头。一般粘性土、砂土地

层选用筒式钻头，砂砾石地层选用平底钻头，岩层选用尖底钻头。曲北大桥地质情况主要为泥岩夹砂岩，所以选用尖底钻头钻进。

2.4.3开始钻进时，应保证钻杆竖直，加大钻杆对土层压力，缓慢进尺，

采用高钻速、小跟进量、均压钻进。

2.4.4钻进过程中，对孔口周围进行防护，防止地表水流入孔内，，因故

停钻时，及时将钻头提出孔外。及时清理孔口周围积土，确保孔口稳定，钻孔弃土，按要求运到指定弃土场，集中处理。

2.4.5当钻进至设计标高时，在原处正向空转数圈，然后停止，提升钻杆，

空钻时不得加深钻进，提钻时不得回转钻杆。

2.4.6孔底虚土清理。利用筒式钻头将孔底虚土清理干净。 3桩基砼灌注

桩基成孔后，尽快安放钢筋笼，进行砼灌注，减少成孔的闲置时间。桩基砼采用低温、早强、耐久砼，降低砼水化热对多年冻土的热扰动。

施工中我们选用铁科院铁峰建筑新技术开发公司生产的DZ—1型低温、早强耐久性砼外加剂。砼采用集中拌和，搅拌时间控制在2至5分钟，砼入模温度控制在2至5摄氏度。

干法成孔的钻孔桩，仍采用导管法灌注砼，靠砼反压出导管，起振捣作用。具体灌注工艺同水下砼灌注，这里不再详述。

4、桩基回冻

桩身混凝土灌注后，必须等桩周地基土回冻达到设计要求后方可进行承台以上部分的施工。为此，必须加强回冻监测，为后续工序施工提供科学依据。

在砼灌注前，先预埋温度传感器，传感器埋在桩身顶部、中部和底部各一只，分别用铁丝固定好温度传感器，并沿钢筋笼将导线引到地面以上，防止损坏。在浇注砼前先测地温及环境温度，并做好记录。砼浇注后，用测温仪检测三点的温度，并做好记录。温度趋于稳定后，即表示回冻完成。经实测，桩基回冻时间一般不少于一个月。

5、几点体会

5.1多年冻土区桩基础施工必须选择好的施工季节。桩基础施工的最佳季

节是寒末暖初，也就是4、5、6月份，这个季节外界气温低，对冻土影响小，容易保证桩孔的稳定，而且也不易产生缩孔和扩孔的情况，不会造成桩基础质量缺陷。

5.2采用旋挖钻机干法成孔。干法成孔可以避免湿法成孔泥浆带入热量对

冻土的扰动，大大缩短了桩基回冻时间，确保了工程质量。

5.3采用低温、早强、耐久砼，严格控制砼的入模温度，最大限度降低砼

水化热对冻土的扰动，确保砼的质量。

5.4加强桩基回冻监测，为上部工程施工和铺架提供科学依据。 5.5做好护筒埋设工作，减小冻拔力对桩基的影响。 6、结束语

青藏铁路多年冻土区桥梁桩基础施工的关键是控制热量对多年冻土的热扰动。曲北大桥桩基础施工，我们就是选择5、6月份施工，而且采用旋钻钻机干法成孔，采用低温早强、耐久砼，严格施工过程控制，施工的全部32根桩，经检测全部为一类桩。较好的保证了工程质量。

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一个桥梁施组设计

第一章 工程概况

第一节：工程概况

X017鲁大线位于鲁山县境内，起点位于鲁山县的鲁嵩口，终点位于大庄，全长34.958公里。鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建2座中桥： 张湾桥（K25+600）、王庄桥（K31+282.19）。

一、 当地气候：该地区属南温带干旱气候区，四季分明，气象资料如下：历年各月平均气温：14.7℃；历年最冷月份平均气温：-2.1℃；历年最热月份平均气温：26.9℃；历年平均降水量：950毫米；全年无霜期215天；历年最大风速22米/秒；7土壤最大冻结深度:0.22米。

二、桥型结构：

1、 张湾桥（K25+600）：上部为2—16米预应力简支空心板，墙式护栏，板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。

2、 王庄桥（K31+282.19）：上部为2—20米预应力简支空心板，墙式护栏，板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。

三、设计荷载：汽车—超20级 挂车—120

四、桥面宽度：净—7+2*0.5米护栏；

第二节：自然条件

鲁山县位于河南省西部，伏牛山东麓，东临煤城平顶山，北接省会郑州，西与洛阳相望，南与南阳毗连。总面积2407平方公里，辖五镇十七乡，554个行政村。西南北三面环山，西高东低，山脉连绵，河流纵横，东向开口与黄淮平原相连。水资源比较丰富，发源于石人山东麓的大沙河，由西向东贯穿全境，全县水资源总量9.4亿立方米；地处北亚热带和南暖温带交叉处，四季分明，气候温和，日照充足，雨量适中，无霜期长，适宜各种植物生长，冬不严寒，夏不酷热。

第三节：工期、质量保证措施

根据《施工招标文件》要求：

1、工期为六个月，2003年6月1日开工，2003年11月31日竣工，桥梁工程的施工工艺及工期保证措施见第三章和第四章。

工程质量：确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准。确保优良工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。详见桥梁工程的施工工艺、质量保证措施。

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第二章 总体施工组织布置及规划 第一节：编制依据

一、《施工招标文件》及设计图纸和各种技术资料。

二、2003年5月16日在县乡道路管理处举行的标前会议精神，答疑及补疑书等各种资料。 三、国家和公路现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程，现行的公路工程质量验收评定标准。

四、通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。

五、我公司的综合施工能力、技术实力、现有的机械设备以及近年来参加公路、高速公路等类似工程所积累的丰富施工经验。

六、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。 第二节：编制原则 一、 严格遵循《施工招标文件》规定的内容，达到设计文件的标准，充分体现业主的要求。

二、 仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地考虑了本标段的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。 三、 成立精干、高效的组织机构，就近调集本单位优秀的专业施工队伍和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好桥梁建设。 四、 严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使各项工作落到实处，确保本标段工程优质、高效、顺利进行，创造良好的社会信誉。

五、 严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规，充分体现干好一项工程，造福一方人民的宗旨。

六、 积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。

七、 充分发挥和利用上场机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。

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第三节：施工区段划分及施工队伍部署 一、施工组织管理机构

我公司拟成立“鲁大线中桥建设项目经理部”，全面组织本标段工程的施工，项目部设施工技术科、测试中心、质量管理科、安全管理科、计划财务科、物资设备科和办公室等。拟上场的施工队伍土方机械施工队、桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队、房建队。详见《施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

二、主要施工技术力量

根据本标段工程特点，我公司拟抽调足够的经验丰富的各类技术人员投入本工程。项目经理部配备各类专业工程师，纵向由项目经理部总工程师和各施工队主管工程师负责，横向由各类专业工程师形成严密的管理体系。拟上场的施工技术人员资历、职称、职务及拟在本工程中从事的职务情况。详见《施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。 三、施工队伍划分及施工队伍部署

根据本标段工程特点及分布情况，将本标段按分类工程划分为三个施工单元，即：土方工程为第一单元，由机械队负责施工；桥梁工程为第二单元，由桥涵施工队负责施工；房建工程为第三单元，由房建施工队负责施工。具体任务划分见下表。施工队伍部署详见PX-ZQ-04合同段平面布置图。

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第三章 施工进度安排及保证工期措施 第一节:施工进度计划和施工顺序 一、施工顺序

1、施工顺序的安排原则：由于交通便利和施工场地较为方便，施工准备工作和施工阶段的各项工作按全面组织平行施工作业，在三个单元内各自展开。

2、施工准备工作：由于本标段交通比较便利。修建施工便道、临时房屋、生产生活用水、工作场地等生产生活设施，配备足够力量尽早完成，为工程尽早开工创造条件。

3、桥梁工程：承三个桥涵施工队开工后，紧前安排各自负责的中桥及路基排水的工程施工，为路基土石方施工创造条件。

4、土方工程：土方工程施工先考虑以挖作填，取土地段不足时，以取土场取土进行补充，全线土石方合理调配。

6、房建工程：工区房建工程施工前先做好防护及排水，避免雨季水大造成不必要的损失，然后陆续展配套工程施工。 二、施工进度安排 1、开竣工日期：

开工日期：2003年6月1日，竣工日期：2003年11月31日。 2、施工进度安排说明：

本标段施工进度安排是根据工程数量、工程特点、工程难易程度实事求是安排的，全线工程（除桥面系相关附属工程随架梁铺轨进度实施以外）提前1个月。在铺轨之前我公司将留用一部分施工人员进行线路养护、成品保护，直到全线交工验收为止。 3、各主要项目开、竣工日期

（1）施工准备：2003年6月1日——2003年6月10日 （2）桥涵工程：

张湾桥：2003年6月1日——2003年11月31日 王庄桥： 2003年6月1日——2003年11月31日 桥面系及其附属工程在铺轨结束后的一个月内完成。 （3）土石方工程

房建给排水：2003年6月1日——2003年6月10日 路基土石方：2003年6月1日——2003年6月10日 4、施工进度图表

具体详见《鲁大线PX-ZQ-04合同段施工进度计划网络图》、《鲁大线PX-ZQ-04合同段施工进度计划横道图》。

第二节：临时设施、临时工程及施工总平面布置

一、施工便道：根据《工程招标文件》规定，结合现场考察实际，本着少占耕地，尽量不破坏植被的原则，施工便道从就近既有公路引进，引入线选择最佳方案，本标段拟新建便道300m，搭建便桥2座。

便道标准为：路面宽3.5m，每隔400~500m设一处会让避车台。

二、施工用水：通过现场考察，施工场地均需打井取水，计划打井2口，井深20米左右，采用水车

运输。

三、施工用电：各工地自备发电机，保证施工前期用电和施工用电。

四、施工通讯：施工通信采用引入程控电话和无线电话相结合的方式，并配备一定数量的对讲机。 五、临时房屋：鲁大线中桥建设项目经理部设在鲁山县城内，租用民房。其它各施工队房屋考虑搭建和租用民房相结合，生产房屋全部采取搭建。

六、取弃土场：根据招标书有关规定，本着保护生态环境、水土保持的原则，施工中按照业主指定的取土场按设计数量取土，施工弃土弃在线路两侧就近废弃的沟、地内，施工完成后所有取弃土场均进行复耕或绿化。同时施工中接受当地环保部门的监督和检查，避免因施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

七、施工总平面布置图

详见《鲁大线PX-ZQ-04合同段施工总平面布置图》

第三节：工期保证措施

根据《鲁大线PX-ZQ-04合同段施工招标文件》要求：计划2003年6月1日开工。全部工程2003年11月31日竣工。我公司根据自身的施工能力将提前20天完成全部施工任务，工期保证措施如下：

1、就近调遣施工队伍，以最快速度上场施工

若我公司中标，立即抽调具有丰富施工经验的施工管理人员、工程技术人员以及施工队伍组织进场，做到进场快、开工早。

2、施工准备充分，保证施工生产连续

本工程地形复杂，但交通便利，因此上场之前要对施工场地进一步进行调查、核实，确定施工便道便桥的准确位置，施工场地布局合理，避免出现因施工准备不充分造成的停工窝工现象，保证施工生产的连续性。

3、配齐、配强各类人员

我公司在投标文件中所明确上场的各类施工管理、施工技术以及各工种施工技术工人，确保在规定的时间内到位，按各自分工尽快展开工作，为高起点、高标准、高速度干好工程创造必要条件。 4、建立岗位责任制，强化施工管理

实行工期目标管理，建立岗位责任制，明确各级管理人员职责，完善考核，各职能部门进行目标管理，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月召开工程例会，检查完成情况，及时掌握动态。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到月保季、季保年、年保总工期。

5、优化施工方案，科学组织施工

根据本工程的施工特点，选择先进的施工方法。工程进场后，根据施工设计，做进一步的现场调查，制定出切实可行的实施性施工方案，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时刻处于受控状态。 6、合理资源配置，满足工期要求

根据本工程特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入，按施工要求进行规划布置，做出设备进场计划、材料供应计划以及资金使用计划，并在规定的时间内完成施工准备工作。 7、加强机械设备管理，确保设备完好率

施工队配专职修理技师，定期对设备进行保养和维修，减少设备的故障率，加快施工进度。 8、强化质量管理，杜绝返工现象

工程质量的好坏直接影响施工进度，项目经理部成立质量领导小组，严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，配齐专职质检工程师，各施工队队长为工程质量第一责任人。目的在于各施工队要严格按照设计资料和施工规范标准进行施工，确保各项工程一

次合格率为100%，坚决杜绝因质量不合格而造成的返工现象。

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桥涵工程工期保证措施 一、施工顺序及安排

1、桥梁工程开工后，三个桥梁施工队先行施工各自管段内桥梁，为路基土石方施工创造施工场地，加快施工进度。

2、中桥工程按施工组织设计分批开工，首先施工两侧桥台，待混凝土强度达到设计强度后及时进行台背及锥体回填，和区段路基同步施工，一步到位，既保证台后填土质量，又缩短施工周期。 3、所有桥涵基础开挖及混凝土浇注工作安排在枯水季节，确保雨季来临之前完成，防止水毁基坑和增加抽水工作量。 二、物资、设备保证 1、桥涵用材料到现场经检验合格后方可使用，而且进料数量要略微大于使用数量，材料规格、种类、配齐配全。

2、自行采购材料在使用之前半个月送抵工地。经核实无误并报检合格后方可使用。

3、桥涵施工用配套机械设备必须提前到达使用工地，并提前五天进行试运转，确保其性能正常后方可使用，保证施工生产的连续性。

4、防洪、防雨材料必须按有关规定要求配齐、配足，防止天气突然变化和基坑突发涌水。 三、其它措施保证

1、技术措施：桥涵施工必须按事先制定的实施性施工组织设计所确定的施工方法进行，任何单位不得擅自更改，施工前必须使所有施工人员熟练掌握各项技术标准和施工顺序，确保施工生产顺利进行。

2、质量措施：所有分项工程和重点工序开工前进行技术交底，施工中严格执行“三检”制度，保证上道工序为下道工序服务，实现质量控制一次验收合格，减少窝工，杜绝返工现象，避免因质量不合格而延误工期。

3、安全措施：针对本项目桥涵工程特点，尤其是对有水挖基等重点部位加强防范措施，确保安全施工。

工程进度管理奖罚措施

1、目标分解：根据总工期目标，制定单位工程目标计划，分解出工序目标控制标准，以此为基础制定旬、月施工计划。施工计划的编制要符合实际，切实可行，直接下达给施工队，队以此为基础下达给施工班组。 2、进度奖罚制度

项目经理部在开工之初就下达各施工生产计划，同时出台奖罚标准，实行工资收入与进度挂钩，充分体现多劳多得。对施工进度有益的“五小”发明创造及合理化建议设立专项奖励基金，经核实无误后直接奖励给发明者本人，充分调动全体干部职工的生产积极性。同时对推广新技术、新工艺有特殊专长和突出贡献的单位和个人也进行奖励。

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第四章 桥梁施工方案、技术措施 施工工艺和方法 （一）工程概况，

鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建两座中桥：张湾桥（K25+600），王庄桥（K31+282.19）。 一、 桥梁工程施工方法及施工工艺 （一）基础施工

本标段有中桥两座，墩台基础类型为明挖扩大基础。无论在旱地或水中，基坑开挖均采用无支护方法施工，遇有地面水时，设置防水围堰，采用装土编织袋砌筑并夹填粘土。

本标段桥梁基础所处地质情况自上而下为砂粘土、卵石土及节理发育的玄武岩呈碎石状或片状。地下水可能来自岩石裂隙。

1、 基坑平面尺寸：施工前根据当地水文与地质情况妥善决定，拟定基坑平面尺寸时考虑以下几点：为便利立模和设置排水沟与集水井，坑底平面尺寸四周各增宽100cm；基坑边坡遇有粘土层时采用1:0.5,遇卵石土时采用1:0.75，遇玄武岩层时采用1:0.25，遇土质变化层时设50cm平台；坑顶边缘距围堰内侧或弃土堆有60~100cm距离作为护道。在基岩内的基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，满灌底层混凝土基础，以增强桥墩稳定性。

2、 编织袋装土围堰：考虑施工时水深不超过2m，围堰断面参照下图设置，以保证围堰强度与稳定（防滑与防倾覆）。围堰砌筑前先清除堰底河床上的杂物、树根与石块等。编织袋装土为袋容量的1/2~2/3，并用麻袋绳或铁丝缝合。堆码自上游开始，下游合拢，上下左右互相错缝，堆码整齐。在水中堆码时，用一对带钩杆子钩送就位，不许往水中抛掷。

3、 基坑开挖：开挖时备足抽水设备，以排除岩隙中可能遇到的地下水。基坑开挖用反铲挖掘机进行，辅以人工修整，遇玄武岩时采用人工风动工具，必要时使用小爆破。陡坡基坑严禁拉槽开挖，边壁采用M5浆砌片石回填反压嵌补。

4、 扩大基础施工：挖到设计标高后，认真进行基底检验与处理。基底岩层倾斜时将岩石凿平或凿成台阶处理；凿除风化岩层；对碎石（块石）土基底整平后先铺一层5cm厚稠水泥砂浆，再立模抓紧浇筑砼，勿使基坑暴露太久。明挖基础均用M5浆砌片石回填至基顶。

（二）桥墩台身施工

1、 墩台身质量检查 钢筋检查 砼准备、运输 拆模、养护 施工准备 测量、放线 模板安装

钢筋加工、安装 浇筑砼 模板检查 砼试件制作 试件试压

桥梁墩台身施工工艺流程：见下图 2、施工准备

（1）、技术准备。详细地阅读桥梁施工图纸、招标技术规范、质量检验评定标准及与桥梁墩台身施

工相关的操作规程、规范等。由总工负责与施工技术科一起研究确定最佳科学合理的墩台身施工方案。编制墩台身施工作业指导书和详细的施工技术交底，并逐层落实。对施工作业人员进行岗前再次培训，建立QC质量攻关小组。

（2）、材料准备。物资供应科根据施工进度要求，对工程所需材料进行统计汇总，集中采购供应。对材料供应商进行考查其供货能力、材料质量、供货时间、数量、信誉，将合格的材料供应商列为供货单位，并签订供货合同。

（3）、人员准备。墩台身施工是本标段桥梁施工重点工程，所以项目部选用技术过硬，施工经验丰富的施工技术人员任现场工程师。队里选择工作认真、一丝不苟、爱岗敬业的技术员任施工技术员。

（4）、机械、设备准备。对施工所需的机械、设备进行清查、检修，保证施工期间的机械、设备的完好率和利用率。并备足一定数量的易损配件和控制性机械、设备。

3、测量、放线：采用日本产托福康JTS-711型全站仪对墩台身中心桩位、桩距、护桩和施工里程进行测量、控制。采用天津产ATJ2水准仪对墩台身高程进行测量控制。 4、钢筋加工、安装

钢筋加工采用调直机进行调直，使用切断机对φ12mm以上钢筋切断。φ10~φ6mm钢筋采用剪子剪断，钢筋接长φ12以上采用闪光对焊或电弧焊，采用弯筋机进行钢筋加工，现场安装采用双面帮条焊接或等墩粗直螺纹方法接长。 5、模板安装

墩身模板采用定型钢模板，台身模板采用大块组合钢模板。墩身模板安装采用8T汽车吊吊装，模板固定采用2T导链；台身模板采用8T汽车吊吊装，模板固定采用对拉螺栓加固。 6、墩台身浇筑砼

墩台身浇筑砼采用两台L350拌和机拌和，后翻式三轮车负责水平运输砼，8T汽车吊负责砼垂直运输，插入式φ50振捣棒振捣。

（1）、在每个墩台身位置附近修整便道和吊车停车位，选择合理位置摆放盛料斗，下部垫上枕木和铺好铁板，然后进行浇筑前模板、钢筋检查，最后放置串筒，砼浇筑准备工作就绪。

（2）、砼拌和严格按施工配比进行，每次投料均需过磅，本项工作由中心试验室砼工程师负责。装料时严禁将泥土、草皮、树棍等装进车内，石粉量超标准时应过筛或水洗，中粗砂使用前必须过筛。拌和时间控制在3min左右，将砼拌和成色彩均匀一致，和易性良好，坍落度符合要求。一定要注意砼的水灰比控制。

（3）、砼运输时应速度适中，避免砼过于颠簸产生离析现象，也要避免砼产生初凝或水分散失过大现象。在炎热夏季砼运输时应在车斗上覆盖油布。砼垂直运输时有专人指挥，以免砼盛料吊斗碰撞模板、脚手架而造成模板变形。

（4）、砼卸料超过2m时，要通过串筒将砼料送到浇筑部位，保证砼的均匀性和良好的和易性，避免离析而造成模板与钢筋间产生大量石子，尽而造成砼浇筑的外观质出现麻面质量缺陷。砼卸料要分层进行，以50cm一层为宜。

（5）、砼振捣时注意振捣质量，以快插慢，梅花插点为宜，插点间距小于30d有效振捣半径，且振捣棒插入先后浇筑砼界面下部10cm左右，保证先后砼良好结合。振捣时不能有漏振和过振情况。砼振实标准以砼不再下沉，不再产生气泡，表面均匀泛浆为宜。由专人进行砼试件制作和保护，直到砼试件拆模养生。

（6）、在砼卸料浇筑和砼振捣过程中，要派专人看守模板变形和漏浆情况，模板出现较大变形情况时应立即停止浇注砼，马上进行模板处理工作，出现漏浆流砂时应及时堵塞孔隙，重新进行该部位的振捣。在炎热夏季浇筑砼时要注意砼出现假凝初凝情况和注意模板外部浇水散热。 7、拆模、养护

由人工配合8T汽车吊进行拆模，采用塑料筒或塑料布包裹墩台身洒水养护。

8、墩台身质量检查

首先队技术员、质检员对完成的墩台身进行自检，然后由项目部现场工程师、测量工程师、砼试验工程师联合进行砼质量和外观质量检查，最后邀请监理工程师对墩台身的几何尺寸、高程、轴线偏移、垂直度、外观质量祥检，合格后签字转序。

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（四）附属工程及桥面 1、附属工程

（1）桥台防水：桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定的标准后进行，涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂现象。

（2）台后及锥体填土：台后及锥体填土必须分层填筑碾压密实，边角地带采用小型手扶振动夯进行碾压，防止出现漏压和死角。

（3）锥体护坡、检查台阶：锥体护坡和检查台阶在填土基本稳定后自下而上顺序施工，护坡边做垫层边砌筑，石块大小分布均匀，浆砌石采用座浆法砌筑，干砌石缝用砂夹小碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌筑同步布设，保证泄水孔畅通，填土沉降稳定后勾缝。

2、桥面施工：桥面系工程待桥梁主体工程结束后开始施工。桥梁护栏、步板于桥下统一制作，架梁完成后到桥上集中安装，栏杆防腐及涂漆选在晴天进行。 第五章 安全目标、安全保证体系及措施 第一节：安全目标

本标段安全生产目标是：杜绝职工因工责任死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，负伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、火灾、中毒等重大事故；安全管理各项指标确保达到国家“安全管理优秀单位”标准。 第二节：安全保证体系

建立健全安全保证体系，是做好安全工作的重要前提，各级领导要严格按照保证体系抓好落实。保证体系见安全保证体系框图。 第三节：安全管理组织机构

健全安全组织机构是做好安全工作的重要保证，各级必须按规定健全组织机构。组织机构见安全管理组织机构框图。

一、安全保证措施如下：

1、 加强领导，健全体系。局项目经理部和各队分别成立安全生产领导小组，由局指项目经理、各队队长任组长，全面负责安全生产工作。

2、 广泛开展安全教育，增强职工安全意识。安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统的安全教育，施工中开展“三工”教育。开工前和年度安全教育普及率达到100%。

3、 健全规章制度，落实安全生产责任制。遵循安全生产和劳动保律法规、技术标准，针对工程及项目特点，健全完善各项安全生产管理制度，明确和落实安全生产岗位责任制度。项目经理部实行经理负责制，配齐各级专管人员，逐级签订安全包保责任状，加大激励约束力度，把安全生产与经济利益挂钩，重奖重罚，实行安全一票否决权。 严格安全监督检查制度。项目经理部安全生产领导小组要严格坚持定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查制度，发现问题及时纠正，闭合管理，真正把事故消灭在萌芽状态。

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二、生产安全措施：

1、钢筋切断机、钢筋弯曲机、交流弧焊机等施工设备设专人操作，制定专项制度，定责定岗，上岗前进行技术培训，持证上岗。

2、定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。

3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项。并实行24小时跟班制度，纠正和消除施工中出现的不安全苗头；定期对施工人员进行安全教育和安全知识考核。

4、人工开挖有水基坑安全注意事项。开挖基坑时，严格按施工组织设计规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑从底层向四周掏土的施工方法。

另外，有水基坑要注意施工防排水，以保证施工人员的安全。 三、车辆管理措施

1、汽车驾驶员必须身体健康，反映灵敏，作风正派，经专业部门培训，考核合格后持证上岗。 2、文明礼貌行驶，不准强行抢道行车，倒车、调头、转弯要注意安全 ，不得盲目驾驶。

3、不准客货混载，载人车辆按规定人数乘坐，上下车不能抢上、抢下；载货车要按规定装载，不能超高、超宽、超长。

4、运输油料等危险品的汽车，要注意防火，并配置好灭火装置，不准在车辆内部和附近吸烟，中速行驶，要有专人押运和看守，非押运人员不准搭车。运行中不得在闹市区、机关、学校、重要设施等处停车。

5、汽车在村、镇、交叉路口、泥泞道路、山区危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过（铁路道口一停二看三通过），谨慎驾驶，安全行车。 6、在雨、云雾、冰雪天行车时，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。 三、 机械设备安全管理措施：

1、机械设备操作人员必须责任心强，思想素质好，经专业部门培训考试，持证上岗。2设备运输时要妥善包装或遮盖，捆绑牢固，不超限、超重，并派专人护送。卸车时，应该规定信号，专人指挥。3、设备安装应在安全地点进行，确保人身和设备的安全。4、设备管理要由专人负责，作业时要熟练掌握机械性能和操作技能，严禁违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。 第四章 质量目标、质量保证体系及措施

确保全线工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准。确保省优，争创部优。工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。建立项目经理部质量创优领导小组，具体措施如下：

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1、桥涵施工前，要精确测量各墩、台、涵洞位置，发现问题及时与设计单位沟通。

2、加强原材料的检测工作，水泥、钢材等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材要进行强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过规范及设计要求。

3、为保证工程质量内实外美的要求，采用大块组合钢模，并在设计和配置时充分考虑模板强度，并严格把好混凝土拌合料的材质关、混凝土配合比及混凝土拌合运输、浇灌、捣固、养生等工序关。 4、本标段桥梁基础均为扩大基础，制定专项施工技术措施和工艺流程，选派有施工经验的工程技术人员及工人参加施工，确保基础工程质量。

5、涵洞浆砌片石采用挤浆法施工，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，涵身防水层封

闭完整无渗漏。

6、顶帽、垫石和道碴槽与主体结构连续灌注，原浆压光，形成整体结构。 第二节：工程质量管理奖惩制度 一、实行工程质量保证金制度

提取工程总投资的0.2%作为质量创优保证金，质量保证金的返还按照内部优质优价的原则，在工程竣工后按质量等级返还。评为优良的单位工程，兑现全部保证金；评为合格的工程只返还60%，剩余资金全部作为质量奖励基金。奖励优质工程。

二、严格管理制度，强化监督检查，确保创优目标的全面落实。

根据工程实际，在工程开工前建立一套完整的质量管理制度，用制度管人、管质量、管生产，确保创优目标的全面落实。一是建立技术交底制度，使职工在单位工程开工前均能领会质量意图施工方法和施工注意事项。二是在施工中开展工序“三检”制度，工班之间相互监督检查，共同提高质量水平。三是坚持隐蔽工程检查制度。隐蔽工程不经监理检查签证一律不得进行下道工序施工。四是坚持工程测量换手复核制度。防止出现测量差错，确保构筑物位置、结构尺寸正确。五是质量检查和评定制度。在施工过程中采用定期质量大检查，经常到工地察看检查，对特殊过程和工序随机抽查，并对工程随工评定。随时掌握质量动态，及时发现问题，并采用措施纠正问题。六是竣工资料专人管理制度。及时收集质量信息，提供技术资料，更好地为施工生产服务。七是工程质量优劣奖罚制度。对质量优良项目和事迹进行通报奖励，对劣质工程和忽视质量的行为实行经济处罚。通过制定一系列的质量管理制度，强化过程监督和管理，保证创优目标的实现。 三、认真贯彻业主要求，主动做好施工中的协作配合，共同创造优质工程。

认真贯彻落实业主对技术、质量工作的要求和指示。紧紧围绕业主的工作思路搞好施工生产和创优工作。经常向业主请示创优工作。随时接受业主的质量检查。在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，及时解决有关问题。认真执行监理制度，及时签证手续，尊重监理工程师的意见与指导。教育所有参战人员尊重和服从业主、监理、设计和质检人员的监督与检查。与业主、设计、监理单位“四位一体”共同创优。

第四章 施工环境保护与水土保持措施

施工中水土保持工作和对自然环境的保护工作至关重要，针对本标段自然地理环境特点，施工现场环境保护工作全面规划 。严格按照《环境保》及《水土保持法》要求，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境，尽可能保持原有绿化防护，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。为此制定如下措施：

项目经理部设立环境保护组织机构主管施工环境保护工作施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，接受监理工程师、业主及地方环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。环境保护机构及管理体系见下图。

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第七章 冬雨季施工措施 一、冬季施工

（1）冬季施工要做好构造物圬工的覆盖保温工作，防止因温度下降导致构造物产生质量问题。 （2）混凝土可按试验配合比加入适量的抗冻剂。

（3）现场水管做好保温工作，采取埋入地下和用保温材料包好。 2、雨季施工

（1）雨季施工做好防雨棚，防止正在浇筑中的混凝土含水量增加，或产生施工中断，导致不正常结茬现象，如确需停工，应做好停工前的衔接及处理工作。

（2）雨季施工期间，要保证水路畅通，减少对施工的干扰和对百姓生产生活的影响。

（3）特殊地段做好防汛器材及抢险组织准备，以防不测。

附件2： 工程驻地办

监理单位：

承包单位： 合同号： 200 年 月 日 星期 天气： 气温： 记事： 记录人 负责人 要对项目工程负责、对监理单位负责、对自己个人负责！

附件1：

工程

监 理 日 志

合同号：（或综合）

（ 监 理 单 位） （驻 地 办 ） （ 监理岗位及姓名 ） 年 月