汽车运用与维修指导培训资料

汽车运用与维修专业

（电气设备实习实训指导）

实训纪律要求

1、严格遵守学校制定实训规章制度。

2、操作人员应详细阅读有关资料，对各种使用的设备应掌握操 作方法，熟悉工作原理，测试中，谨慎、认真、小心，防止误操作损 坏设备。

3、实训前，听从老师讲解及演示，熟悉工程内容范围，爱护设备仪器，保证完好无损。

4、检测时，集中精力操作，严守规程，仔细观察仪表变化，发生异常，立即停机切断电源，待排除故障后再进行操作。

5、起动机或车辆在指导教师启动检测时，人身不可靠近旋转运动部位，注意“油、水、电、气”防止泄漏。

6、停机后，起动机要关闭点火开关，各种设备要切断电源。 7、使用实训室设备，必须严格按照操作规程作业，爱护设备设施。 不得损坏设备、仪器和工具等，因个人原因造成的设备、仪器和工具的损坏按有关规定赔偿。

8、实训过程中不得串位、脱岗，不得动与实训内容无关的设备、 仪器、工具等，造成设备损坏的，除按有关规定赔偿外，还视情节轻重给予纪律处分。

9、每次使用设备、仪器和工具后，应将整理还原，搞好实训室清 洁卫生，关闭电源、水源后方可离开。

目录

实训一起动蓄电池的解体、检测、装复4 实训二交流发电机的拆检6 实训三起动机的检修与实验12 实训四起动系线路的检测18 实训五分电器的检修21

实训六点火线圈的检测与实验25 实训七汽车空调的检修27

实训八空调制冷系统压力的检查36 实训九汽车空调系统制冷剂的补充38 实训十全车电路的故障诊断与排除42 实训十一照明系统的检测与故障排除44 实训十二仪表系统的检测与故障排除47

实训一起动蓄电池的解体、检测、装复

一、实训内容及目的

1、通过对起动蓄电池的解体、检测、装复，进一步掌握蓄电池的构造，以及解体、装复的方法和步骤；初步了解检测的方法、规范及其工具的使用。 二、实训器材和用具

起动蓄电池、电热铲（或电烙铁）、钢锯（或手摇钻）、夹钳、铁钩、放电设备、装电解液的容器、自来水、测尺、铅锑合金、10％苏打溶液、手工具等。 三、实训注意事项

（1）按器材划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

（2）蓄电池放电，按10h或20h放电率放到单格电池1.7V或1.5V。 （3）将电解液倒入专用容器中。 四、实训操作步骤

（1）用钢锯（联条不再用）或手摇钻（联条继续用）将联条与极桩分离。 （2）用电热铲或电烙铁将封口填料溶化，并清除干净。

（3）将电池壳体夹牢在专用夹板上，用特制的极板夹钳或铁钩提出单格极板组。 （4）熔化极桩与池盖问的密封衬套，并取下池盖。 （5）将隔板从两侧向中间依次抽出，分离正负极板组。

（6）用自来水不断冲洗所有部件至清洁为止，外壳应洗刷干净并擦干。极板必须用木质铲刀或毛刷清洗干净，分别放在专设木架上晾干。 检测的部件有外壳、极板、隔板、联条。 1）检验外壳的裂纹或微孔

（1）电解液交流电压法（下图所示）

将被检测外壳放入适当容器内，注入电解液，使外壳内外电解液面等高，距外壳顶15～30mm即可。用交流电压220V或11OV电压表或试灯。将零线电极插入容器内的电解液中，火线电极插入各单格电池槽内。若电压表指针不动或试灯不亮，则外壳完好无损。若发现电压表指针转动或试灯亮了，则外壳有裂纹或有孔隙，并且要进一步找出孔隙或裂纹的位置，作好标记以便修理。

（2）高压电火花检测法利用高压电火花检验仪进行检验。此法操作简便、速度快，寻找故障位置准确。检验时只须将检验仪接上电源，用专设两个电极分别在光壁内外相对地同步移动，当移到某处，检验仪间隙产生火花，则该处有裂纹或孔隙，做上记号待修。

此外，也可以利用汽车上的点火系、火花塞实验器，同样能达到检验的目的。 2）检查极板、隔板、联条、极桩的尺寸和故障情况，并作好记录。

3）装复

（1）将完好的正负极板组相互交错套插起来。

（2）拨开极板，将隔板插入正负极板之间。穿插时应从极板中间开始，依次向两侧延伸，如隔板有沟槽，则将有沟槽的一侧对向正极板。

（3）极板组逐一放入单格电池内，且松紧度要适当，并注意正极桩的位置，正极桩应放置在外壳有厂牌的一侧。

（4）在单格电池的极板组上部放置防护片，套上池盖。

（5）浇注封口胶，做好联条的焊接和极桩的标记工作。正极桩上刻上“＋”，涂上红色，负极桩上刻上“-”，不涂颜色。 4）注意事项

（1）倾倒电解液时必须注意安全。 （2）清洗各部件时，要用流动的自来水。 （3）电池的各部件要分别摆放，不要混淆搞错。 （4）各部件要妥善保管，要完整无损。 五、考核

1、考核要求 ．蓄电池的外表检查

1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物；

3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 2、考核时间： 45分钟 3、考核评分 序号 考核内容 配分 评分规范 考核记录 扣分 得分 1 蓄电池外表检查 15 操作错误一处扣6分 2 液面高度检查 电解液密度检查 放电情况检查 55 每项检查方法不正确扣5分， 检查结果不正确扣5分 4 蓄电池端电压检查 20 检查方法不正确扣10分，结果不正确扣10分 5 安全文明生产 10 违规操作记0分 6 分数总计 100

实训二交流发电机的拆检

一、实训内容及目的

1、熟悉交流发电机的拆检及装复。 2、掌握交流发电机各部件及总成的检查。 3、正确进行交流发电机的检测。 二、实训器材和用具

1、电气实验台、发动机实验台架若干台或汽车若干辆、硅整流交流发电机若干台、蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。

2、万用表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。 3、油盆、毛刷各若干、适量清洗剂、润滑脂、00号砂布及棉纱。 三、实训注意事项

1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。 2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。 3、在动态测试过程中，注意人身安全。 4、按照正确的步骤进行拆装。

5、相关部件的检查必须符合技术规范。 四、实训操作步骤

1、硅整流交流发电机的拆解及清洗

硅整流交流发电机的拆解及清洗(以丰田系列40A型为例)。 1)拆下带轮。

2)拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。 3)拆下后端盖罩。

4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉，取下电刷架和IC调节器(注意：电刷要轻取)。

5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下整流器。 6)拆卸整流器端座。

7)从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。

2、硅整流交流发电机的检查 1)转子的检查

①转子绕组短路与断路的检查。用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术规范。若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。一般阻值约为3.5—6Ω，如图5-1所示。

图5-1 转子绕组断路检查 图5-2 转子绕组绝缘检查

②转子绕组搭铁检查。检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。用万用表导通档检测两滑环与铁心(或转子轴)之间的导通情况。若为零且表发出响

声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图5-2所示。

③滑环的检查。滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用00号砂布打磨。两滑环间隙处应无积污。滑环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。

④转子轴检查。用百分表检查轴的弯曲，如图所示，弯曲度不超过 0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm)，否则应予以校正。爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。

2)定子的检查

①定子绕组短路与断路的榆查。用数字万用表的低电阻档位检测定子绕组三个接线端，两两相测，如图5-3所示。正常值时，阻值小于1Ω且相等。阻值为“∞”，说明断路；阻值为零，说明短路。

图5-3 定子绕组断路检查

②定于绕组搭铁检查。检查定子绕组与定子铁心间绝缘情况。用数字万用表导通档测定子绕组接线端与铁心间的电阻，若电阻过小(表内发出响声)，说明有绝缘不良故障。正常应指示“∞”。如图5- 4所示。

图5-4 定子绕组绝缘检查

3)整流器的检查(主要是整流二极管)

①检测正极管。用数字万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。

②检测负极管。用数字万用表的导通档位，红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路，应更换整流器总成；调换两表笔进行测试，此时万用表均应不导通，否则说明二极管短路，也应更换整流器总成。

③在不分解发电机的情况下检测二极管。用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接线柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在40—50Ω之间，说明无故障；若阻值在10Ω左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0Ω，说明有不同极性的二极管击穿。

4)电刷组件的检查。电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过规范长度的1／2(规范长度为10. 5mm)；当电刷从电刷架中露出2mm时，电刷弹簧力一般为2—3N；电刷架应无烧损，破裂或变形。 (3)硅整流交流发电机的装复

按拆解的反顺序装复。装复后，转动发电机带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。

(4)硅整流交流发电机的测试

1)实验台动态实验测试

①空载实验。将交流发电机正确安装在实验台上，启动实验台，观察发电机发电情况。当电压达到额定值(14.8v)时，发电机的转速不得超过l000r／min。

②负载实验。将发电机正确安装在实验台上，启动实验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A；当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转

速不得超过2500r／min。

2)就车动态测试。检查传动带松紧度，用如30—50N的力按下传动带，挠度应为10—15mm。发电机电压测试，关闭车上所有用电器，起动发动机并保持在2000r／min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压(原蓄电池电压)高些，但不高出2v；仍在2000r／min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0. 5v。 五、考核

1、考核要求

1)拆装硅整流交流发电机。

2)检查硅整流交流发电机的各部件及总成。

3)装配后进行硅整流交流发电机的检测与实验，应恢复其技术性能。 2、考核时间： 45分钟 3、考核评分 序号 1 2 考核内容 发电机拆解清洗 转子检查 定子检查 二极管检查 电刷检查 3 4 发电机组装 实验台测试 就车测试 安全文明生产 分数总计 15 20 一处错误扣5分 检查方法不正确扣10分，结果不正确扣10分 违规操作记0分 配分 15 40 评分规范 操作错误一处扣6分 每项检查方法不正确扣5分， 检查结果不正确扣5分 考核记录 扣分 得分 5 6 10 100

实训三起动机的检修与实验

一、实训内容及目的

1、熟悉起动机的解体、组装工艺和方法。

2、掌握起动机各主要零件及总成的检查与修理方法。 3、正确使用电气万能实验台检验起动机的工作性能。 二、技术规范及要求

1、用百分表检查电枢轴弯曲时，径向圆跳动应为0 .10—0.15mm，电枢轴的轴向间隙不太于0 .05—1 .00mm。

2、空转实验时，起动机转速太于5000r／min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。 三、实训器材和用具

1、电气万能实验台若干台、起动机若干台，蓄电池若干个。

2、一字旋具、十字旋具、尖嘴钳、扭力扳手各若干，固定扳手若干套，台虎钳若干架。

3、万用表、游标卡尺、百分表及v形铁、弹簧称、厚薄规各若干00号砂纸、锯片若干。 四、实训注意事项

1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长。 2、起动机夹在电气万能实验台夹具上时，注意一定和驱动轴同轴。 五、实训操作步骤 1、起动机的解体

起动机的分解图(以丰田系列常规式起动机为例说明)如图5-5所示。 解体步骤为：

1)从电磁开关处断开引线。

2)拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。 3)拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。 4)用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。 5)拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。 6)用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。 7)将励磁线圈架和电枢等一并取下。

8)用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。

2、起动机各主要零件的检修 1)转子总成的检修

①电枢轴：用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035—0.077mm， 极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干0.10—0.15mm，否则应予以校正。

图5-5 起动机分解图

②换向器：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。换向器直径不小于规范值1.10mm，换向片高出云母片0.40—0 .80mm。 ③电枢：

(a)电枢线圈搭铁的检查。用万用表检查时，其表针分别搭在换向器和铁心（或电枢轴）上，阻值应为无穷大，若阻值为零，则为搭铁，如图5-6所示

(b)电枢线圈短路的检查。把电枢放在万能实验台检验器上，接通电源，将锯片放在检验器上并转动电枢。锯片不振动表明电枢线圈无短路，否则为电枢线圈短路，应予以修理或更换，如图5-7所示。

图5-6 电枢线圈搭铁的检查图5-7 电枢线圈短路的检查

(c)电枢线圈断路的检查。检视电枢线圈的导线是否甩出或脱焊。用万用表两表针分别依次与相邻换向器接触，其读数应一致，否则说明电枢线圈断路。 2)定子绕组的检验

①励磁线圈搭铁的检验。用万用表的两表针分别接励磁线圈接线柱和外壳，若阻值为无穷大，则正常；若阻值为零，则为搭铁故障，如图5-8所示。

图5-8 励磁线圈搭铁的检查

②用12V蓄电池检查定子绕组短、断路。蓄电池正极接起动机接线柱，负极接正电刷，将旋具放在每个磁极上迅速检查磁极对旋具的吸力，吸力应相同。磁极吸力弱的为匝间短路，各磁极均无吸力为断路。将万用表置于导通档，测接线柱与正电刷的导通情况。如不导通，也为断路，如图5-9所示。

3)电刷总成的检修

①电刷高度的检查。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm，电刷在架内活动自如，无卡滞，电刷与换向器的接触面不低于80％。 ②电刷架的检查。用万用表的导通档位测两绝缘电刷架与电刷架座盖，阻值应为无穷大，否则说明绝缘体损坏；相同方法测两搭铁电刷架与电刷架座盖，阻值应为零，否则说明电刷架松动搭铁不良。

③电刷弹簧的检查。用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.76—14. 7N，过弱应更换。

图5-9 励磁线圈短、断路的检查

4)单向离合器的检查。按顺时针转动驱动齿轮，应自由转动；逆时针转动时应该被锁住。

5)磁开关的检查(用万用表的低电阻档位测量)。将两表针分别接于励磁线圈接线柱和电磁开关外壳，若有电阻，说明保持线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路，如图5-10所示。

图5-10 保持线圈的检查

①两表针分别接于励磁线圈接线柱和起动机接线柱，如图5-11所示。若有电阻，说明吸拉线圈良好；若电阻为零，则为短路；若电阻无穷大，则为断路。

②用手将接触盘铁心压住，让电磁开关上的电源接线柱与起动机接线柱连通，测量两接线柱间的电阻应为零，否则为接触不良。

6)起动机的装复。按分解的反顺序装复起动机各零件。装复后应转动灵活，电枢轴的轴向间隙应为0.05—l .00mm。

(3)使用电气万能实验台检验起动机的工作性能

1)空载实验。将起动机夹在夹具上，接好实验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷下无强烈火花产生。此时电流表、电压表、转速表的读数应符合规定。正常情况下起动机转速大于5000r／min，电流小于90A，蓄电池电压为额定电压。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢励磁绕

组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。

图5-11 吸拉线圈的检查

2)全制动实验(扭矩实验)。将起动机夹紧在万能实验台上，使制动力矩杠杆(扭力杠杆)的一端夹住起动机驱动齿轮，另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路(注意：小于5秒)，观察单向离合器是否打滑并迅速记录下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术规范对照。若扭矩小而电流大，说明电枢和励磁绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，则说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。 六、考核 1、考核要求 1)拆卸装配起动机。

2)口述主要零件的修理方法和技术要求。 3)进行各部件的检测。

4)装配后进行性能测试，应恢复其技术性能。 2、考核时间： 45分钟。

3、考核评分

序号 考核内容 配分 评分规范 1 2 起动机解体 转子总成的检修 定子总成的检修 电刷总成的检修 单向离合器的检修 电磁开关的检修 3 4 5 6

起动机装复 检验工作特性 安全文明生产 15 20 10 出现一次错误扣5分 方法不正确扣10分 违规操作记0分 15 40 考核记录 扣分 得分 每出现一次操作错误扣5分 每项检修方法不正确扣5分，结果不正确扣5分 分数总计 100 实训四起动系线路的检测

一、实训内容及目的

1、熟悉起动系统的线路连接及电流走向并正确分析。 2、掌握起动系统线路的检测方法和步骤。 二、实训器材和用具

1、起动性能良好的丰田系列发动机实验台架若干台或丰田汽车若干辆。 2、常用工具若干套，万用表若干个，导线、试灯若干。 三、实训注意事项

1、检测起动供电线路时，防止线路短路或搭铁。

2、实验起动系统时，点火开关应及时回位，且实验时间不宜过长。 3、起动系统由电磁啮合式起动机、蓄电池、点火开关、空档起动开关、起动继电器及导线等组成。接线情况如图5-12所示。

图5-12 起动系统线路连接

4、系统线路的连接应符合原车技术要求。

5、电池、起动机电缆、搭铁线、机体、起动机及接触盘各节点连接处的电压降不大于0.2v。

四、实训操作步骤

1、起动系线路连接(以带继电器的起动回路为例说明) 1) 控制回路

①起动继电器线圈回路。蓄电池“+”→点火开关sT→空档起动开关N→起动继电器线圈l号、3号接脚→搭铁→蓄电池“—”。

②起动继电器触点回路。蓄电池“+” →起动继电器动触点2号和4号接脚→端子50(由此分两路)，一路到保持线圈→搭铁；另一路到吸拉线圈→起动绕组→通过电动机搭铁→蓄电池“—”。

2) 主回路。蓄电池“+” →起动机电源主接柱(通过端于30) →电磁开关触盘→起动绕组(转子绕组和定子绕组) →搭铁→蓄电池“—”。

2、起动系线路分析 1) 控制回路的分析

①打开点火开关进行起动时，电源由蓄电池提供，经点火开关的起动档(ST)起动开关N(为了安全起动，必须将档位置于N位置才能发车)，将电源送入起动继电器线圈；起动继电器触点在线圈磁场的作用下闭合。

②电源经起动继电器触点和端子50进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。此时电磁开关在两组线圈的作用下，使触盘将起动机两主接线柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合(注意：在两主接线柱接通之前，由于吸拉线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好地啮合)。

2) 主回路的分析。由于起动机两主接线柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子30送入起动绕组(转子绕组和定于绕组)；起动机迅速转动并带动发动机着车。

3) 起动机的回位。发动机起动后迅速放开点火开关。在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子50由于起动继电器触点的断开，而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接线柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接线柱分离，起动机停止工作。

3、起动系线路的检测

检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节点进行，主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0. 2V。

五、考核

1、考核要求

1)正确进行起动系统线路的连接； 2)正确分析起动系统的线路电流走向； 3)能全面检测起动系统的线路。 2、考核时间： 30分钟 3、考核评分

序号 考核内容 1 2 3 4 5 6 起动系线路的连接 口述控制线路电流走向 起动控制线路检测 起动供电线路检测 安全文明生产 分数总计 配分 30 20 20 20 10 100 评分规范 连接方法不正确扣30分 考核记录 扣分 得分 口述错误一次扣10分 检测错误扣20分 检测错误扣20分 违规操作记0分

实训五分电器的检修

一、实训内容及目的

1、掌握分电器总成的解体与清洗方法。 2、掌握分电器主要零件的检修方法。 3、掌握分电器的装复、调整与实验方法。 二、技术规范及要求

1、分电器轴与衬套的配合间隙为0.01—0.03mm，极限0.05mm。 2、分电器轴的直线度误差应不大于0. 05mm。

3、各缸发火间隔角度偏差不大于±1.5°，火花晃动量应在偏差角度内且不应大于l°。 三、实训器材和用具

1、万能实验台若干台，分电器总成若干个，点火线圈若干个，高压电源若干台。

2、万用表、兆欧表、游标卡尺、百分表及表座各若干。 3、固定扳手l套，一字及十字旋具各若干。

4、细砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷具等若干。 四、实训注意事项

1、使用万用表测量电压、电阻时，应注意档位的选择。

2、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。 3、使用万能实验台时，先参阅使用说明书，一定要按规程进行操作。 五、实训操作步骤

分电器形式很多，现在大多采用无触点式分电器，无触点式分电器分为霍尔式、光电式及电磁脉冲式。下面以本田F23A3电磁脉冲式无触点分电器为例(见图5-13)，说明其检修步骤。

1、分电器总成的解体与清洗

1) 用十字旋具将分电器盖上的固定螺钉拧下，拆除分电器盖，并取下密封垫。

2)用十字旋具拧下分火头的固定螺钉，取下分火头。 3)拆下点火线圈以及点火控制模块。

4)解体后，用棉纱蘸适量清洗剂擦洗各零件。 2、分电器主要零件的检修

1)分火头的检修。直观检查，分火头应无裂痕、烧蚀及击穿，否则应更换新件(注意：分火头顶部金属有一些焦状物是正常的)；测试检查，分火头应不漏电，

方法是将高压电源(10—20kV)的两根触针分别接导电片和底部轴孔，若有明显跳火过轴孔，证明分火头漏电。也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火实验(注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况)。还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大；分火头顶部电阻检测，应符合规定，正常应为1±0. 4kΩ。

图5-13 磁脉冲式无触电分电器

2)分电器盖的检修。用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，进行直观检查，分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖。中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较规范长度减小2mm以上时，应更换新件。测试检查，分电器盖应不漏电，插孔和各旁插孔之间应不窜电，方法同分火头的漏电测试，采用高压跳火测试或兆欧表检测(各插孔和底座都要检测)，应无明显跳火或阻值无穷大。

3)电磁脉冲传感器(CYP传感器)的检测。此项检测应在分电器拆解前进行，可在车上或实验台上检测。当在点火良好的同型号车上检测时，拆下原车分电器上的点火信号线束，插在被测分电器上，将点火线圈上高压线搭铁或作跳火实验；用万用表R×l0档测量传感器感应线圈的电阻值，应符合原厂规定，其电阻值一般在300—1500Ω之间；用万用表Ac电压档测量其输出的电压，起动时应高于0. lv，运转时应为0. 4—0 .8v。

4)CYP传感器转子(信号转子或触发器转子)的检修。信号转子应无断齿变形等现象，与感应元件等应无碰刮现象，否则应换成新件。

5)分电器轴、衬套及齿轮的检修。检查分电器轴与村套配合间隙。将分电器壳体夹在台虎钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上，沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙为0.01—0 03mm，极限值为0.05mm，否则更换衬套；转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分电器轴的直线度误差应不大于0. 05mm，否则更换新件；分电器驱动齿轮轮齿磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应更换新件。

3、分电器的装复、调整与实验

1)分电器的装复、调整。分电器的组装可按解体的相反顺序进行。进行组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润精。装复后，应对分电器轴的轴向间隙进行检查，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感，否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。

2)分电器实验。分电器装复后，应在实验台上进行发火性能、发火间隔角度性能测试。

①发火性能实验。将分电器装在电气实验台上，用一个高压线圈给分电器提供高压电并正确连接测试线，调整三针放电器间隙，约7—9mm，而后按规程操作实验台，起动调速电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，约2500r／min左右。此时，用肉眼观察或用耳听，发出的火花均应具有足够强度并且无可察觉的断火现象。

②发火均匀性实验。实验时，把高压线改接在放电装置的集电环上，而后按

规程操作实验台，起动调速电动机，将分电器转速调至50—100 r/min，在实验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀，以任意一缸为基准，其余各缸在到度盘上发火间隔角度的偏差应不大于±0 5°，火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于l°。

六、考核

1、考核要求

1)解体、检修、装配分电器总成。

2)装配、调整、实验后的分电器应符合技术规范。 2、考核时间：40分钟 3、考核评分 序号 考核内容 1 2 分电器解体并清洗 检查分电器盖 检查分火头 CYP传感器总成及其他机件检查 3 4 5 6 分电器装复、调整 发火性能实验 安全作业 分数总计 25 10 10 100 酌情扣分 实验不正确扣10分 违规操作记0分

配分 25 30 评分规范 出现一次错误扣5分 每项检查方法不正确扣5分，检查结果不正确扣5分 考核记录 扣分 得分 实训六点火线圈的检测与实验

一、实训内容及目的

1、掌握点火线圈的外部检查及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。 2、掌握点火线圈的发火强度检查。 二、技术规范及要求

丰田车系：

1、点火线圈(12v)初级绕组的电阻值(冷态)为l .3—1. 6Ω。 2、点火线圈(12v)次级绕组的电阻值(冷态)为l0. 7—14 .5kΩ。 3、点火线圈附加电阻器的电阻值(冷态)为l .3—l.5Ω。 三、实训器材和用具

1、电气万能实验台若干台，被测试的点火线圈、良好的点火线圈各若干。 2、常用工具若干套，万用表、220v交流电试灯各若干个。 四、实训注意事项

1、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。

2、检测点火线圈的发火强度时，要防止被点火线圈的高压电击中。 3、操作电气万能实验台时，一定要按正确的操作规范进行。 五、实训操作步骤

点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。

1、外部检验

检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术规范，否则说明有故障，应予以更换。

1)测量电阻法

①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“+”与高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。

2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。短路故障用试灯不易查出。

对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；

若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

3、发火强度检验

1)在万能电器实验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在实验台上进行实验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900r／min，8缸发动机的为2500r／min)，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

2)用对比跳火的方法检验。此方法在实验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。 六、考核

1、考核要求

1)正确进行点火线圈初次级绕组的短路、断路、搭铁检验。 2)正确进行点火线圈的发火强度检验。 2、考核时间： 30分钟。 3、考核评分

序号 考核内容 1 2 3 4 5 检验点火线圈外部 检验初次级绕组 检验点火线圈发火强度 安全作业 分数总计 配分 10 40 40 10 100 评分规范 方法不正确扣5分，结果不正确扣5分 方法不正确扣20分，结果不正确扣20分 方法不正确扣20分，结果不正确扣20分 违规操作记0分 考核记录 扣分 得分 实训七汽车空调的检修

一、实训内容及目的

1、熟悉空调系统的构造。

2、掌握空调系统各部件的检修方法。 二、实训器材和用具

1、实验用轿车若干辆或完整的空调系统示教台若干台。

2、拆装工具若干套，空调压力表组若干组，风扇若干台，万用表若干个。 3、检漏仪若干台，抽空机若干台。 4、冷冻润滑液若干瓶，氟利昂若干瓶。 三、实训注意事项

实训注意事项见操作步骤。 四、实训操作步骤

1、空调制冷系统的检修 1)压缩机的检修

空调压缩机的常见故障及故障原因如下。 ①压缩机有异常响声，可能的原因有。 (a)压缩机吸气阀片或排气阀片破损。 (b)轴承磨损，其间隙过大。 (c)内部连杆螺栓松动。 (d)带轮轴承损坏。 (e)离合器锁紧螺母松动。 (f)离合器从动盘变形。

②压缩机不起泵的作用或泵量不足，故障原因有： (a)阀板密封垫破裂。 (b)进气阀或排气阀破裂。 (c)活塞与气缸壁磨损，间隙过大。 (d)电磁离合器不能接台或打滑。

2)压缩机的拆卸。如果确定是压缩机本身有故障，则需拆下压缩机进行检修或更换。

压缩机的拆卸方法如下：

①断开压缩机电磁离合器连接导线。 ②排放制冷剂。

③拆下交流发电机，松开传动带。

④拆下紧固螺母，从压缩机上断开吸入和排出管路；断开管路后，要立即塞住或盖住管路接口，以避免湿气、灰尘对系统造成荇染。

⑤松开紧固螺栓后，卸下压缩机。

⑥排放出压缩机内的油，用量杯测量其排油量井作记录，检查排出的油有无金属颗粒、变色或脏污等。

⑦拆下压缩机电磁离合器紧固件，卸下电磁离合器。 3)压缩机及离合器的故障检修

①检修压缩机，一般的汽车修理厂不拆解压缩机，如果确诊压缩机不起泵的作用或空调工作时的噪声是压缩机本身有故障造成的，则需更换压缩机。

②检查压缩机离合器，方法如下：

(a)检查压缩机离合器压盘镀件有无变色、脱皮或其他损坏，若有，则更换离合器组件。

(b)用于转动带轮，检查压缩机带轮轴承的间隙和阻滞情况，若转动时有噪声、间隙或阻滞过大，则更换离合器组件。

(c)检查离合器电磁线圈的电阻，压缩机离合器电磁线圈两端应为通路(电阻较小)，否则说明有故障，应予以更换。

4)压缩机的安装。压缩机的安装按拆卸相反的顺序进行，压缩机安装时应注意：

①在每个接头部位须更换新的O形圈，并在安装时涂抹少许制冷剂油，一定要使用与制冷剂相适应的O形圈。

②用过的油不要倒回容器，以免造成污染，并且不可与其他的制冷剂油混合。 5)安装后检查。压缩机安装后应作如下检查： ①检查有无泄漏，并加注制冷剂。

②检查压缩机传动带张紧力，用张紧力检测仪检查传动带的张紧力应为250N·m；如果张紧力不符，予以调整。

③检查压缩机冷冻润滑油油面，从加油塞处插入压缩机油尺，如果油尺不能完全插入(油尺插至其弯曲底面与加油口表面平齐)，则需转动压缩机离合器驱动。

④检查压缩机离台器是否正常工作，将电磁离合器施加蓄电池电压，压缩机应工作；电磁离合器一断开电源，压缩机就立刻停止工作。

⑤检测空调系统的性能。 2、冷凝器的检修

1)冷凝器的常见故障。冷凝器出现散热性能差、泄漏或阻塞故障时会使制冷空调系统制冷不足或不制冷。冷凝器的常见故障有：

①冷凝器散热片脏污、堵塞、变形或破损。 ②冷凝器管路连接处有破损、泄漏等。

2)冷凝器的拆卸。当冷凝器需要更换或需拆下检修时，按如下步骤拆卸： ①排出制冷剂。

②拆下与冷凝器相连接的管路，并用布塞住管口。

③松开冷凝器固定螺栓，取出冷凝器。拆卸冷凝器时应小心不要碰坏冷凝器散热片。

3)冷凝器的检查与维修

①检查冷凝器散热片表面是否脏污，若有，用软毛刷刷洗。不要用蒸气或高压水冲洗，以免损坏冷凝器散热片。

②仔细检查冷凝器表面有无脱漆、变形、破损和裂纹等。如果有破损、裂纹或变形，会影响冷凝器的密封性及内部制冷剂的正常流通，需更换冷凝器。

4)冷凝器的安装。按与拆卸相反的程序安装冷凝器，安装后应抽真空、补充制冷剂并检查有无泄漏。

3、蒸发器的检修

1)蒸发器的常见故障。蒸发器出现传热性能差、泄漏或阻塞故障时，也会使空调制冷系统制冷不足或不制冷。蒸发器的常见故障有：

①蒸发器脏污、堵塞、变形或破损。 ②蒸发器管路连接处有破损、泄漏等。 2)蒸发器的拆卸。蒸发器的拆卸步骤如下： ①排放出制冷制。

②将蒸发器的吸入管路和排出管路断开。断开管路后应立刻塞住或盖住管口，以避免湿气和灰尘污染系统。

③拆卸副驾驶座位侧仪表板处的护罩、护板罩架、杂物箱等。

④断开蒸发器温度传感器插头，卸下有关的自攻螺钉、紧固螺钉和螺母底卸下蒸发器壳体总成。

⑤从蒸发器散热片上拉出蒸发器温度传感器。

⑥拆下自攻螺钉，小心地分开蒸发器壳体，然后拆下蒸发器。

⑦如果有必要，拆下膨胀阀。松开膨胀阀螺母时，要用另一个扳手固定住膨胀阀或蒸发器，以免损坏。

3)蒸发器的检修

①检查蒸发器表面是否脏污。若有，用软毛刷刷洗。

②仔细检查蒸发器表面有无破损、裂纹和变形等。若有，予以修理或更换。 4)蒸发器的安装。按与拆卸相反的顺序安装蒸发器。

①安装膨胀阀毛细管时，要将毛细管安装到原位，并用绝热胶带将其包好。 ②确认无漏气之处。

③若更换新的蒸发器，则要添加制冷剂油。

④安装后要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。 4、膨胀阀的检修

1)膨胀阀的常见故障。膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成空调制冷系统不制冷或制冷不足。常见的故障有：

(a)膨胀阀堵塞，可能是由于干燥剂失效脱落、系统有污物所造成。 (b)膨胀阀温度敏感元件或膜片失效，毛细管安装位置松动移位。 2)膨胀阀的检测。膨胀阀的检测方法如下： (a)将压力表连接到制冷系统中。

(b)起动发动机，并使其转速在1000—1200r／min下稳定运转。 (c)在冷凝器前放一大风扇，以模拟汽车行驶时的气流。

(d)打开空调制冷开关，并将控制开关调节到最大制冷位置，使系统工作10—15min。

(e)观察压力表的示值，低压表压力应为130—180kPa。如果低压表指示压力过低，进行下一步检测；如果低压表指示压力过高，则进行(h)步检测。

(f)在膨胀阀体包裹一层暖布(52℃)，看低压表示值是否升高。如果压力升高，说明系统内有湿气，因进行除湿操作；如果压力不升高，则进行下一步检测。

(g)将安装在蒸发器上的感温毛细管拆下并包在暖布中(约52℃)，看低压表示值是否升高。如果压力升高，说明感温毛细管安装不当，应重新安装，并重新对系统进行检测；如果压力不升高，则说明膨胀阀已失效或堵塞，需拆检或更换膨胀阀；

(h)若e步检测中低压表指示压力过高，则从蒸发器中拆下感温毛细管并置于冰水中(接近于0℃)，看压力是否降低。如果压力降低到正常或接近于正常值，则可能是感温毛细管绝热不好或安装位置不当，应重新包扎安装，并重新对系统进行检测。如果压力不降低，则说明膨胀阀已失效，需更换膨胀阀。膨胀阀的安装完毕要确认无泄漏，抽真空，加注制冷剂和检测空调系统的性能。

5、干燥罐的检修

1)干燥罐的常见故障。干燥罐的常见故障是滤芯脏污堵塞，使制冷剂流通不畅，造成制冷不足或不制冷。

2)干燥罐的拆卸 ①排放出制冷剂。 ②拆下干燥罐上的管路。

③拆下干燥罐的固定螺钉后，拆下干燥罐。

3)干燥罐的安装。按与拆卸相反的步骤安装干燥罐，安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。

6、制冷系统管路的检修

1)制冷系统管路的常见故障。制冷系统管路出现阻塞或泄漏而使系统制冷不足或不制冷。常见的故障有：

①管子弯折变形而使制冷剂流通不畅或完全阻塞。 ②管予接头处有损伤或松动而导致泄漏。 2)制冷系统管路的拆卸。拆卸管路时应注意： ①拧松时，要用两把扳手进行操作，以免损伤管件。

②拆下的管子应立即用布等堵塞或将管接头封住，以避免管子内部受污染。 3)制冷系统营路的检修。制冷系统管路的检修主要内容有：

①检查管路接头处有无松动和泄漏，若有松动，予以拧紧；若按规定的拧紧力矩拧紧后还有泄漏，则必须更换管子。

②检查管路有无凹陷、弯曲变形、破裂、管接头处螺纹损伤等。若有，更换该管子。

③检查管路是否脏污，若是，可用无水酒精冲洗，待充分凉于后再安装。 注意：不要用压缩空气吹的方法来清洁管子。

4)制冷系统管路的安装。安装制冷系统管路时同样要用两把扳手，按规定的拧紧力矩拧紧。过松容易造成管路密封不严，拧得过紧则容易损坏管子接头螺纹。

安装时还应注意：

①要用与之相配的0形密封圈，并小心不要让O形圈掉落和碰伤。 ②安装时，将O形密封圈涂上少许制冷剂油。

③连接金属管与软管以前，在管接头处涂上一些制冷剂油。

④安装后的管路，应检查管路的布置是否正确、有无其他零部件与其有刮碰的可能。安装完毕要确认无泄漏，抽真空，并加注制冷剂和检测空调系统的性能。

7、空调暖风系统的故障检修

1)暖风系统壳体总成。暖风系统壳体内安装有暖风热交换器，可能出现的故障是壳体破裂、紧固件松动等而造成漏气。当出现暖风量过小等故障时，需检查暖风系统壳体总成。

2)通风管道。通风管道可能出现的故障是破裂、紧固件松动等而造成漏气。当出现暖风量过小等故障时，需检查通风管路。

3)暖风热交换器与冷却液管。暖风热交换器可能出现的故障是堵塞和表面脏污，冷却液管可能出现的故障是管子破裂和堵塞等。当出现暖风温度过低时，需

检查热交换器和冷却液管路。

4)暖风及通风控制开关总成。可能出现的故障是拉线断脱、开关损坏等。 8、空制系统的检修 1)冷却液温度控制器的检修

冷却液温度控制器的常见故障是其内部电路的电子元件有短路、断路或因潮湿而漏电等导致失去正常的控制功能，因此，将冷却液温度控制器用电吹风吹干后再进行检测，如果功能不能恢复，则更换冷却液温度控制器。

①检测冷却液温度控制器各端子电压。用万用表直流电压档测量各端子对地电压，通过对冷却液温度控制器各端子电压的检测，判断与温度控制器连接的部件及其线路是否有故障。

②检测冷却液温度控制器各端子电阻。通过对冷却液温度控制器各端子电阻的检测，判断与温度控制器连接的部件及其线路是否有故障。在点火开关断开时，拨开冷却液温度控制器插接器的连接，用万用表欧姆档测量冷却液温度控制器插头(线束侧)有关端子的电阻。如果使用4109T故障检测盒，则拨开连接线线束4109T与冷却液温度控制器插座的连接后，测量相应检测孔即可。

2)空调调节控制器的检修

空调调节控制器的常见故障是内部电路有断路或短路等而造成制冷压缩机不工作或压缩机工作控制不正常。

①检测空调调节控制器各端子的电压或电阻。拨开空调调节控制器插接器，检测其插头(线束侧)各端子的电压或电阻。

②检测空调调节控制器功能。检测方法如下： (a)重新接上空调调节控制器插接器。

(b)断开蒸发器温度传感器，空凋调节控制器的l号与2号端子之间用一可变电阻替代。

(c)接通点火开关和空调制冷开关。

(d)调节可变电阻值，测量空调调节控制器5号端子对地电压，应为：

a)电阻值为14Ω左右时，空调调节控制器5号端子对地电压在12v左右(压缩机电磁离合器为通电状态)。

b)电阻值为150000Ω左右时，空调调节控制器5号端子对地电压约为0v(压缩机电磁离合器处于断电状态)。

如果检测结果为不正常，则更换空调调节控制器。

3)压力开关的检修。压力开关常见的故障是：触点接触不良或压力开关动作失常而造成压缩机不工作或不起正常的压力保护作用。

①检测压力开关的通断性。检测方法如下：首先拔开压力开关的插接器，用

万用表欧姆档测量压力开关的4MI与4M2端子之间的电阻，电阻应为0。如果电阻不为0，说明压力开关的常闭触点接触不良，需更换压力开关；如果电阻为0，则用万用表欧姆档测量压力开关的4M3与4M4端子之间的电阻，电阻应为∞。如果电阻不为∞，说明压力开关内部有短路，需更换压力开关；如果电阻为∞，则进行压力开关的性能检测。

②检测压力开关的性能。 如果检测结果不正常，则更换压力开关。 4)蒸发器温度传感器的检修。蒸发器温度传感器出现断路或失效将使制冷系统的温度得不到正常的控制。蒸发器温度传感器的感温元件是一个负温度系数的热敏电阻，通过测量其各温度下的电阻是否符合规定值来判断传感器的好坏。将蒸发器温度传感器置入水中，通过向水中加冰以获得较低的冷却液温度。良好的蒸发器温度传感器电阻特性如表5-1所示，如果测量值与之不符，则需更换蒸发器温度传感器。

表5-1 蒸发器温度传感器电阻参数 温/ °C 电阻/ Ω 15500 14000 9250 5800 4600 4000 度1 3 10 20 25 30 5)冷却液温度传感器的检修。温控器冷却液温度传感器出现断路或失效，将使冷却液的温度和制冷系统的温度得不到正常的控制。

温控器冷却液温度传感器的感温元件是一个正温度系数的热敏电阻，通过测量其各温度下的电阻是否符合规定值来判断传感器的好坏。将温控器冷却液温度传感器置入冷却液中，通过加热以获得不同的温度。

冷却液温度传感器电阻特性参见表5-2，如测量值与之不符，则需要更换冷却液温度传感器。

表5-2 冷却液温度传感器电阻参数 温/ °C 电阻/ Ω 2500 2600 2780 2900 3050 3200 度60 70 80 90 100 110 6)鼓风机电动机及控制模块的检修

鼓风机电动机及控制模块的常见故障是电动机损坏、电动机与控制模块之间接触不良及控制模块本身故障，鼓风机开关不良而造成鼓风机不转或不能高速旋转。

1)检测鼓风机电动机，方法如下： ①拆卸并分解鼓风机。

②鼓风机电动机两端直接施加蓄电池电压，看鼓风机是否高速旋转。 如果鼓风机不转或转速很低，则说明鼓风机电动机有故障，需更换；如果鼓风机能高速运转，则说明鼓风机的电动机正常。

2)检查鼓风机电动机与控制模块之间的连接。如果接触不良，予以修理；如果接触良好，则检查鼓风机开关及线路，若均良好而鼓风机不转，则需更换鼓风机控制模块。 五、考核

1、考核要求

1)能够叙述空调系统的结构、工作原理。 2)能够完成空调系统各部件的检修工作。 2、考核时间： 60分钟 3、考核评分

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 考核内容 口述空调系统机构及工作原理 压缩机的检修 冷凝器的检修 干燥罐的检修 蒸发箱的检修 膨胀阀的检修 制冷管道的检修 暖风系统检修 冷却液温度控制器的检修 空调调节控制器检修 压力开关检修 蒸发器温度传感器检修 冷却液温度传感器检修 配分 10 5 5 5 8 5 5 10 8 8 3 5 5 评分规范 错误一处扣2分 方法不正确扣5分 方法不正确扣5分 方法不正确扣5分 方法不正确扣8分 方法不正确扣5分 方法不正确扣5分 方法不正确扣10分 方法不正确扣8分 方法不正确扣8分 方法不正确扣3分 方法不正确扣5分 方法不正确扣5分 考核记录 扣分 得分 14 15 16 鼓风机检修 安全作业 分数总计 8 10 100 方法不正确扣8分 违规操作记0分

实训八空调制冷系统压力的检查

一、实训内容及目的

1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。 2、能根据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。 二、技术规范及要求

1、当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，可从压力表组读取压力值。 1)将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30—35℃； 2)发动机在1250r／min下运转：

3)鼓风机速度控制开关位于高速(Ⅲ)位置； 4)温度控制开关位于最冷(COOL)位置。

2、R134a制冷系统功能正常时的表读数为：低压侧0.15—0.25MPa；高压侧l.37—1.57MPa。 三、实训器材和用具

空调系统性能良好的实车若干辆、压力表组若干套。 四、实训注意事项

1、R12与R134a不可使用同一个压力表组。 2、检查过程中应注意旋转件，以免受伤。 3、压力表组的高、低压管位置不能接反。 五、实训操作步骤

1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。

2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。

3、起动发动机，调整发动机转速至1250r／min，启动空调器，将有关控制器调至最凉位置(风机亦应在最高速)，按需要使发动机温度正常(约运行5—l0min)后，进行检测。

4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能是系统内某处出现泄漏，必须找出漏点并加以排除。

5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧放出一部分制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风扇转速是否正常，如是应于排除。

6、经上述方法排除后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中

没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换干燥剂，清洁冷冻润滑液，重新加注制冷剂。

7)压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大，这种情况一般是压缩机工作不良造成。应检查压缩机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。

8)压力表读数其低压侧出现真空，高压侧压力过低，这种情况多出现在膨胀阀感温包内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀打不开，制冷剂不流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。

9)检测完毕后，将发动机熄火，卸掉压力表组，把检修阀的护帽旋回。 六、考核

1、考核要求

1)能熟练并正确地使用压力表组。

2)能分析压力表组的异常指示与制冷系统故障之间的关系。 3)排除故障后制冷系统工作正常。 2、考核时间： 40分钟 3、考核评分

序号 考核内容 1 2 3 4 5 6 正确使用工具 正确检测高、低压侧的压力 正确查找出故障原因 正确排除故障 安全作业 分数总计 配分 20 30 20 20 10 100 评分规范 使用错误扣20分 考核记录 扣分 得分 读数不正确扣30分 不能查找出故障原因扣20分 不能排除扣20分 违规操作记0分

实训九汽车空调系统制冷剂的补充

一、实训内容及目的

1、掌握放空系统内制冷剂的操作步骤。 2、掌握系统检漏的方法。 3、掌握系统抽真空的方法。 4、掌握系统加注制冷剂的方法。 二、技术规范及要求

1、排放制冷剂，不能把制冷剂排放到大气中，要通过回收设备将从系统中排放出的制冷剂回收再利用。

2、空调系统一经开放必须抽真空，以去掉可能进人系统的空气和潮气。在各部件安装好后，系统需抽真空30min。

3、对于一般轿车，制冷剂充注量为0. 8—1. lkg；对于小型面包车(有前后两个蒸发器)，制冷剂充注量为l .2—1. 5kg。 三、实训器材和用具

空调系统工作正常的实车若干辆。压力表组若干套，加压机、真空泵各若干台，注入阀若干支，1磅罐制冷剂若干罐。 四、实训注意事项

1、严禁加错制冷剂。

2、制冷剂罐温度不应高于5l.7℃，不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐。 3、低压侧压力低于337kPa时，不要倒置制冷剂罐。搬运制冷剂罐时，应带护目镜，应在通风、无火处排放制冷剂。 五、实训操作步骤

1、放空制冷剂 1)准备工作：

①压力表组接入系统，调整控制器至最冷位置。

②发动机转速调至1000一1200r／min，并运行10—15min。 2)放出制冷剂：

①恢复发动机正常转速，然后关闭发动机。

②缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出。

③中间软管开口端应裹上白抹布，如有冷冻润滑液排出，必显示在抹布上。这时，应关小手动阀，至刚好无冷冻润滑液排出；

④表座上高、低压力表读数均为1个大气压，说明系统已放空。 2、系统检漏(以加压检漏法为例说明)

1)准备工作。接上压力表组的高压端子，中间软管接在加压机出口上。 2)系统加压

①启动加压机，打开压力表组高压阀。

②观察高压压力指示，当压力达到l .5—2.0MPa时，关闭高压阀，停止加压机的工作。

3)系统检漏。在观察压力表组高压压力是否下降的同时，用肥皂泡抹于系统各连接部位。检查是否有泄漏。

3、系统抽真空 1)准备工作

①压力表组上高、低压手阀打开，中间软管接在真空泵进口上。 ②拆除真空泵排气口护盖。 2)系统抽真空 ①启动真空泵。

②打开高、低压手动阀，观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示。 ③真空泵运转过10min之后，检查低压表读数是否大于79.8kPa真空度。如果真空度不到79.8kPa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄漏，根据情况修理。如果没有找到泄漏，继续进行抽真空。

④将系统压力抽真空至接近l00kPa。关闭高、低压手动阀及真空泵，放置5—10min，如果压力上升大于3.4kPa，说明系统有泄漏，应检查排除后，再进行抽真空工序。

⑤如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上，关闭高、低压手动阀后，再关闭真空泵。 4、加注制冷剂 1)准备工作

①按逆时针方向旋转注人阀手柄，直至阀针完全退回。

②将注入阀装到制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位置，然后将制冷剂注人阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。

③将板状螺母顺时针方向旋转到底，再将压力表组上的中间软管接到注人阀接头上，用手拧紧板状螺母。

2)系统停开时，用l磅罐充注制冷剂。

①顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞，再逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起。

②松开表座上中间软管接头，放气几秒钟，再拧紧接头。

③打开表座上高压侧手动阀，观察低压表，看表针是否从真空范围转至压力

范围，如系统堵塞应予排除后抽真空，再进行下一步。

④倒置1磅罐，使液态制玲剂进入系统。

⑤用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，第二罐应从低压侧进行加注(与系统运行时的充注方法相同)。

⑥关闭表座上高压侧手动阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统上拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。

3)系统运行时用1磅罐充注制冷剂

①起动发动机，调整发动机转速到1250r／min，保证表座上两手动阀均处于关闭状态。

②调整控制器到最冷位置，鼓风机要调至高速。

③打开表座上低压侧手动阀，使气态制冷剂进入系统。低压侧压力降至377kPa时，倒置1磅罐，快速充注制冷剂。

④用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，可按上述步骤再注人另一罐，直到满足规定为止。

⑤关闭表座上低压侧手动阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。 六、考核

1、考核要求

1)能熟练正确地使用压力表组。 2)能熟练正确地排放制冷剂。

3)能熟练正确地进行系统泄诵的检查。 4)能正确地为系统抽真空。 5)能正确为系统加注适量制冷剂。 2、考核时间：60分钟。 3、考核评分

序号 考核内容 1 2 3 4 5 配分 评分规范 使用错误扣15分 方法不正确扣15分 方法不正确扣15分 方法不正确扣15分 酌情扣分 考核记录 扣分 得分 正确使用工具 15 正确放空制冷剂 正确检漏 正确抽空 正确加注制冷剂 15 15 15 30 6 7 安全作业 分数总计

10 100 违规操作记0分

实训十全车电路的故障诊断与排除

一、实训内容及目的

1、熟悉全车电路的连接，并能分析各系统的工作过程。 2、掌握全车电路故障的诊断与排除方法。 二、技术规范及要求

1、全车电路的连接要符合原车技术要求。 2、全车电路各系统工作正常。 三、实训器材和用具

丰田系列实验用车若干辆，万用表若干块，试灯若干个，常用工具若干套。 四、实训注意事项

1、在带电情况下进行线路检查时，严禁短路现象。 2、严格按照操作规程进行操作。 五、实训操作步骤

全车电路故障诊断的前提条件是要熟悉用电器和线路的分布位置以及控制原理、控制方式等；全车电路主要由电源部分、开关部分、导线部分和用电器部分组成，在进行故障诊断与排除时，我们采用以下几种方法。

1、中间分离、分段的检查方法

现代汽车普遍采用组合开关，将灯光、转向信号、电喇叭、刮水器等的操作同时集中于转向盘下面的组合开关操纵杆上，为驾驶员提供了极大的便利，但给维修却带来了一定的难度。组合开关与所控制电路的连接一般采用塑料插接件的对接方法。为避免线路对接上的错误，采用不同形状、不同个数及不同花色的导线加以区别。

当遇到组合开关所控制的电系(前照灯、小灯、喇叭、雨刷'转向灯等)出现故障时，不要盲目拆卸组合开关。因为拆卸组合开关需要取下转向盘，转向盘的拆取是比较麻烦的。应首先将组合开关装饰护盖打开找到与其相关的线束，再将线束所连接的插接件找到，将插头与插座分离开，用带电源的试灯或万用表找到插座电路中的火线，再用一根短导线将火线短接到。有故障的电系线路中去，查看不经开关直接搭火后电器工作是否正常。如正常，证明故障发生在插接件以上的组合开关；如短接搭火后有关电器仍不正常，则应检查插接件以下通往电器的这段电路及电器故障的部位，待这段电系恢复正常后再将插接件对接好。用组合开关操作有关电器是否正常，从而确定是否检查插接件上部的组合开关。

这种分段检查的方法，还可用于前、后桥插接件电系及其他使用插接件部位的电系故障的检查。以插接件为中心，上段与下段(插头与插座)各段电系分别检

查，即可迅速查找到故障部位。

2、从易到难的检查方法

仪表及报警电系故障的检测，现代车辆尤其是轿车及微型车的仪表盘内空间极小。当仪表及报警灯(如机油压力、冷却液温度、燃油等)出现故障时，手很难伸到仪表盘里去。因此应先检查仪表及报警灯传感器上的导线是否接好，连接仪表及报警灯传感器导线的插线头及接线端子是否松动及脱落，然后将传感器上的连接导线拆下搭铁看仪表及报警灯是否有反应，以确定故障部位。这样做可避免盲目拆卸仪表盘，既节省了时间，少走了弯路，又使得工作有条不紊。

检查起动系故障时，应首先检查蓄电池(电源)电力是否充足，电源导线及线端是否有氧化断路现象，最后检查起动电路，确定是否拆卸起动机。

3、不可忽视的熔断器

使用不当往往会造戒不良后果。有的车因熔断器(丝、管片)与底座接触不良，发热将底座烧坏。轿车及微型车一般使用塑料熔断丝盒，具有透明易观察的优点，但却因受热后易变形熔化给使用者带来极大的不使。变形后的塑料底座扭曲，缝隙窄狭，熔片无法插入或勉强插入又接触不良，造成电路故障连续不断地发生，只有更换底座才会彻底根除故障源。

进口车电系故障率较低，大多数的电器、电路故障常发生在熔断器的熔断及插接件的氧化、松动上，只要注意这两个因素，便可排除一般故障。 六、考核

1、考核要求

1)能正确分析全车电路的工作原理与电路电流流向。 2)能根据故障现象正确地诊断与排除全车电路各系统的故障。 2、考核时间： 45分钟 3、考核评分

序号 考核内容 1 2 3 检测工具使用 电路分析口述 根据故障现象分析故障原因，确定故障部位 排除故障 配分 10 20 30 评分规范 使用错误一次扣5分 错误一处扣5分 检查方法错误扣15分，结果错误扣15分 考核记录 扣分 得分 4 30 不能排除扣30分

实训十一照明系统的检测与故障排除

一、实训目的及要求

1、认识照明系统各灯的组成、结构、工作原理； 2、能够对照明系统的常见故障进行检测、诊断和排除； 3、具备读识和分析照明系统电路的能力。 二、实训仪器设备

1、照明系统工作正常轿车； 2、万用表、汽车测电笔、常用工具。 三、实训内容及操作步骤

1、前照灯故障排除 （1）前照灯电路

（2）故障排除 1）两侧前照灯均不亮

①现象：接通前照灯开关后，两侧前照灯的远光灯和近光灯均不亮。 ②排除方法：

A、检查熔丝，如果熔丝无问题，则进行下一步检查；

B、检查灯光开关电源端电压。如果无电压，检查灯光开关到蓄电池之间的线路；若电压正常，则进行下一步检查；

C、接通前照灯开关，检查灯光开关输出端电压。如果无电压，说明灯光开关有故障，应拆检或更换灯光开关；若电压正常，则需检修灯光开关到前照灯之间的线路。如果线路无问题，则应检查前照灯灯泡和前照灯的搭铁情况。

2）单侧前照灯不亮

①现象：前照灯的一侧远光灯和近光灯不亮。 ②排除方法：

A、检查熔丝，如果熔丝无问题，则进行下一步检查；

B、检查前照灯的连接线路，如果线路正常，则应拆检前照灯。

3）前照灯远光灯或近光灯不亮

①现象：前照灯的远光灯或近光灯不亮。 ②排除方法：

A、用万用表检查变光开关的远近挡或近光挡的导通情况。若是变光开关接触不良，更换变光开关；若变光开关良好，则进行下一步检查；

B、检查变光开关至前照灯的连接线路，如果线路正常，则应拆检前照灯。 4）两侧前照灯亮度不一致

①现象：打开前照灯，灯光亮度不一致。

②排除方法：检查前照灯的连接线路，如果线路正常，则应拆检前照灯。 2、小灯故障排除 （1）小灯电路

（2）故障排除 1）全车小灯不着

①原因：车灯开关，线路灯泡，保险。

②检查：看保险是否完好，如果完好，直接更换灯光开关。 2）后小灯不着。

①原因：线路开路，灯丝开路。

②检测：测灯座小灯火线，如无电为线路断路或插头接触不良，如有电为灯丝开路。

3）开小灯烧保险：

①原因：开关之后灯丝之前有搭铁现象。。

②检查：用断开法，逐个断开小灯灯座插头，打开车灯开关，插上小灯保险,当断开某小灯插头后，不再烧保险，为此小灯线路或灯座搭铁。如逐个断开后仍烧保险，为线路搭铁，需逐步断开查找。

3、门控灯及顶灯故障排除

（1）门控灯及顶灯电路 （2）作用

顶灯位于车顶棚处，主要在夜间给驾驶室内照明使用，门控灯和顶灯为一个整体，当开关位置不同时，打开车门，门控开关闭合，此灯点亮，提醒司机关好车门，并起到人员在上下车时照明使用。

（3）顶灯和顶灯开关在一起，开关有3个档位，常亮档、关闭档和门控档。当开关往左拔时灯泡一直亮，当把开关往右拔动时，灯泡受门控开关控制，打开车门，门控开关闭合，关上车门，门控开关断开。

在一些高档轿车上，仪表中设有车门状态指示灯，当有某车门打开或未关严时，仪表内的指示灯会相应的点亮，这个指示灯由门控开关控制。

四、主要技术要求及注意事项

1、主要技术要求

（1）前照灯远近光为双丝灯泡或单丝灯泡，功率配制有55／6OW，9O／1OOW，1OO／1OOW等。

（2）小灯功率为l0W或5W，仪照灯灯泡功率为3～5W。 （3）雾灯功率一般为21W或55W。 （4）顶灯功率一般为5W或1OW。 2、注意事项

（1）学生必须熟悉电路图，并完全掌握各图形符号的含义。 （2）操作过程中注意操作步骤，严格按照操作要求进行。 五、思考题

1、照明系统由哪几部分组成？

2、前照灯由哪几部分组成？如何诊断与排除前照灯的故障？ 3、根据灯系电路，简述如何分析灯光不亮的原因和排除方法。

实训十二仪表系统的检测与故障排除

一、实训目的及要求

1、认识仪表系统各表的组成、结构、工作原理； 2、能够对仪表系统的常见故障进行检测、诊断和排除。 二、实训仪器设备

1、仪表系统工作正常轿车； 2、万用表、汽车测电笔、常用工具。 三、实训内容及操作步骤

1、燃油表故障诊断与排除

燃油表是用来指示汽车油箱内贮油的多少。它由装在油箱中的油量传感器和装在仪表板上的燃油指示表两部分组成，由于油箱离仪表板较远，传感器的作用是用来感受油箱中油面的变化，并将其物理量转化成电量，输出至燃油指示表。燃油的贮量是仪表上的0、1／2、1。只有在平坦的公路上燃油表的指示才是正确的。

（1）电热式燃油表

当油箱内无油时传感器浮子沉于油箱底部。KEY ON电流从电瓶正极 — KEY —保险—

稳压器—燃油表— 加热线圈—传感器滑片—搭铁。

此时传感器电阻全部加入电路，电阻最大，流过加热线圈的电流最小。双金属片几乎不

变形指针指示O刻度。表示无油。当油箱中油量增加时传感器浮子上移，滑片左移，传感器电阻变小。经过加热线圈电流变大，线圈发热双金属片受热变形，操纵指针向右偏转。

（2）燃油表故障分析

主要故障：指针指在O或者1位不动，表示值不准，指示不稳等。 1）当指针指在O位不动时查找表内加热线圈电路开路，对于电磁式燃油表，还要检查右线圈是否短接和开路。

2）当指针指在“1”位不动时，可能是表头至传感器电路开路，浮子原故不能下沉。滑片卡堵和接触不良等。导至电磁式燃油表左线圈电流过小或传感器可变电阻全部接入仪表电路。对于修复后重新装入的燃油表，还有可能是燃油表接线柱极性接错。

3）若示值不准，可能是浮子渗入了燃油或浮子连杆弯曲，导线绝缘破损漏电，表内线圈固定螺钉松动，使线圈产生了移位等，对于使用了稳压器的燃油表还有可能是稳压器的调整不当使示值受电源电压波动的影响。

4）若指针摆动或抖动，可能是接线松动，可变电阻器滑片与电阻器接触不良，指示针轴的轴间间隙太大，转动轴滑入末端，指示表和传感器接线错误等。

5）检查后的燃油表一般都应做调整检查，其方法是将燃油表按装配方向摆正固定好放平浮子接通电源后观察指针是否指到“1”位。在放低浮予观察指针是否向左偏转，指示表示值减小。当浮子在最低时看指针是否指到“0”位；再将浮子抬至中间位置，看指针是否右偏至“1／2”处。

6）当浮子处在最低位而值不为“0”时，应调表的固定位置使指针对“0”位，当浮子处于最高位而指示值偏小时，应调整电磁式燃油指示表两线圈的相对位置，使右线圈下移靠近转子或使左线圈上移，远离转子若示值偏大可做相反处理。

2、水温表故障诊断与排除

水温表是用来指示发动机水道中冷却水工作温度的仪表，各种发动机类型不同，其冷却系水温各不相同，发动机正常工作时的水温一般在75～95℃。现在

电喷车为95℃～1 05℃，有的进口车甚至更高。水温表由指示表和传感器两大部分组成，温度传感器装于发动机水道上。

（1）电热式水温表

KEY ON时，冷却水温不高时，传

感器壳内的双金属片温度也低，传感器触点闭合压力大，电热线圈必须通过较长时间的电流，才能使双金属片受热变形张开触点，张开后由于温度低双金属片又迅速冷却闭合，因而触点的闭合时间长，张开时间短，使电路中的平均电流较大，表内双金属片变形大，操纵指针指示低温。当温度高时传感器内双金属片翘起，触点闭合压力减小，使触点张开时同长，闭合时间短使电路中平均电流变小，表内双金属片变形小指示高温。

3、机油压力表故障诊断与排除

机油压力表简称油压表或机油表，是用来指示发动机工作时润滑油压力的仪表。发动机工作时，各件之间发生磨擦，必然磨损加快。润滑油是机油泵经过加压后压出，送往各油道至各机件的接触面上，这需要对机油有一定的压力才能实现。此压力不需过大，但也不能太小，因而就必须有一个指示仪表，指示润滑系统正常工作情况下的机油压力。此压力大小，是发动机功率而定，一般为2～4Kg／cm2。

（1）电热式机油压力表

当电源开关接通时，油压表电路的电流走向是：蓄电池正极 —电源开关接线柱指示表双金属片的电热线圈—接线柱，传感器接线柱一接触片一传感器双金属片工作臂上的电热线圈(或校正电阻)—悬臂铜片双金属片一弹簧片一搭铁一蓄负极。

如果机油压力较低，传感器中膜片向上弯曲的程度小，此时保持冷态(双金

属片未加热)接通的双金属片和弹簧两触点间压力甚小；电流通过不久双金属片因温度略有上升而产生收缩性微小弯曲，两触点就断开切断电流。

经过一段时间后，双金属片又因冷却而伸值，两触点又重新闭合，接通电流。旦不久又分开，如此循环，每分钟开闭约5至20次。这样使得电路中电流接通向时间短，而断开的时间长，指示双金属片上的加热线圈获得的平均电流值小，双金属片温度低而弯曲程度小，指针向右偏移角度小，指示出较低的油压值。

当油压升高时，传感器膜片向上拱曲增大，将弹簧片向上顶起，使得金属片和弹簧两点间压力增大，此时只有电流通过的时间较长，使双金属片因温升较大而产生较大的收缩性弯曲，才使两触点断开，切断电流。电流一但被切断，双金属片因温度下降而伸直，两触点又是立即闭合。如此循环使得电路中电流接通的时间长，而断开的时间短，指示表双金属片上加热线圈获得的平均电流增大，双金属因温度升高而弯曲程度加大，指针向右偏移角度增大，指示出较高的油压值。

（2）故障排除 1）指针不动

当KEY—ON时着车后指针在O位不动时，这是因为双金属片上的加热线圈开路或被烧坏，或电路故障及接线松脱，可用万用表测量各段电路判别。

2）指示值不准

原因：传感器触点烧蚀、氧化，造成指示值偏低或膜片受压变形造成指示值偏高。

3）指针摆动无规律

原因：连接导线接触不良，应检查各接线柱是否锈蚀，松动现象。或本身机械转动部分失灵。

四、主要技术要求及注意事项

1、仪表的拆装要注意技巧，避免损坏仪表。 2、仪表轻拿轻放，防止碰击。 五、思考题

1、燃油表的工作原理是什么？ 2、水温表的工作原理是什么？ 3、机油压力表的工作原理是什么？