，型皇焦 生笠 括实行的作案现场，还包括预备犯罪的现场、后续作 １案件简介 某年３月２９日，在某路２２ｋｍ处，马某驾驶一辆 案现场（如处理赃物现场、移尸现场、碎尸现场等），从 原理上说只要能够形成长记忆、具有隐蔽性，均可作 为编题的来源，从而丰富和扩大了编题范围。这需要 低速自卸货车由西向东行驶，适有孙某驾驶小型普通 客车由东向西行驶，低速自卸货车与小型普通客车相 在以后的案件中进一步挖掘和验证。 是个多民族聚居的地方，有相当数量的少数 撞，造成小型普通客车上３人死亡、一人受伤，两车损 坏的严重后果。 民族人员在用汉语交流方面仍存在一定的困难，全国 也有很多类似情况的地方。这种情况下，单纯使用传 统的语言提问进行心理测试是有困难的，在实践中即 现场道路为东西走向，干燥沥青路面，道路分为 上、下行两条车道，宽度均为３．２ｍ，道路平旦，视线良 好。现场道路南侧护墙部分破损。低速自卸货车头 东南，尾西北停于两向东方向的行车道内，该车右前 轮留有挫印长７．２ｍ，左后轮、右后轮留有制动印，分 别长１６．２０ｍ，１９．８０ｍ，两制动印分别止于轮下。小 使有翻译的帮助，效果也差强人意。因此，尝试拓展 新的编题、刺激方式对促进心理测试工作的发展是有 益的。 本文通过一个案例介绍犯罪场景再现这种编题 方式，为了突出重点，在案情介绍、具体的测试题目、 型普通客车头西南、尾东北停于由西向东方向的行车 道内。小型普通客车左前轮留有挫印，面积为 测试过程、分值计算等方面都进行了适当简化，从最 后的结果来看，实现了测试的主要目的。但是作者也 ５０ｃｍＸ ２０ｃｍ。路面留有小型普通客车受撞击后遗撒 的油迹，面积８３０ｃｍ×１ ５０ｃｍ。路面留有小型普通客 清楚地意识到本案测试过程中没有使用ｃＱＴ和 ＳＫＹ，是不够严谨的。因而这样的测试结果是无法达 车左前轮制动印，长８．７０ｍ。 根据现场中两车位置及路面轮胎制动印、挫痕、 油迹的位置关系，说明两车在碰撞前均采取了制动措 施，且在减速过程中，拖着制动痕迹相撞在一起。低 速自卸货车两制动痕迹跨越了道路中心线，说明该车 到证据标准要求的，因此仅供侦查员在侦查阶段作为 侦查线索参考。 参考文献： ［１］陈云林，刘歆超．心理测试技术 从“测谎”到“拆谎” 跨越中心线行驶。南于汽车在承受冲击力的方向被 迫转向，所以低速自卸货车轮胎痕迹产生呈现“》”状 的突变，且突变位置即为两车的路面接触点。由于两 ［Ｍ］．北京：中国人民大学出版社，２００７：６０—６４． Ｅ２］王补（编译）．犯罪情景测试［Ｍ］．北京：中国人民大 学出版社，１９９７：８Ｏ一１２２ 收稿日期：２０１４—０２ ２８ 车质量差异较大，根据惯性定律，碰撞后低速自卸货 车推动小型普通客车继续向前运动，最终因碰撞后的 摩擦功消耗掉剩余的动能而停止。 两车正面碰撞事故车辆 行驶速度计算方法 张琳（ＪＬ京市交通司法鉴定中心，１０００２１） 低速自卸货车前挡风破碎，前部变形，面积为 ２００ｃｍＸ １４０ｃｍ，右前轮爆胎。小型普通客车前风挡 破碎，车前部变形，面积为１７０ｃｍ×１８０ｃｍ，经实车测 量，该车塑性变形对应的等效变形量Ｖ 一１０５．３Ｘ 一６９．５ｋｍ／ｈ。根据现场和两车车体损坏变形情况， 论 可知，此事故为典型的两车正面碰撞事故。 关键词：交通事故，正面碰撞，行驶速度、速度计算 中图分类号：ＤＦ７９３．２ 文献标识码：Ｂ ２讨２．１ 小型普通客车的行驶速度计算 根据文献［ ，可得小型普通客车塑性变彤对应的 有效碰撞速度为：Ｖ 一１０５．３Ｘ 一６９．５ｋｍ／ｈ 文章编号：１００８—３６５０（２０１４）０５—００６０—０２ 在交通事故鉴定中，车辆行驶速度计算是判明事 小型普通客车的总质量Ｍ 一１２５Ｏｋｇ，低速自卸 货车的总质量 ＾／ｒ １厂 故过程，进行事故重建的一项基本工作。当前，用于 车辆行驶速度计算的方法较多，包括理论计算方法、 软件分析法、经验公式法、实验验证法、仪器读取法、 一９５６５ｋｇ。根据有效碰撞速度的 定义ｌ ｛］，低速自卸货车的有效碰撞速度为： Ｖ２ 一 ＩＶ／２ 监控信息测定法和人体损伤分析法Ｅ ，不同方法适用 情况有所不同。在碰撞过程较复杂的实际案例中，往 往需要综合运用多种方法解决车速计算问题。本文 主要讨论综合运用路面轮胎痕迹及车损变形分析两 车正面碰撞事故的车辆行驶速度。 ・ 一９．１ｋｍ／ｈ 设小型普通客车与低速自卸货车碰撞前的瞬时 速度为 ，低速自卸货车与小型普通客车碰撞前的 ，根据动量守恒定律和有效碰撞速度 瞬时速度为 的定义可知： ６【］ ・ 里：丝 ｌ１：！ ｊ ＋Ｖ１１＝＝＝ Ｉ ＋、， ２ 一７８．６ｋｍ／ｈ（１） 撞过程中的能量损耗无法量化计算，因此该车位于其 有后轮制动印起点处的瞬时速度为： Ｖ２ ＞，／２ｈ２２ｇＳ！一５４．９ｋｍ／ｈ 冈此汁算结果为：（１）小型普通客车位于其左前 轮制动印起点处的瞬时速度低＿ｒ ６（）．１ｋｍ／ｈ；（２）低速 根据现场痕迹，低速ｆ１卸货车与小型普通客车碰 撞后的制动 离为ｓ盟一７．１８ｍ。根据文献。ｊ综合考 虑事故现场情况．取低速ｆ１卸货牟所留制动印埘应的 等效摩擦系数ｔ ： 一０．６．承力加速度 一９．８ｈ１／ｓ！。 Ｆ｝１于低速『｛卸货 ‘Ｊ道路南侧护墙碰撞过程巾的能 鲢损耗无法 化汁算．１夫１此陔乍与小 普通客车碰撞 后的瞬时速度为： 自卸货车位于其右后轮制动印起点处的瞬时速度高 于５４．９ｋｍ／ｈ。 总之，两车正面碰撞事故是较为常见的一种事故 ＞、／ ｉ一３３．１ ｋｍ／ｈ 形态，其特点是碰撞时间短、碰撞冲力大，碰撞过程一 般分为碰撞前、直接碰撞、碰撞后３个过程。直接碰撞 义分为压缩变彤和弹性恢复两个阶段 Ｊ。在分析计 Ｆ｝１于低速自卸货牟与小型普通客车碰撞过程巾 的能量损牦无法量化计算。冈此该车与小型普通客车 碰撞前的瞬时速度为： １＞ ：＞３３．１ｋｍ／＇ｈ。 算正面碰撞事故的车辆行驶速度时。用有效碰撞速度 的经验公式反推碰撞前的速度是一种较为有效的方 根据式（１）．小 普通客乍与低速自卸货车碰撞 法．前提必须对现场痕迹、车辆、散落物信息进行详细 的综合勘验．正确记录碰撞结果，特别是路面痕迹、散 落物、车辆的位置、状态。以及车损变形情况。以此为 基础分析判断车辆在路面的接触位置，碰撞方式．碰 撞前后两车的运动状态，从而正确对碰撞过程进行反 推。 参考文献： 前的瞬时速度为： ．．＜ ．５ｋｍ／ ｔｌ。小 普通客４ 与低速自卸货 乍碰捕前。该车左前轮在现场路面留有制动印长为 ｓ ：８．７（）ｍ。根据义献？综合考虑事故现场情况，取 小型普通客乍所留制动印对应的等效摩擦系数 一 ０．７。则该车所留制动印对应的等效速度降为： Ｖ ，一Ｖ／２ １ＩｇＳ１１—３９．３ｋｍ／ｈ。小型普通客车 化于 左前轮制动印起点处的瞬时速度为： Ｖ…一、／／ １＋ ＜６Ｏ．１ｋｍ／ｈ ［１］ 张新海．道路交通事故车辆行驶速度数值疗法研究［ＪＪ． 中同安全科学学报．２００８（７）：１８ ２２． Ｉ一２］ＯＡ／ｑ’６４３—２Ｏ０６．典删交通事故形态车辆行驶速度技术 鉴定Ｅｓ］． １３］林洋．实用汽车事故 定学［Ｍ］．北京：人民交通｝ＩＩ版 ，２．２低速自卸货车的行驶速度计算 低速自卸货乍彳 后轮 现场路面留有制动印长 为Ｓ 一１ ９．８０．１，根据艾献Ｉ！Ｉ综合考虑事故现场情 ２００１． ［４］丁同强．道路交通事故再现理论模型及方法研究［Ｄ］． 中同优秀博硕士学位论文全义数据库，２００５． ． 况，取低速自卸货乍所留制动印对应的等效摩擦系数 一０．６，ｒ｝＿１于该乍与小型普通客车道路南侧护墙碰 收稿日期：２Ｏ１４ Ｏ８ １１ 孙 ‘ 备 ’ ‘ ‘ 笨 。 孙 寥 爷 暂 筘 爷 ！ 岈 缘 ％ｃ 符≈ ｃ 每 本刊加入《中国学术期：ＦｉＪ（光盘版）》和 《中国期刊网》全文数据库声明 为适应我国信息化建设的需要，扩大作者学术交流渠道，本刊已加入《中国学术期刊（光盘版）》和 《中国期刊网》全文数据库，其作者文章著作权使用费与本刊稿酬一次性给付，本刊不再另付。如作者 不同意将文章编入该数据库，请在来稿时及时声明。 网址：ｈｔｔｐ：／ｗｗｗ．ｃｎｋｉ．ｎｅｔ ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｊｏｕｒｎａ１．ｎｅｔ．ｃｎ 瞎 刑事技术编辑部 ２０１４年１月 、 、 、留 ｔ 彳、 、易ｉ 、峰彳、 筇 粤 粤 孽 、粤 粤 、粤不、留币、窖 鸟 。 ！挈 ３乌 哆 ３ ３粤，、３场 ３粤 爷 蜂 鸪 哆 锛 场 吐 ・ ６ｌ ・
