２０１３年２月 第２期（总１７３）铁道工 程学报 Ｆｅｂ ２Ｏ１３ ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥ：ＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ ＮＯ．２（Ｓｅｒ．１７３） 文章编号：１００６～２１０６（２０１３）０２—００３４—０５ 隔离式橡胶浮置板减振性能分析 曹宇泽 田苗盛杨其振 （铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津３００２５１） 摘要：研究目的：隔离式橡胶浮置板轨道结构的基本组成是弹性元件支承的混凝土板轨道对该种浮置板进行 力学性能研究，分析其固有频率、动荷载下力学响应以及减振性能，并对整体道床合理厚度进行探讨为轨道 ，，设计提供借鉴。 研究结论：研究结果表明：轨道系统的自振频率随着整体道床厚度的增大而降低，变化率随着道床厚度增 加而减小；隔离式橡胶浮置板轨道基底加速度插入损失随着道床厚度增大而增大变化率随着道床厚度增加 而减小；当整体道床厚度取０．４ｍ时对应动力性能、减振效果和道床混凝土用量较为经济合理；从现阶段理论 ，分析及线上检测可知，隔离式橡胶浮置板系统减振效果明显，施工及检修方案较为系统。 关键词：浮置板；ｍｌ振；有限元；轨道动力学 中图分类号：Ｕ２３１ 文献标识码：Ａ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｄａｍｐｉｎｇ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ Ｉｓｏｌａｔｅｄ Ｒｕｂｂｅｒ Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｌａｂ ＣＡＯ Ｙｕ—ｚｅ，ＴＩＡＮ Ｍｉａｏ— ｓｈｅｎｇ，ＹＡＮＧ Ｑｉ—ｚｈｅｎ （Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００２５ １．Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｗｉｔｈ ｉｓｏｌａｔｅｄ ｒｕｂｂｅｒ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｓｌａｂ ｉｓ ｔｈｅ ｅｏｎｅｒｅｔｅ ｓｌａｂ ｔｒａｃｋ ｂｏｒｎ ｂｙ ｔｈｅ ｅｌａｓｔｉｃ ｅｌｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｗａｓ ｄｏｎｅ ｏｎ ｔｈｅ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｐｒ０ｐｅｒｔｉｅｓ ０ｆ ｔｈｅ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｓｌａｂ， ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｗａｓ ｍａｄｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｎａｔｕｒａｌ ｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｓｐｏｎｓｅ ｕｎｄｅｒ ｄｙｎａｍｉｃ ｌｏａｄ ａｎｄ ｄａｍｐｉｎｇ ｐｅｒｆ０ｍｌａｎｃｅ，， ａｎｄ ｔｈｅ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｗａｓ ｍａｄｅ ｏｎ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｄｅｓｉｇｎ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｎａｔｕｒａｌ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ０ｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｓｖｓｔｅｍ ｄｅｃｒｅａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋａｎｄ ｔｈｅ ｒａｔｅ ｏｆ ｃｈａｎｇｅ ｄｅｃｒｅａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，． Ｔｈｅ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ ｌｏｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｂａｓｉｓ ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ０ｆ ｔｈｅ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ．． ａｎｄ ｔｈｅ ｒａｔｅ ｏｆ ｃｈａｎｇｅ ｄｅｃｒｅａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓＷｈｅｎ ｔｈｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ ｔｒａｃｋ Ｉ．ｅａｃｈｅｓ ａｔ ０．４ｍ，ｔｈｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｄｙｎａｍｉｃ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｔｈｅ ｄａｍｐｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｅｆｆｅｃｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｃ０ｎｅｒｅｔｅ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｔｒａｃｋ ｂｅｄ ，ａｒｅ ｒａｔｈｅｒ ｅｃｏｎｏｍｉｃａ１．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｏｎｌｉｎｅ ｔｅｓｔｉｎｇｉｔ ｃａｎ ｂｅ ｓｅｅｎ ｔｈｅ ｄａｍｐｉｎｇ ｐｅＩｆ０ｎｎａｎｃｅ ，ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｔｈｅ ｉｓｏｌａｔｅｄ ｒｕｂｂｅｒ ｆｌｏａｔｉｎｇ ｓｌａｂ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｏｂｖｉｏｕｓａｎｄ ｉｔｓ ｃｏｎｓｔｎｃｔｉｒ０ｎ ａｎｄ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｐｒｏｇｒａｍｓ ａｒｅ ， ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｌｏａｔｉｎｇ ｓｌａｂ；ｄａｍｐｉｎｇ；ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ；ｔｒａｃｋ ｄｙｎａｍｉｃｓ 以地铁为主的城市轨道交通是～种快捷、环保、舒 适的大运量交通运输方式，但是随轨道交通而来的振 动和噪声不仅影响周围环境，还直接影响到人们的生 活和健康。因此，能否将振动和噪声控制在合理范围 内，具有非常重要的科研价值和现实意义。 浮置板轨道结构由于其固有频率低，是一种比较 收稿Ｅｔ期：２０１２—０７—０２ 作者简介：曹字泽，１９８６年出生，男，助理工程师。 第２期 曹宇泽 田苗盛杨其振：隔离式橡胶浮置板减振性能分析 ３７ 出随着道床厚度的增加，自振频率变化幅度逐渐变小。 ８０ ６Ｏ ４Ｏ ２０ 簧０ 景一２０ ４０ ６Ｏ ８０ —－０．５ ０．０ ０．５ １．Ｏ １．５ ２．０ ２．５ ３．０ ３．５ 时间／ｓ 图６轨道振动五阶振型 表２整体道床厚度变化对固有频率的影响 图８典型加速度时域曲线 阶次 固有频－￣／Ｈｚ 说明 Ｏ．５ ０．０ ２５０ ｍｌ／ｌ ３５０ ｍｌＴｌ ４０Ｏ ｍｍ ４５０ ｎ＇ｌｎ＇ｌ ５５０ ｉ／ｌｌｒｌ ４ ５ ２５．５ ２２．７ ２１．６ ２０．７ １９．２ 道床绕横向 中心转动 ＝一０．５ １．０ １．５ ２．Ｏ ２．５ 一２５．６ ２２．７ ２１．７ ２０．７ １９．２ 道床垂向位移 臀一毯需 一２ 一 ４ 一６ ０ Ｏ Ｏ ∞ ０．Ｏ ０．５ １．Ｏ １．５ ２．０ ２．５ ３．０ ∞ ３．５ ∞ －２４ 时间／ｓ 廷 桨 增 捌 Ｏ 得 ２２ 蠼 皿 图９典型动位移时域曲线 ２０ 道床厚度，ｍ 图７不同道床厚度对应自振频率与每延米混凝土体积 ３．３系统动力学分析 经过轮轨耦合动力分析提取加速度、动位移、动应 力时域曲线，如图８～图１０所示。经过与不设减振垫 的工况比较，计算得出基底加速度的插入损失，然后将 －８ ０００ ０．０ ０．５ １．０ １．５ ２．０ ２．５ ３．０ ３．５ 时间／ｓ 得出的结果汇总于表３和表４中。不同道床厚度对应 插入损失与每延米混凝土体积如图１ １所示。 项 目 ０．２５ ０．３５ 图１Ｏ典型动应力时域曲线 表３整体道床厚度变化对振动响应的影响 整体道床厚度／ｍ ０．４０ ０．４５ ０．５５ 不设减振垫 扣件节点压力／ｋＮ 钢轨垂向加速度／ｇ 整体道床垂向加速度 基底垂向加速度／ｇ 隧道垂向加速度 钢轨垂向动位移／ｒａｍ ４１．８１７ ６７．４ ３．９８ ０．０２９ ０．５７４ １．８５ ４２．４１７ ６７．７ ２．９４ ０．０２０ ５ ０．４４０ １．８０ ４３．１３３ ６７．５ ２．６７ ０．０１７ ３ Ｏ．４１５ １．７９ ４２．５８６ ６７．９ ２．４３ ０．０１６ ０．４０３ １．７７ ４２．５９２ ６８．２ ２．２６ ０．０１３ ６ ０．３８５ １．７５ ３９．０８４ ６１．６ ０．６６７ ０．４８３ １８．１ １．１５ ３８ 铁道工程学报 续表３整体道床厚度变化对振动响应的影响 项 目 ０．２５ ０．３５ 整体道床厚度／ｍ ０．４０ ０．４５ ０．５５ 不设减振垫 ０．７２７ ０．５３４ｅ一３ 道床垂向动位移／ｒａｍ 基底垂向动位移／ｒａｍ ０．８９４ ０．６８３ｅ一３ ０．７８７ ０．５８４ｅ一３ ０．７３９ ０．５４５ｅ一３ ０．７２２ Ｏ．５ｌ３ｅ一３ ５．１８ｅ一３ ２．６４ｅ一３ 隧道垂向动位移／ｒａｍ １．４２８ｅ一６ １．６７０ｅ一６ 减振垫最大动应力／ｋＰａ ２２．９２８ ２０．１３２ 基底振动加速度级／ｄＢ １Ｏ９．２５ １０６．２４ 表４整体道床厚度变化对插入损失的影响 廷 坩 道床厚度／ｍ 图ｌ１ 不同道床厚度对应插入损失与每延米混凝土体积 由表４中数据可看出，设置减振垫后扣件节点压 力、减振垫以上部分的加速度与动位移略有增大，而减 振垫以下部分的加速度与动位移均大幅度减小。横向 比较不同道床厚度来看，随着厚度增大，除钢轨垂向加 速度、隧道垂向动位移有所增加外，其余加速度、动位 移指标均有所减小。 由表４和图１１来看，随着道床厚度和每延米混凝 土用量加大，基底的插入损失有一定程度的增大，但每 一级增大的幅度逐渐减小。 ４ 结论 隔离式橡胶浮置板轨道结构在振动源和基础之间 由刚性接触变为弹性接触，达到减振的效果。经对隔 离式橡胶浮置板在选定一定参数的条件下，建立不同 道床厚度车辆一轨道一隧道结构有限元动力学分析表 明： （１）轨道系统的自振频率随着整体道床厚度的增 大而降低，主要振型介于１９．２～２５．６ Ｈｚ之间，变化率 随着道床厚度增加而减小； （２）隔离式橡胶浮置板轨道的基底加速度插入损 失随着道床厚度增大而增大，插入损失介于２４．４３— ３１．０ｌ ｄＢ，变化率随着轨道厚度增加而减小； １．７８６ｅ一６ １．８４０ｅ一６ １．９０１ｅ一６ ３．９７ｅ一６ ｌ９．１５４ １８．８０１ １８．１３３ １０４．７６ １０４．０８ １０２．６７ １３３．６８ （３）当整体道床厚度取Ｏ．４ ｍ时对应动力性能、 减振效果和道床混凝土用量较为经济合理，但是考虑 到增大道床厚度可能使得需要增大隧道结构的高度。 因此，应该针对实际具体工程和地段要求达到的减振 效果来分析，选取适合具体工程经济合理的整体道床 断面。 在本次设计研究过程中除对浮置板系统力学性能 分析外，还对橡胶垫材料的选择、橡胶垫形式、整体道 床排水、整体道床施工和维修方法做出了细致的分析 与研究。从现阶段理论分析及在线检测可知，隔离式 橡胶浮置板轨道系统减振效果明显，施工及检修方案 较为系统，可逐步在工程中推广应用。 参考文献： ［１］ＧＢ ５０１５７－－２００３，地铁设计规范［Ｓ］． ＧＢ ５０１５７－－２００３，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｓｕｂｗａｙ［Ｓ］． ［２］ ＧＢ ５０４９０－－２００９，城市轨道交通技术规范［Ｓ］． ＧＢ ５０４９０－－２００９，Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｄｅ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ［Ｓ］． ［３］翟婉明．车辆一轨道耦合动力学研究的新进展［Ｊ］．中国 铁道科学，２００２（２）：１—１１． Ｚｈａｉ Ｗａｎｍｉｎｇ．Ｎｅｗ Ａｄｖａｎｃｅ ｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ—ｔｒａｃｋ Ｃｏｕｐｌｉｎｇ Ｄｙｎａｍｉｃｓ［Ｊ］．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｃｉｅｎｃｅ，２００２ （２）：１—１１． ［４］翟婉明．车辆一轨道耦合动力学［Ｍ］．北京：科学 版 社，２００７． Ｚｈａｉ Ｗａｎｍｉｎｇ．Ｖｅｈｉｃｌｅ—ｔｒａｃｋ Ｃｏｕｐｌｉｎｇ Ｄｙｎａｍｉｃｓ ［Ｍ］．ＢｅＵｉｎｇ：Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｐｒｅｓｓ，２００７． ［５］ 于春华．轨道论文集［Ｍ］．沈阳：沈阳出版社，２００７． Ｙｕ Ｃｈｕｎｈｕａ． Ｓｅｌｅｃｔｅｄ Ｐａｐｅｒｓ ｏｆ Ｔｒａｃｋ［Ｍ］． Ｓｈｅｎｙａｎｇ：Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｐｒｅｓｓ，２００７． ［６］ 徐志强，姚京川，杨宜谦，等．橡胶支承浮置板式轨道结 构动力计算分析［Ｊ］．铁道标准设计，２００３（８）：１ｌ一１３． Ｘｕ Ｚｈｉｑｉａｎｇ，Ｙａｏ Ｊｉｎｇｃｈｕａｎ，Ｙａｎｇ Ｙｉｑｉａｎ，ｅｔｃ．Ａｎ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｒｕｂｂｅｒ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｌａｂ Ｔｒａｃｋ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｄｅｓｉｇｎ，２００３（８）：１１—１３． ［７］ 练松良，刘加华．城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选 择［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００３（３）：３５—４１． （下转第７５页） 第２期 杨文辉蒋良文刘伟等：东川铁路岔河偏压一滑坡隧道勘察治理 ７５ ６．２隧洞内整治工程 Ｔｈｅ Ｆｉｒｓｔ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ．Ｒａｉｌｗａｙ 进口～＋８０ ｍ段，衬砌结构总体尚好，衬砌拱部 采用钢筋网喷混凝土加固，边墙不做处理。 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｙ Ｈａｎｄｂｏｏｋ（Ｒｅｖｉｓｅｄ Ｅｄｉｔｉｏｎ） ［Ｋ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ Ｈｏｕｓｅ，２００７． ［２］ＴＢ １０００３－－２００５，铁路隧道设计规范［Ｓ］． ＴＢ １０００３－－２００５，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｔｕｎｎｅｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ ＋８Ｏ ｍ～出口段，衬砌结构破损严重，拆除重做。 对隧道线路进行破底清筛及修整。 ［Ｓ］． ［３］ 高世军，张学民．地形与地质构造偏压隧道结构受力分析 ７ 结论 （１）岔河隧道病害，是由地形偏压和地质构造（顺 层、正断层）偏压复合作用造成并发展为滑坡隧道的 典型案例，滑坡变形破坏的地质力学模型为蠕滑一拉 裂型，属深层大型推动式滑坡，隧道变形破坏的地质力 学模型为抗滑一剪切型。 （２）地形、坡体特殊的地质结构构造、各岩土层的 工程、水文地质特性，决定坡体容易形成偏压，沿层面 和高角度断层面形成软弱滑动面（带），是滑坡形成的 内因。 ［Ｊ］．中外公路，２００９（１０）：２０４—２０７． Ｇａｏ Ｓｈｉｊｕｎ，Ｚｈａｎｇ Ｘｕｅｍｉｎ．Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｓｔｒｅｓｓ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｕｎｓｙｍｍｅｔｒｃｉａｌ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｔｕｎｎｅｌ ｏｆ Ｔｏｐｏｇｒａｐｈｉｃ ａｎｄ Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｈｉｇｈｗａｙ，２００９（１０）：２０４—２０７． ［４］ＴＢ １００２７－－２００１，铁路工程不良地质勘察规程［Ｓ］． ＴＢ １００２７－－２００１，Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅ Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ［Ｓ］． ［５］ 张倬元，等．工程地质分析原理（第３版）［Ｍ］．北京：地 质出版社，２００９． Ｚｈａｎｇ Ｚｈｕｏｙｕａｎ，ｅｔｃ．Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｙ （３）大白河侧蚀作用，降雨及坡面径流下渗，特别 是构造运动及地震作用引发的Ｆ 高角度正断层上盘 的间歇性下降运动，是滑坡发生发展重要的外在触发 原因。 Ａｎａｌｙｓｉｓ（Ｔｈｉｒｄ Ｅｄｉｔｉｏｎ）［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｕｂｌＰｉｓｈｉｎｇ Ｈｏｕｓｅ，２００９． ［６］ 陶志平，周德培．蠕动型滑坡隧道的变形规律及灾害预测 ［Ｊ］．西南交通大学学报，２００７（４）：１６３—１６８． Ｔａｏ Ｚｈｉｐｉｎｇ，Ｚｈｏｕ Ｄｅｐｅｉ．Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｌａｗ ａｎｄ （４）受内因和外因的控制，进口～＋８０ ｍ段处于 蠕滑阶段，＋８０ ｍ一出口段处于蠕滑～滑动过渡阶段， Ｄｉｓａｓｔｅｒ Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ Ｃｒｅｅｐ Ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｆ Ｊ Ｉ． 分段采取治理措施经济合理。 （５）滑坡体综合整治工程措施、隧洞内整治工程 措施分阶段分步骤实施，滑体逐步稳定，隧道内变形破 坏逐步收敛，施工交验投入运营多年，翻新和修整的隧 道衬砌完好无损，综合整治达到预期目的。 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２００７（４）： １６３—１６８． ［７］ 王崇讯．隧道口滑坡的影响因素和处理措施浅析［Ｊ］．铁 道工程学报，２００８（３）：５１—５３． Ｗａｎｇ Ｃｈｏｎｇｘｕｎ．Ａｎａｌｙｓｅｓ ｏｆ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ Ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ Ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ａｔ Ｔｕｎｎｅｌ Ｐｏｒｔａｌ ａｎｄ Ｉｔｓ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ Ｍｅａｓｕｒｅｓ 参考文献： ［１］ 铁道部第一勘测设计院．铁路工程地质手册（修订版） ［Ｋ］．北京：中国铁道出版社，２００７． ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＲａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００８（３）： ５１—５３． （编辑赵立兰） （上接第３８页） Ｌｉａｎ Ｓｏｎｇｌｉｎｇ，Ｌｉｕ Ｊｉａｈｕａ．Ｔｈｅ Ｓｅｌａｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｏｗ Ｌｉｕ Ｄａｏｔｏｎｇ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｓｐｒｉｎｇ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｎｏｉｓｅ Ｔｒａｃｋ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｆｏｒ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒｎｓａｉｔ［Ｊ］．Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ，２００３（３）：３５—４１． Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｌａｂ Ｔｒａｃｋ［Ｊ］． Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００７（６）：３１—３４． ［８］杨宜谦，王澜，孙宁．城市轨道交通中浮置板式轨道结构 的设计［Ｊ］．工程建设与设计，２００５（４）：１３—１５． Ｙａｎｇ Ｙｉｑｉａｎ，Ｗａｎｇ Ｌａｎ，Ｓｕｎ Ｎｉｎｇ．Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ［１０］于春华．对ＧＢ５０１５７－－２００３《地铁设计规范》部分条文的 探讨［Ｊ］．铁道工程学报，２００５（２）：９—１１． Ｙｕ Ｃｈｕｎｈｕａ．Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ａｂｏｕｔ Ｓｏｍｅ Ｉｔｅｍｓ ｏｆ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｆｌｏａｔｉｎｇ Ｓｌａｂｓ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］．Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｐｒｏｊｅｃｔ，２００５（４）：１３—１５． ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｍｅｔｒｏ（ＧＢ ５０１５７—２００３）［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００５（２）：９—１１． ［９ 通・钢弹簧浮置板轨道施工［ ］・铁道工程学报，２ｏ０７ （６）：３１—３４． （编辑、一。。 曹淑荣） 一一 一
