河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试汽车类专业课试题参及评分标准
电喷发动机维修（100分）
五、填空题（每空1分，共20分）
30．电控单元（ECU） 喷油量 喷油时刻 点火装置 空燃比 点火提前角。
31．缸内喷射 缸外喷射（进气管喷射）。
32．光电感应 超声波
33．旁通空气道 节气门直动 旁通空气道
34．三元催化转换器 废气再循环控制（EGR） 二次空气喷射 汽油蒸发排放控制（EVAP）（或活性碳罐蒸发污染控制装置）
35．主机 测试卡 接口电缆
六、选择题（每小题2分，共20分）
36．C 37．C 38．A 39．A 40．A
41．C 42．D 43．C 44．C 45．A
七、判断题（每小题2分，共20分）
46．× 47．√ 48．× 49．√ 50．√
51．× 52．√ 53．√ 54．× 55．√
八、综合题（每小题10分，共40分）
56．（本小题10分）
答：在以下几种情况下，电控单元（ECU）将对发动机实施怠速控制：
（1）发动机起动后，冷却液没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速。以免发动机运转发抖、不稳或停转，同时缩短暖机时间。（3分）
（2）在发动机怠速运转使用空调时，由于发动机负荷加大，需要自动提高发动机的怠速，以免发动机由于负荷加大而停转。（3分）
（3）对动力转向伺服机构来说，在发动机低速转向行驶时，需要自动提高发动机怠速，使转向轻便可靠。（2分）
（4）在发动机转速急剧降低到怠速时，需要不同程度地自动提高发动机怠速，以免急抬加速踏板时发动机停转，同时减少排放污染。（2分）
评分标准：每个要点的分数分配见答案内容，主要意思表达完整即可得分，否则，酌情处理。
57．（本小题10分）
答：如图2所示，背压修正阀安装在EGR真空电磁阀与EGR控制阀之间的真空管路中，其作用是根据排气歧管中的背压，附加控制废气再循环。（1分）即当发动机在小负荷排气背压低时，背压修正阀使EGR控制阀保持关闭状态，不进行废气再循环；（2分）只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许控制阀打开进行废气再循环。（2分）
背压修正阀的工作原理：排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。（1分）当发动机小负荷排气背压低时，在阀门弹簧张力的作用下，气室膜片向下移动使修正阀门关闭真空通道。此时EGR控制阀在其弹簧的作用下保持关闭状态，废气再循环系统停止工作。（2分）当发动机负荷增大，排气歧管内背压增高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧张力向上运动使修正阀门打开。由EGR真空电磁阀控制的真空度通过背压修正阀进入EGR控制阀的真空气室内，EGR控制阀打开废气再循环的通道，系统再次投入工作。（2分）
评分标准：每个要点的分数分配见答案内容，主要意思表达完整即可得分，否则，酌情处理。
58．（本小题10分）
答：TWC芯子堵塞的检查有检测进气管真空度和排气背压两种方法。（2分）
（1）检测进气岐管真空度法
①将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下，并用塞子将管口将管口塞住，以避免产生虚假的真空泄漏现象。 （1分）
②将真空表接到进气岐管上，将发动机缓慢加速到2500r/min。（1分）
③观察真空表读数。若真空表读数瞬间下降到原有水平（47.5~74.5kPa），并能稳定地保持在这一水平至少15s，则说明TWC没有堵塞；若真空表读数下降，则可能为TWC或排气管堵塞。（2分）
（2）检测排气背压法
①从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接入1个压力表。（2分）
②在发动机转速为2500 r/min时观察压力表的读数；此时压力表的读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于19.7kPa，则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器、排气管有无外部损伤，则可以将TWC出气口和消声器脱开后观察压力表的读数是否变化，若压力表显示的排气背压仍然较高。则为TWC损坏；若压力表显示的背压读数陡然下降，则说明堵塞发生在出气口后面的部件。（2分）
59．（本小题10分）
答：（1）故障码的读取：在5s内完成点火开关三次的操作循环，即“ON→OFF→ON→OFF→ON”（通→断→通→断→通），电控单元（ECU）得到此信息后，将一系列数字以“CHECK ENGING”灯闪烁的形式输出故障代码。（5分）
（2）故障代码的清除：北京切诺基（Cherokee）汽车故障码的清除有两种方法：一种是用专用解码器DBRII进行。另一种是将点火开关ON/OFF（开/关）50次。（5分）
评分标准：每个要点的分数分配见答案内容，主要意思表达完整即可得分，否则，酌情处理。
